පරීක්ෂණය: හොන්ඩා වීටී 750 එස්.

හොඳයි, සන්සුන් වන්න, කිසිවෙකු ඔබට බල කරන්නේ නැත. ඔබ බොහෝ දෙනෙක් එවැනි චොපර් එකක් (පරෙස්සම් වන්න, හොන්ඩා එය ඔවුන්ගේ වෙබ් අඩවියේ ගලවා දැමූ බයිසිකලයක් ලෙස සලකයි!) පොල්ලක් ස්පර්ශ නොකරන අයයි. එයට එරෙහි ඔබේ තර්ක ශක්තිමත් සහ වලංගු ය: බයිසිකලය 750cc සමඟ හැකි තරම් “පියාඹන්නේ නැත”, තිරිංග පැකේජය සාමාන්‍යයට වඩා අඩු ය, සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැත, සහ හසුරුව පුළුල් ලෙස විවෘතව ඇති නිසා සහ අසරුවා කෙලින්ම සෑදලයේ වාඩි වී සිටී. , පැයට කිලෝමීටර 120 කට වඩා වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීම වෙහෙසකර වනු ඇත (නමුත් ඔබ දැනටමත් කල්පනා කරන්නේ නම් 150). හොන්ඩා පැරණි පාසල් කොටසේ උණු වතුර සොයා නොගත්තේය, නමුත් මෙම VT තවමත් සුප්‍රසිද්ධ Shadow ආකෘතියට සමාන නොවේ.

VT 750 යනු චොපර් එකක් සහ ගලවා දැමූ බයිසිකලයක් අතර හරස් වර්ගයකි, එබැවින් පැඩල් ඉදිරියෙන් වඩා පසුපසට සමීප වන අතර රිය පැදවීමේ ස්ථානය චොපර් සඳහා එතරම් සම්භාව්‍ය නොවේ, නමුත් ඒ සඳහා පරිපූර්ණව සූදානම් වේ. දිනපතා පැදීම. pedals සහ handlebars හොඳින් ස්ථානගත කිරීම සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, යතුරුපැදිය පාලනය කිරීම ඉතා පහසු වන අතර, එය කර්තෘ කාර්යාලයේ ධාවකයන් දෙදෙනෙකු වන Matyazh සහ Marko විසින් තහවුරු කරන ලදී.

හොඳයි, ඡායාරූපයේ සිටින මෙම රොකර් අපගේ ඡායාරූප ශිල්පී ඇලේෂ් ය. ඔහුට අපේ රෝද දෙකේ රොකට් ගැන එතරම් තැකීමක් නැත, ඔහු විටින් විට මගෙන් අසන්නේ යතුරුපැදි පරීක්ෂණයට කොපමණ මුදලක් වැය වේද සහ ඔහුට හාර්ලි ස්පෝර්ට්ස්ටර් එකක් හොඳ තේරීමක් වේද යන්න පමණි. ඡායාරූප රූගත කිරීමක් අතරතුර එය ගින්නට හසු විය, නමුත් අපි භූමිකාවන් මාරු කළෙමු: මම අවුල් සහගත ලෙස තැබූ ජ්වලන යතුර හරවා, මම එය Canon සඳහා අල්ලා ගතිමි. අපි වහාම නිගමනයට ආවා මේක තමයි. කෝපි සඳහා පැනීම, ජෙට් හිස්වැසුම් යට සිට ලුබ්ලිජානා කාන්තාවන් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑම, මුහුදට යාම.

සීබීආර් හි, නවකයෙකු වූ සීබීඑෆ් 600 මා අතට තද කිරීම පාපයක් යැයි මට සිතා ගත නොහැක. පැව්ල් සුක්කානම් රෝදයේ ලෝහ (ප්ලාස්ටික් නොවේ) ආවරණ සහිත යතුරුපැදියක් මාරු කළේය, ප්‍රසන්න ශබ්දයක් සහ වේගවත් නොවූ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් පහක පරිභෝජනය. විනිවිද පෙනෙන?

හොන්ඩා වීටී 750 එස්.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 6.890 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ වී, 52 °, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 745 සීසී? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 32 kW (2 km) @ 44 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 62 Nm @ 3.250 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 296 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස බෙරය? 180 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලද? 41 මි.මී., 118 මි.මී. ගමන්, පසුපස ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂක, පියවර 5 ක ඇලවීමේ ගැලපීම්, 90 මි.මී.

ටයර්: 110/90-19, 150/80-16.

බිම සිට ආසන උස: 750 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 10, 7 l.

රෝදපුටුව: 1.560 මි.මී.

බර: 232 kg (ඉන්ධන සමඟ).

නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සම්භාව්‍ය පෙනුම

වැඩ කරන එන්ජිම (ව්‍යවර්ථය!)

+ භාවිතයේ පහසුව

ගියර් පෙට්ටිය

+ මිල

- තිරිංග

මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික් මැටෙවා ග්‍රිබාර්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 6.890 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකක වී හැඩැති, 52 °, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 745 cm³, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  ව්‍යවර්ථය: 62 Nm @ 3.250 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 296 මි.මී., පිස්ටන් දෙකක තිරිංග කැලිපරය, පසුපස බෙරය Ø 180 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක mm 41 මි.මී., ගමන් 118 මි.මී., පසුපස කම්පන අවශෝෂක දෙක, 5-අදියර පූර්ව පැටවුම් ගැලපුම්, 90 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 10,7 කි

  රෝදපුටුව: 1.560 මි.මී.

  බර: 232 kg (ඉන්ධන සමඟ).