Тест: හයුන්ඩායි එලන්ට්‍රා 1.6 සීවීවීටී විලාසය
අන්තර්ගතය
ඇයි වාසනාව? පළමුවෙන්ම, නව පෙනුමක් ඇති i30 ස්ටේෂන් කරත්තය තවමත් නොමැත, එබැවින් දොර හතරේ නවකයා සහ එකම නමින් දොරවල් පහේ i30 අතර පරතරය ඉතා විශාල වන අතර, දෙවනුව, ලන්ත්‍රා / එලන්ට්‍රා සහ පෝනි සමඟ, යුරෝපයේ මෙම කොරියානු වෙළඳ නාමය නිර්‍මාණය කළ බැවින් මිනිසුන්ට මෙය ප්‍රීතියෙන් මතකයි. නමුත් මෙය මිල කළ නොහැකි යැයි අපි කියන්නේ ප්‍රසිද්ධ වෙළෙඳ දැන්වීමක දී ය.
ඔබ හරි, Lantras බොහෝ දුරට වෑන් රථ වූ අතර නව Elantra යනු අපගේ ප්‍රදේශයේ එතරම් රසිකයින් නොමැති සෙඩාන් රථයකි. කෙසේ වෙතත්, Elantra විකුණනු ලබන්නේ සමහර යුරෝපීය වෙළඳපොලවල පමණක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්ද ඔවුන්ට මුලින් එය විකිණීමට අවශ්‍ය වූයේ කොරියාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ පමණි. එහි විකුණුම් සාර්ථක ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බැවින් (හුහ්, එක්සත් ජනපදයේ විශාල ලිමොසීන් පමණක් විකුණනු ලබන බව වෙනත් කෙනෙකුට පැවසීමට ඉඩ දෙන්න), සමහර (බොහෝ දුරට දකුණු සහ නැගෙනහිර) යුරෝපීය හුවමාරු වලින් බලපෑම් කිරීමෙන් පසුව පවා, ඔවුන්ට පැරණි මහාද්වීපයට යාමට අවශ්‍ය නොවීය. පළමු අවස්ථාවේ දී.
යහපත් යුරෝපීය පවුලට ප්‍රමාණවත් තරම් නව එලන්ට්‍රා ලස්සන නිසාත්, න්‍යායාත්මකව වඩා පසුපස චැසිය තිබියදීත්, අපේ මාවත්වලට ද සුදුසු බැවින් නව එලන්ට්‍රා ලස්සන නිසා ඔවුන් ඔවුන්ගේ අදහස් වෙනස් කළා.
බාහිර දෙස බලන්න, එය හොඳ දෙයක් ලෙස පමණක් සැලකිය හැකි i40 ට සමාන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.
අයි 40 සෙඩාන් අනුවාදය පාරට බසින විට යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති විය හැකි නමුත් අවංකවම, අවම වශයෙන් ප්‍රමාණයෙන්වත්, ලොකු සහෝදරයෙකු එනතෙක් බලා සිටීමට හේතුවක් නැත. ගතික හා ස්ථාවර චලනයන් බොහෝ දෙනෙකුගේ අවධානය දිනා ගන්නා අතර, අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් නව හයුන්ඩායි රථය මිලදී ගන්නේ අප එයට කැමති නිසා මිස එය දැරිය හැකි මිලකට නිසා නොවේ.
අවාසනාවකට මෙන්, වෑන් රථයක අනුවාදයක් නොමැති අතර, මිල ලැයිස්තුවේ ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් පමණක් බැවින් ඔබට විකල්ප කිහිපයක් ඇත. කලබලය? ටර්බෝ ඩීසල් වල අධික ව්‍යවර්ථය සහ අඩු පරිභෝජනය නොසලකා හැරිය නොහැකි වුවද, ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු ඔබ ඩීසල් ඝෝෂාව සහ අත් ගඳ සුවඳ දැනීම හැර වෙනත් හේතුවක් නැත.
1,6L පෙට්‍රල් එන්ජිම අළුත් යඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ද්විත්ව CVVT පද්ධතියකින් සමන්විතයි. සුක්කානම මගේ අත්වලින් ඉරා දැමීමට තරම් ශක්තියක් නැති නමුත්, මම අවසන් වරට ඉන්ධන පිරවුම්හලේ සිටියදී අමතක කිරීමට තරම් සකසුරුවමක් නොතිබුණද, මම පුදුමයට පත් වූ බව මට පිළිගත යුතුය.
එහි සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා මම එයට ප්‍රිය කළෙමි, මන්ද එය මුළුමනින්ම නිශ්ශබ්දව 4.000 ආර්පීඑම් දක්වා දිවෙන අතර පසුව එය ක්‍රීඩාවකට වඩා ටිකක් ශබ්ද නගයි. ගියර් දෙකකින් නගරය වටා ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර, සියල්ලටත් වඩා ක්ලච්, ට්‍රොට්ල් සහ ගියර් ලීවර අතර ඇති සමමුහුර්තකරණය සහ සිත් ඇදගන්නා සුළුයි.
කාර්යයේ පරිපූර්ණ මෘදු බව: throttle එක විලුඹේ BMW එකක් වගේ, ක්ලච් එක මෘදුයි, පුරෝකථනය කරන්න පුළුවන්, කෘත්‍රිම හැඟීමක් තිබුණත් සම්ප්රේෂණය ඉක්මන් සහ නිවැරදියි. පසුපස කෙළවර ගමන් මලු වලින් පුරවා ඇති විට අර්ධ දෘඩ පසුපස ඇක්සලය තරමක් වෙනස් ලෙස හැසිරීමට පටන් ගත්තද, එලන්ට්‍රා එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ඉතා ප්‍රසන්න මෝටර් රථයක් බව මට හොඳ හෘදසාක්ෂියකින් සහතික කළ හැකිය.
වැඩි වේගයකින් වුවද පිරිසිදු හා හිස් කෙලවරක වැදීමෙන් එන්ජිම සහ හය-වේග සම්ප්‍රේෂණ ගැන කමක් නැත, නමුත් පසුපස අක්ෂය සහ විශේෂයෙන් බර අධික කකුලේ ටයර් එතරම් හිතකර නොවේ. විශේෂයෙන් තෙත් සහ නොගැලපෙන පාරවල් වල, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම එතරම්ම ප්‍රසන්න නොවනු ඇත, එබැවින් මම පෞද්ගලිකව මුලින්ම ටයර් වෙනස් කරමි, මන්ද, උදාහරණයක් වශයෙන්, පළමු වැස්සේ අපි අපේ ගරාජයෙන් පිටතට ගියේ අපහසුවෙනි. කෙසේ වෙතත්, වාහන තදබදය නරක අතට හැරෙන විට, මෙය බොහෝ විට සිදු නොවන බැවින් ඔබට සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය: ඔබේ බිරිඳ පවා වඩාත්ම පළපුරුදු රියදුරු නොවුවද, එලැන්ට්‍රෝ සමඟ ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත.
වක්‍ර බල සුක්කානම තිබියදීත්, මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතාවය මුළුමනින්ම ඉවත් නොකරන සහ සියල්ලටම වඩා නිශ්චිත ලෙස හැසිරවීම නිසා මෘදු නොවන චැසිය නිසා එය හරය දක්වා වර්ධනය වේ. හුන්ඩායි මෙහි ඉතා විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත, මන්ද අපි තවදුරටත් රිය පැදවීම ගැන පමණක් නොව ප්‍රසන්න ගමනක් ගැන කතා කරමු.
ඔවුන් රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව අඟලක් පහත් කිරීමට සැලකුවේ නම්, ඔවුන් අමනාප නොවනු ඇත. සෙන්ටිමීටර 180 ක් දක්වා දුරක් තවමත් පහව යනු ඇත, ඔබට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට අවශ්‍ය නම් - හෝ සමහර විට දරුවෙකු පිටුපසට තැබීමට අවශ්‍ය නම් උස රියදුරන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල Hyundai මාදිලිය තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Elantra හොඳින් සන්නද්ධ වේ, මන්ද එය Avto වෙළඳසැලකින් ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල සමඟ සම්මත වේ.
සියලුම එලන්ට්‍රා සතුව වායු බෑග් හතරක්, වායු තිර දෙකක් සහ සම්මත ඊඑස්පී ඇති අතර අපගේ පරීක්ෂණ කාර් එකේ නැව් පාලනය සඳහා සුක්කානම් බොත්තම් සහ සීඩී ප්ලේයර් සහිත රේඩියෝවක් සහ අතුරු මුහුණත් තුනක් (ඕඑක්ස්, අයිපෝඩ් සහ යූඑස්බී) තිබුණි. ද්වි-කලාප ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය සහ සියලුම සම් ආසන අතිරේක වාසියක් ලෙස සැලකෙන අතර ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අපට මඟ හැරුණි.
පෙනෙන විදිහට, ඔබට කඳේ කොක්ක අමතක වී ඇත, මන්ද ඔබට එය විවෘත කළ හැක්කේ ජ්වලන යතුරේ බොත්තමකින් හෝ රියදුරුගේ දොරකඩ ලීවරයකින් පමණි. පසුපස ආසන වල පිටුබලය පවා බූට් එකෙන් පිටතට නැමිය හැකි අතර පසුව පවා ඒවා 1 / 3-2 / 3 අනුපාතයකට බෙදී ඇති අතර වැඩි වූ ගමන් මලු මැද පැතලි පතුලකට ඉඩ නොදෙන්න. කෙසේ වෙතත්, කඳ හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, ඔබට ගණන් ගත යුත්තේ ලිමොසින් හි පටු සිදුර මත පමණි.
එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 8,5 ක් පරිභෝජනය කළත්, පුවරුවේ පරිගණකය ලීටර් 7,7 ක් මුද්‍රණය කළ අතර කිලෝමීටර් 600 ක පරාසයක් ලබා දෙන බවට පොරොන්දු විය. චැසි සහ ටයර් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපි මිනුම් ලබා නොගෙන ජනාවාස නොවූ කඳුකර පාරවල් මත ධාවනය නොකළේ නම්, සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් හතේ සිට අට දක්වා සාමාන්ය පරිභෝජනයකින් අපි මාසයක් ජීවත් වන්නෙමු. මෙය පිළිගත හැකි ය, විශේෂයෙන් රෝදය ගැන අපට හොඳ හැඟීමක් ඇති බව සලකන විට.
එබැවින් පෙට්‍රල් ධාවනය සහ අඩු ආකර්ෂණීය සෙඩාන් හැඩය (අවම වශයෙන් අපේ වෙළඳපොලේදී) නොතකා, අපි නව හයුන්ඩායි සමාගමට පක්ෂව ඇඟිල්ල ඉහළට ඔසවන්නෙමු. නිවැරදි නමක් ඇති හයුන්ඩායි නව නිෂ්පාදනයක් සාමාන්ය ස්ලොවේනියානු පවුලක අවශ්‍යතා සපුරාලන බව සාමාන්ය බුද්ධියෙන් නියම කෙරේ.
මුහුණට මුහුණ: දුසාන් ලූකික්
මොනතරම් පුදුමයක්ද. ඔබේ මුදලට ඉලන්ට්‍රා නම් හයුන්ඩායි හි ඔබට කොපමණ කාර් ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිද? හරි, අභ්යන්තර මෝස්තරයට විරුද්ධවාදීන් ද ඇත, නමුත් මෙය බලවත්, සාධාරණ ලෙස නිශ්ශබ්ද හා ඉන්ධන කාර්‍යක්‍ෂයෙන් යුත් කාර් සහිත වාහනයක් වන අතර එමඟින් මැදිරියේ විශාල සුවපහසුවක්, ඉඩක් සහ සුවපහසුවක් ලබා දේ. නිසැකවම එහි මිල ලබා දිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ වැඩිය. කරුණාකර හයුන්ඩායි, කැරවාන්!
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
හයුන්ඩායි එලන්ට්‍රා 1.6 සීවීවීටී විලාසය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 16.390 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 16.740 € |
| බලය: | 97 kW (132) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,5l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 5 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 907 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 11,161 € |
| ටයර් (1) | 605 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 5.979 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.626 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.213 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 25.491 0,26 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 77 × 85,4 mm - විස්ථාපනය 1.591 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 11,0:1 - උපරිම බලය 97 kW (132 hp) s.) 6.300 rpm - උපරිම බලය 17,9 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 158 Nm 4.850 rpm / min දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - 4 cylinder කපාට . |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,62; II. පැය 1,95; III. පැය 1,37; IV. 1,03; V. 0,84; VI 0,77 - අවකල 4,27 - රෝද 6 J × 16 - ටයර් 205/55 R 16, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 148 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුන්-ස්පෝක් තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.236 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.770 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 650 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර මානයන්: වාහනයේ පළල 1.775 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය: N/A - පසුපස: N/A - පරාසය 10,6 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර මානයන්: ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 49 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), සූට්කේස් 1 (ලීටර් 85,5), සූට්කේස් 1 (68,5 එල්), බෑග් 1 (එල් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | ප්‍රධාන සම්මත උපකරණ: රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහ MP3-ප්ලේයර් සහිත රේඩියෝව - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - මධ්යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - උස හා ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 21% / ටයර්: හැන්කුක් කිනර්ජි ඊකෝ 205/55 / ආර් 16 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී .1.731. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | තත් 11,0 / 14,3 (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | තත් 15,4 / 20,6 (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (333/420)
හියුන්ඩායි එලන්ට්‍රා ඇත්තෙන්ම පුදුමයට පත් වූවක් නිසා අපි වෙනත් සෙඩාන් රථයක් එනතෙක් බලා සිටි අතර හොඳ සුවපහසු කාර් එකක් ලබා ගත්තෙමු. ඔබ සෙඩාන් සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමේ සැලසුම ගණන් නොගන්නේ නම්, ඔබේ සංචලතාව සඳහා නිවැරදි පිළිතුර එලන්ට්‍රා විය හැකිය.
බාහිර (13/15)
සිත් ඇදගන්නා සුළු, හොඳ හොඳ කාර් එකක් සහ හොඳින් සාදන ලද එකක් යැයි කිව නොහැක.
අභ්යන්තරය (105/140)
Elantra හි සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා (උස හැර) කුටියේ ටිකක් වැඩි ඉඩක් ඇති අතර කඳ කුඩා ඒවා අතර වේ. වාතාශ්රය පිළිබඳ කුඩා සටහන් කිහිපයක්, විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (50
/ එක)හොඳ එන්ජිමක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක්, සුක්කානම් පද්ධතියේ තවමත් යම් සංචිත ඇත. අන් සියල්ලටම වඩා සැනසිල්ල අගය කරන සන්සුන් රියදුරන් විසින් චැසියට ආදරය කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
/ එක)වියැලීමෙන් පසු පාරේ පිහිටීම සාමාන්‍යයි, නමුත් තෙත් මාර්ගයේ මම විවිධ ටයර් ලබා ගැනීමට කැමතියි.
කාර්ය සාධනය (25/35)
කුඩා පරිමාව තිබියදීත් බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය නොකරත් ගියර් පෙට්ටිය මෙන් එන්ජිම හැරෙනවා. වඩා හොඳ ටයර් සමඟ එය වඩා හොඳ වේද?
ආරක්ෂාව (36/45)
ස්වයංක්‍රීය වෙළඳසැල් හිමියන්ට අවශ්‍ය සියළුම මූලික පද්ධති එහි ඇති බැවින් එලන්ට්‍රා ආරක්‍ෂක දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඔප්පු වී ඇත. ක්‍රියාකාරී සඳහා තවත් (අතිරේක) උපකරණ තිබිය හැකිය.
ආර්ථිකය (47/50)
ගැසොලින් එන්ජින් වටිනාකම විශාල ලෙස අහිමි වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වීම හේතුවෙන් වසර XNUMX ක XNUMX ක විශිෂ්ඨ වගකීමක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
එන්ජිම
මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සමඟ සුමට ගමන
මිල
ගියර් පෙට්ටිය
බැරල් ප්රමාණය
තුන් අවුරුදු පහක වගකීමක්
ටයර් (විශේෂයෙන් තෙත්)
එහි පිටුපස දොරට කොක්කක් නොමැත
පසුපස බංකුව නැමුණු විට එයට පැතලි කඳ බිමක් නොමැත
සාපේක්ෂව ඉහළ ආසන පිහිටීම
