පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයි 10 1.25 ඩීඕඑච්සී වාරික ඒඑම්ටී (2020) // නියම නගර මගී සහ විශේෂ
අන්තර්ගතය
ඔබ දන්නවා: කාර්යබහුල වේලාවේ සෙනඟ, තාපය, නරක මනෝභාවය සහ ගණන් කළ නොහැකි වාර ගණනක්. "ක්ලච්, ගියර්, ක්ලච්, ගෑස්, ක්ලච් ..." මිනිසා වෙහෙසට පත් වී වෙහෙසට පත් වේ. එය එසේ නොවන්නේ කෙසේ ද, වාසනාවකට මෙන් කාර් ප්‍රමාණයේ සහ නිවැරදි තාක්‍ෂණයේ කාර් තවමත් කාර් කර්මාන්තයේ ඇත. නමුත් මෙය සෑම විටම වඩාත්ම සාර්‍ථක නොවේ.
i10 සමඟින්, Hyundai යනු ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික පරිසරයක නාගරික ගමනාගමනය සහ ප්රවාහනය සඳහා සාධාරණ මෝටර් රථයක් තවමත් පිරිනමන එකකි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මට එය ප්‍රශංසා කළ හැකිය. සෑම ආකාරයකම හරස් ඕවර් වල ගංවතුරක් තුළ එවැනි කාර් තවමත් පවතින නිසා මම විවේකයක් ගන්නෙමි.... ඇත්ත වශයෙන්ම, නව පරම්පරාව සමඟ, මෝටර් රථය පෙනුමෙන් මෙන්ම අන්තර්ගතයෙන් ද වැඩි දියුණු වී ඇති අතර එහි ඛණ්ඩය තුළ ඊටත් වඩා බරපතල තරඟකරුවෙකු වී ඇත.
ප්‍රසන්න, සමහර විට ඊටත් වඩා ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් එයට වැඩි බරක් ලබා දෙයි. ඔහු යෝජනා කරන්නේ ඔහුට තව ටිකක් ක්‍රියාශීලි වීමට අවශ්‍ය බවයි. එය ද විශාල කාර්යයක් කරයි, ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකේ සිට ද්වි-ස්වර නඩුව දක්වා සියල්ල පිළිවෙලට හා නිවැරදි ප්‍රමාණයට සිදු වන අතර මට ඉදිරියට යා හැකිය. මෙය බොහෝ දෙනෙකුට අවශ්‍ය වන්නේ A සිට B ලක්ෂ්‍යය දක්වා කුඩා වාහනයක් ලබා ගැනීමට පමණක් වන අතර, එවැනි වාහන දුර ගමන් සහ දුර ගමන් සඳහා පවා සැලසුම් කර නැත.
නව අනුවාදයේ වෙළඳපොලේ මෙම කොටස හොඳින් වාතාශ්රය ඇති අයි 10 සඳහා වුවද, එය මේ ආකාරයේ සම්භාව්‍ය උදාහරණයකි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ගතිකතාවයන් සඳහා ප්‍රබල චැසියක් ආධාර කරයි. උදාහරණයක් ලෙස මෙම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සංයෝජනය වූ එන්ජිමකට වඩා එයට බොහෝ දේ කළ හැකිය. එක් අතකින් එය පහසු ය, නමුත් ඒ සමඟම එය වේගවත් හා විශ්වාසදායක වන තරමට වේගවත් හැරීම පවා කළ නොහැකි කාර්යයක් නොවේ.
මම විශ්වාස කරන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයෝජනය වූ විට මෙය කුඩා නගර ජම්පරයක් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට හේතු වන කාරයක් වන අතර එය පෙනුම පමණක් ලබා නොදේ, නමුත් ඉතා හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ. ඊට අමතරව, එය රියදුරුට සැහැල්ලු ය, සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි ය, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් දෘඩ වන අතර, එය එක් අතකින් ඔබට පහසුවෙන් වාහන නැවැත්වීමට හෝ නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, අනෙක් අතට, ධාවනය කිරීමට වංගුවේදී මෝටර් රථය වඩාත් නිවැරදිව.
එය සංයුක්තයි, උදා: මීටර් 3,67 ක් දිග, දැන්වීමඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකම සැපපහසුයි... ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු ගමනකදී පසුපස මගියා පටවා නොගන්නා බවට සපයා ඇත. ඉඩකඩ සහිත මැදිරියක් සඳහා කඳ තරමක් කුඩා නමුත් එය පාදක ලීටර් 252 සිට හොඳ ලීටර් 1000 දක්වා වැඩි කළ හැකි නමුත් මූලික දෛනික අයිතම කිහිපයකට වඩා එයට තද කිරීම දුෂ්කර ය.
එය තරමක් නොගැඹුරු වන අතර, පැටවීම හා බෑම පහසු කිරීම පමණක් නොව, අත්‍යවශ්‍ය ලීටරයක මිල ද ඇත. ඊට අමතරව, ගමන් මලු රාක්කය වලිග දොරට සවි කර නැති නිසා එය අතින් එසවිය යුතුය. නාටකාකාර කිසිවක් නැත, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එයින් අදහස් කරන්නේ සූදානම් වීම තරමක් අඩු බවයි.
සමාන මල් සමහරක් ඇතුළත ද දක්නට ලැබේ. රියදුරුගේ සෙසු සේවා ස්ථාන විනීත, විනිවිද පෙනෙන සහ සාමාන්‍යයෙන් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුක්ත ය. සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ තිබිය යුතු තැනම ඇත, රියදුරුගේ බැල්ම අනවශ්‍ය ලෙස ඉබාගාතේ නොයන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල වාසියක් නම් සුවපහසු ආසන සහ ශක්තිමත් රියදුරු ස්ථානයකි. විස්මයන් ද අභ්යන්තරයේ වඩා හොඳ ද්රව්ය වේ. - දැන් i10 ලාභ ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකින් බොහෝ දුරස් ය. එය අනිවාර්යයෙන්ම මෙම කොටසේ රියදුරෙකුගෙන් මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හොඳය.
කෙසේ වෙතත්, මැද තිරයට වැඩිපුර වැඩ කිරීමට සිදු වේ. එනම්, කාරයේ සියලුම කාර්යයන් පාහේ එය මත සැඟවී තිබුනි; උදාහරණයක් ලෙස ගුවන් විදුලිය, ඔබ වැඩසටහන වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම ඔබේ ඇඟිල්ල තිරය මත අතිරේකව ස්පර්ශ කිරීම අවශ්‍ය වේ. සමහර විට එය වැඩිය, නමුත් රිය පැදවීමේදී ඔබ එක් ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයකට සවන් නොදේ, නේද?
වාතාශ්රය සඳහා ද එයම කිව හැකිය. මෙය ඇයි දැයි මට කිසි විටෙකත් පැහැදිලි නොවූ නමුත් Eastත පෙරදිග බොහෝ ආකෘති සමඟ මධ්‍යම වාතාශ්රය තුළ වාතය ගලා යාම අවහිර කළ නොහැක.... නමුත් සමහර විට ඒවා ප්‍රයෝජනවත් විය. වාසනාවකට මෙන්, සෑම විටම හැකිතාක් කාර්‍යක්‍ෂම ලෙස වැඩ කරන අතර සුළඟින් නිරන්තරයෙන් පීඩාවට පත් වන මගියෙකු ඔබ නොමැති තාක් කල් ඔබට මගී මැදිරියේ හොඳ හැඟීමක් දැනීමට ඉඩ සලසයි.
එසේ නොමැති නම්, මෙම කොටසේ ඇති රීතියට වඩා ව්‍යතිරේකයක් වන විශාල හා පුළුල් ලෙස විවෘත වන දොරවල් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වාහනයට ගොඩ වී එයින් බැස ගැනීම සහ එහි යාම පුදුම සහගතය. නමුත් අයි 10 කාණ්ඩයේ සැනසීම පවා එලෙස අත්හැරිය නොහැක.. මෙහිදී මට මුලින්ම ගියර් පෙට්ටිය දෙසට ඇඟිල්ල දිගු කළ හැකිය. සම්භාව්‍ය ගියර් පෙට්ටියේ රොබෝ අනුවාදයක් යාමට තරම් නිවැරදි මාර්ගයක් නොවන බවත් පාරිභෝගිකයින් තම භූමිකාව ප්‍රකාශ කර ඇති බවත් කර්මාන්තය අවබෝධ කරගෙන ඇති බව ඔබ සිතන්නේ නම්, මෙය තවමත් පිරිනැමීම තුළ සොයාගත හැකිය. ඒ අමතර යුරෝ 690කට.
රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයකට සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය හෝ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් තරම් පහසුවෙන් ක්‍රියා කළ නොහැක. මෙය තාක්‍ෂණිකව සරල විසඳුමක් වන අතර මිල සහ සුවපහසුව (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම බර සහ ප්‍රමාණය) අතර සම්මුතියක් ලබා දෙන බව මට වැටහේ, නමුත් තවමත් ... එය ලාභදායී වන නමුත් අඩු සුවපහසුවකි. එස්නගුල සීතල කාලගුණය ප්‍රමාදයකින් ක්‍රියා කරයිපසුව ගියර් මාරු වීමේ රිද්මයට සහ ස්වයංක්‍රීය තෙරපුමට මගීන්ගේ හිස සතුටින් බොබ් කරයි.
ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ සෙල්ලම් කිරීම පවා රියදුරුට එතරම් උදව්වක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය තමන්ගේම ආකාරයෙන් තර්කානුකූල බව සත්‍යයකි. වාහනය මූලික වශයෙන් භාවිතා කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් තදබදය වැඩි නගරයක නම් මෙම ගියර් පෙට්ටිය රියදුරුගෙන් ක්ලච් එක භාර ගනී. නමුත් මෙය පමණක් සහ ඊට වඩා දෙයක් නැත. කාරය වඩාත් තීරණාත්මකව වේගයෙන් පැදවීමට මට අවශ්‍ය වූ විට කුමක් කළ යුතු යැයි තීරණය කිරීමට ගියර් පෙට්ටියට අපහසු විය.... මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් ශබ්දය සහ මධ්‍යස්ථව විනිවිද යාම රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයේ කොටසක් බවට පත්වේ.
මෙය ලැජ්ජාවට කරුණක් වන්නේ ලීටර් 1,25 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමකට මූලිකව මෙය කළ නොහැකි බැවිනි. එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත, ව්‍යවර්ථය හොඳින් බෙදා හැරේ (117 Nm), නමුත්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එන්ජිම මහත් කැමැත්තක් දක්වන අතර, රියදුරා සම්ප්රේෂණය තෝරා ගනී. මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීමෙන් i10 ඉතා ලාභදායී විය හැකි අතර කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් පහකටත් අඩු වීම පුදුමයක් හෝ ව්‍යතිරේකයක් නොවන අතර සුළු ත්වරණයකින් පරිභෝජනය ලීටර් 6,5 ක් පමණ ස්ථායි කළ හැකිය.
ටිකක්, නමුත් වාර්තාගත අඩු නොවේ. ලීටර් 36 ක ඉන්ධන ටැංකියක් සහ තරමක් බර කකුලක් සමඟ ඔබ බොහෝ විට ඉන්ධන පිරවුම්හලේ සිටින බව මතක තබා ගන්න. නමුත් ඔබ මෙම යන්ත්‍රය මූලික වශයෙන් අපේක්‍ෂා කරන මාර්ගයන් ධාවනය කරන්නේ නම්, තනි ටැංකි පරාසය සාධාරණ සීමාවක් දක්වා දීර්ඝ කෙරේ.
හයුන්ඩායි අයි 10 1.25 ඩීඕඑච්සී වාරික ඒඑම්ටී (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 15.280 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 13.490 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 15.280 € |
| බලය: | 61,8 kW (84) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 15,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 171 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,9l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවක් නොමැතිව අවුරුදු 5 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 4.900 € |
| ටයර් (1) | 876 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.789 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 1.725 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.755 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 21.846 0,22 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 71 × 75,6 mm - විස්ථාපනය 1.197 cm3 - සම්පීඩනය 11,0:1 - උපරිම බලය 61,8 kW (84 hp) .) 6.000 rpm - සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,1 m / s - නිශ්චිත බලය 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 118 Nm 4.200 rpm min - හිසෙහි 2 camshafts - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - රොබෝ 5-වේග සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,545; II. පැය 1,895; III. පැය 1,192; IV. 0,853; H. 0,697 - අවකල 4,438 7,0 - රිම් 16 J × 195 - ටයර් 45/16 R 1,75, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 171 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 15,8 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 111 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , ABS, අත් තිරිංග පසුපස රෝදය (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 935 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.430 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.670 mm - පළල 1.680 mm, දර්පණ සහිත 1.650 mm - උස 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.467 mm - පසුපස 1.478 mm - ධාවන අරය 9,8 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.080 mm, පසුපස 690-870 mm - ඉදිරිපස පළල 1.380 mm, පසුපස 1.360 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-980 mm, පසුපස 930 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 515 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් රෝද 365 මුද්ද විෂ්කම්භය 36 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 252-1.050 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: හැන්කුක් වෙන්ටස් ප්‍රයිම් 3 195/45 ආර් 16 / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 11.752 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 16,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,1 ( 114 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 171km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 83,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,3m |
| AM වගුව: | 40,0m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
සමස්ත ඇගයීම (412/600)
එදිනෙදා භාවිතයේ පහසුව මෙන්ම පෙනුම සහ මූලික සුවපහසුව ඒත්තු ගැන්වෙන සංයුක්ත කාරයක්. නමුත් අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ, ලොකුම දේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් විය හැකිය. අත්පොත ද හොඳයි, නමුත් ඊටත් වඩා ලාභයි.
කැබ් සහ කඳ (61/110)
ඉඩකඩ සහිත මගී මැදිරියට ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙඅංශයෙන්ම කුඩා කඳක් ලැබී තිබේ. නමුත් මෙම පන්තිය සඳහා එහි පරිමාව පවා තවමත් සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී.
සැනසීම (86
/ එක)චැසිය සාමාන්‍යයෙන් සැප පහසු වන අතර ආරක්‍ෂිත මාර්ග ස්ථානයක් කුඩා විස්තර වලින් වැඩිපුරම පීඩා විඳිති. Ergonomics නරක නැත, මධ්‍ය තිරයේ පාලනයන් පමණක් වැඩි විය හැකිය
සම්ප්රේෂණය (47
/ එක)මට කිසිම දෙයකට එන්ජිමට දොස් පැවරිය නොහැක, එය බලවත් හා ආර්ථිකමය. රොබෝටික් ගියර් පෙට්ටියට විශාල අවාසියක් ලැබිය යුතුය. ඔහුගේ ක්‍රියාවන් මට ඒත්තු ගියේ නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (68
/ එක)i10 යනු නාගරික සංචලනය සඳහා විශ්වාසදායක සහ පහසු විසඳුමකි. රියදුරුට මේ සමඟ බොහෝ දේ කිරීමට සිදු නොවනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, චැසියට මුලින් බැර කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි යමක් කළ හැකිය.
ආරක්‍ෂාව (90/115)
ඉලෙක්ට්‍රොනික් ආරක්‍ෂක උපකරණ වලින් සම්පූර්ණ අනුපූරකයක් සහිතව එය ආරක්‍ෂිත වාහනයක් වන නමුත් එය තරමක් මිල අධිකය. නමුත් i10 ට මූලික වශයෙන් බොහෝ දේ කළ හැකිය.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (60
/ එක)මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සඳහා ඉතා ලාභදායී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට කාරයෙන් තව ටිකක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට වහාම ප්‍රවාහය ලීටර් දෙකක් හෝ ඊට වැඩි කළ හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සංයුක්ත හා උපාමාරු
සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය
පාරේ කෙළිලොල් වූ ඔහුට බැලූ බැල්මටටම වඩා බොහෝ දේ කළ හැකිය
රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් එන්ජිම "මරා දමයි" සහ මගීන් කෝපයට පත් කරයි
මධ්‍යම තිරය මත පාලනය කිරීම සඳහා ක්ලික් කිරීම් කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ
වේගවත් කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ
