පරීක්ෂණය: හොන්ඩා ජෑස් දෙමුහුන් අලංකාරය
අන්තර්ගතය
අත්තිවාරම හොඳයි, අදහස ඊටත් වඩා හොඳයි: තාක්ෂණය නිදහස් නොකරන්නේ මන්ද? ඉන්සයිටා in CR-Z- මම මාරු කළා ජෑස්, එමගින් සැබෑ නාගරික තනි ආසන දෙමුහුන් බවට පත් වනු ඇත. එසේම එකම එක, එබැවින් තරඟයක් නොමැත. කියපු ගමන්ම කරණය කිරීම. ජෑස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලිය කිරීමට අවශ්ය උපක්‍රම කිහිපයක් ඇත.
පසුතැවීමකින් තොරව, ජනාකීර්ණ නගර මධ්‍යස්ථානවල පවා බියකරු සිහිනයක් නොවන සෙල්ලක්කාර ලෙස හැසිරවීම සඳහා එය ගෞරවයට පාත්‍ර වේ (සමහර මධ්‍යස්ථාන දැනටමත් දෙමුහුන් හෝ විද්යුත් වාහන සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකිය, එය අනාගතයේදී වැඩි වැඩියෙන් පොදු පුරුද්දක් බවට පත්වනු ඇත!), ඉඩකඩ සහිත මගී මැදිරිය සහ ගමන් මලු ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක නවාතැන් ගත හැකිය (හේයි, පසුපස ආසනය පහතට නැමුණු බේස් ලීටර් 300 හෝ ලීටර් 1.320 ඉතා සිත් ඇදගන්නා සුළුය, නමුත් දෙමුහුන් පසුපස ආසනයේ ඇති අමතර බලශක්තිය හේතුවෙන් පැතලි පතුල අහිමි වී ඇත) , Honda හි සුපිරි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන සඳහන් නොකරන්න.
ඒවගේම අපිව මග ඇරෙන්න හයිබ් රිඩ් සෙට් එකක්. එවිට අපි මිල දෙස බලා සම්පූර්ණ මුදල් පසුම්බියකින් සිතන්නෙමු: දෙමුහුන් සඳහා, ඒවා විශාල වුවද, එය ඉතා ලාභදායී වේ. ටොයොටා ප්‍රියස් නමුත් දෙමුහුන් ඕරිස් ප්‍රබල තරඟකරුවෙකුගේ අසල ඇති වෙළඳ තට්ටුවක. කෙසේ වෙතත්, මුදල් පසුම්බිය එතරම් පිරී නොමැති නම්, ඉන්ධන පිරවුම්හලේ ක්‍රියාකාරිත්වයට පමණක් උපකාරී වන අතිරේක විදුලි මෝටරයක් සහිත නගර ඉබාගාතේ යන්නෙකුට 20 ක් පමණ විශාල කොටසකි.
සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම තාක්ෂණය දැනටමත් විශාල Honda වාහන වලින් දන්නා කරුණකි. ලීටර් 1,3 පෙට්‍රල් එන්ජිම නිව්ටන් මීටරවල අමතර මානයක් සපයන විදුලි මෝටරයක් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියා කරයි. අතිරේක විදුලි මෝටරයක් සහ සන්නාමයේ නිකල්-ලෝහ-දෙමුහුන් බැටරි කිලෝ ග්රෑම් 70 ක් ස්තුතියි පැනසොනික් ඔහුට කඳේ ලීටර් කිහිපයක් අහිමි විය, නමුත් විශාල පවුලක ප්‍රයෝජනය සඳහා භාවිතා කළ හැකි විශාල ඉඩක් තවමත් ඉතිරිව ඇත. පසුපස බංකුව කල්පවත්නා දිශාවට චලනය නොවීම කණගාටුවට කරුණකි, එසේ නොමැතිනම් ආසනය සහ පිටුපස එක් චලනයකින් කකුල් ප්රදේශයේ (තුනෙන් එකක්: තුනෙන් දෙකක අනුපාතයකින්) සැඟවිය හැක.
ප්‍රතිස්ථාපන ටයරය තාවකාලික ඉන්ධන පිරවුම් කට්ටලයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳ විය හැකි නමුත් කොන්දේසි සහිත විකල්ප පද්ධති සමඟ ඇති නරක අත්දැකීම අනුව, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් ද සම්භාව්‍ය මත ඔට්ටු අල්ලනු ඇත. එබැවින්, පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් (කියවන්න: ප්‍රයෝජනවත්) වැදගත් වුවත් නැතත්, සෑම ග්රෑම් හෝ මිලිමීටරයක්ම වැදගත් වන හිස්ටීරියාවට හසු නොවීම ගැන අපි හොන්ඩෝට ප්‍රශංසා කරන්නෙමු.
දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය ජෑස් ඉතා ස්වෛරී ලෙස චලනය කරයි, එබැවින් ඔබේ මගීන් හුඩ් යට කුඩා විස්ථාපන එන්ජිමක් පමණක් ඇතැයි විශ්වාස නොකරන්නේ නම් පුදුම නොවන්න. අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන CVT සම්ප්රේෂණය කදිම ගියර් අනුපාතය සපයයි. විශිෂ්ටයි, නමුත් එක් විශාල අවාසියක් ඇත: සම්ප්රේෂණය පූර්ණ තෙරපුමකින් කරන ශබ්දය සමඟ ජීවත් වීමට ඔබ කැමති විය යුතුය. එය ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකකින් හෝ නවීන නගර බස් රථයකින් නිකුත් වන ඝෝෂාව ඉතා සිහිපත් කරයි.බෑවුම් බියකරු සිහිනයක් බවට පත්වන අතර ට්‍රිග්ලාව් හි ජයග්‍රහණයක් සේම ප්‍රිමෝර්ස්කෝ මාර්ගයේ Vrhnika බැසීම දෙමුහුන් ජෑස් සඳහා අභියෝගයක් වන බව පෙනේ. පළමු ශ්රේණියේ ශිෂ්යයෙක්.
නමුත් (හෝ බොහෝ විට එය නිසා) Honda විසින් චලනය කිරීමට ක්රම දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. පළමුවැන්න සන්සුන්, සකසුරුවම් සහ තපස් ය. ඔබට කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හයකට වඩා අඩු වීමට අවශ්ය නම්, ඔබට මෝස්තරයක් අවශ්ය වේ. ඔබ රිය පැදවීම වැදගත් නොවේ, නමුත් විශ්‍රාම වැටුප් ක්‍රමය භාවිතා කිරීම සඳහා ඔබ රිය පැදවීම ද වැදගත් ය. එහෙම සවාරියක් ගිහින් දවස් දෙකක් ගියාට පස්සේ මම ඒක අත්හැරිය බව පිළිගන්න ලැජ්ජාවක් නැහැ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට අවශ්ය වන්නේ ත්වරණය සහ තිරිංග පමණක් නොවන පරිදි, ඔබට අවශ්ය වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය අතගාමින්, සීමාවන්ට අනුකූලව රිය පැදවීම සහ හැකිතාක් ගමනාගමනයට අනුගත වීම පමණි.
මගේ පළමු දිනයේ, මම සාමාන්ය විශ්‍රාමිකයෙකු මෙන්, මංසන්ධියෙන් මංසන්ධියට ඇදගෙන, වැඩි කාලයක් රිය පැදවීමට, අඩුවෙන් ඇඳගත් තරුණියන් සහ පාර අයිනේ දැන්වීම් පුවරු නැරඹීමට ගත කළෙමි. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, මගේ සතුටට, වත්මන් පරිභෝජනය ලීටර් පහක් පමණ පෙන්වූ විට, මට අමතර ආවේගයක් ලැබුණු අතර මගේ උපරිමය ලබා දීමට තීරණය කළා.
ආර්ථික මාදිලිය (කොළ බොත්තම ECON ක්‍රියාත්මකයි) වායු සමීකරණ යන්ත්රය සහ කාර් රේඩියෝව ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන්ද මට උදව් විය, එවිට එය ඇත්තෙන්ම කාබනික විය. “සියල්ල විද්‍යාව සඳහා,” මම මටම කියා ගත්තෙමි, “අධික රත් වූ රූපලාවණ්‍යාගාරයක පැය කිහිපයක් වධ හිංසා කර තනි තනිව ගායනා කිරීමෙන් පසුව, එය සංදර්ශනයකට නොගැලපේ.” ස්ලෝවේනියාවට දක්ෂතා ඇත, මංමුලා සහගත.
සමහර විට ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් ඔහු ලීටර් 4,5 ක පරිභෝජනයකට ළඟා වනු ඇත, නමුත් රියදුරුට තාක්ෂණයට අනුවර්තනය වීමට සිදුවුවහොත් සහ අනෙක් අතට නොවේ නම් මෙය නරක තීරණයකි. එබැවින් මම වඩාත් ජීවිතාරක්ෂක විසඳුමක් තෝරා ගත්තෙමි: ගියර් පෙට්ටියේ ECON OFF, S වැඩසටහන සහ සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර සමඟ අතින් මාරු කිරීම. CVT-එන්ජින් ඝෝෂාව පෙර සැකසූ ගියර් හතට ස්තුති වන්නට සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර රියදුරුටද ඇදහිය නොහැකි තරම් හොඳක් දැනෙනු ඇත.
සහ ඇතුළත් වායුසමීකරණ යන්ත්රය සහ වෘත්තිකයන්ගේ සංගීතය නිසා පමණක් නොව, ප්රධාන වශයෙන් වේගවත් හා පාහේ නොපෙනෙන ගියර් මාරු කිරීම නිසා ... ඒ නිසා ලීටර් හතකට වඩා සාමාන්ය පරිභෝජනයෙන් පුදුම නොවන්න; මෙය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම් සහ ගැලපීම් නොමැතිව පරිභෝජනය වන අතර වර්තමාන පරිභෝජනයත් සමඟ අපි 13 වන ස්ථානය දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. අපි කියන්නේ, ඔබ ඔබේ රියදුරු විලාසය තාක්ෂණයට අනුවර්තනය නොකරන්නේ නම්, ඔබ Honda Jazz දෙමුහුන් එකක් සමඟ සමාන ප්‍රමාණයේ සංසන්දනාත්මක turbodiesel එකකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කරන බවයි.
එසේම (හෝ ඊටත් වඩා) හානිකර NOx විමෝචනය කිසිසේත් සැලකිල්ලට නොගන්නා බැවින්, දැනට යුරෝපයේ ඇති එකම නිර්ණායකය වන ඔබ වාතයට අඩු CO2 විමෝචනය කරන බව සත්‍යයකි. නමුත් සත්‍යය ඉතිරිව ඇත: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic හෝ ඒ හා සමාන තිර සුරැකුම් දැන් පරිශීලකයින් සඳහා වඩාත් තාර්කික විසඳුමකි, මන්ද ඒවා අඩු පිරිවැයක්, අඩු පරිභෝජනයක්, නඩත්තු කිරීමේදී අඩු ඉල්ලුමක් සහ කොන් වල රිය පැදවීමට වඩාත් ප්‍රසන්න වේ. උසින් වැඩි ජෑස්, එකතු කළ බර, CVT ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ටයර්වල සංකලනය ගතික ධාවකයා සතුටු නොකරනු ඇත.
හොන්ඩා ජෑස් දෙමුහුන් අතිරේක බැටරිවල පාරිසරික අඛණ්ඩතාව නොසලකා හරින අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, හරිත වාහනයක් කරා එය අඩක් පමණි. විකල්ප ධාවකයන් සඳහා පදනමක් ලෙස Jazz ඉතා යෝග්ය වේ, ඒ නිසා අපි දැනටමත් Plug-In Hybrid සහ සියලු විද්යුත් අනුවාදය දෙස බලා සිටිමු. අපි හරිත විදුලිය නිපදවීම ආරම්භ කරන විට, අපගේ මෙම ග්‍රහලෝකයට Honda සමඟ යමක් කළ හැකිය.
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 550 EUR
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්.
Honda Jazz Hybrid Elegance
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.040 € |
| බලය: | 65 kW (88) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 177 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,6l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 5 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා වසර 3 ක වගකීමක්, තීන්ත සඳහා අවුරුදු 12 ක වගකීමක්, මලකඩට එරෙහිව අවුරුදු XNUMX ක වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 943 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.173 € |
| ටයර් (1) | 737 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 5.202 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.104 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 21.289 0,21 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවිකර - සිදුරු සහ පහර 73,0 × 80,0 mm - විස්ථාපනය 1.339 cm3 - සම්පීඩනය 10,8:1 - උපරිම බලය 65 kW (88 hp .) 5.800 pistonm - සාමාන්ය උපරිම බලයේ වේගය 15,5 m / s - නිශ්චිත බලය 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 121 Nm 4.500 rpm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 100,8 V - උපරිම බලය 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 78,5 Nm 0-1.000 rpm දී. බැටරි: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි - ධාරිතාව 5,8 Ah. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවනය කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද මගිනි - ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (CVT) - 5,5J × 15 රෝද - 175/65 R 15 W ටයර්, 1,84 m රෝලිං පරාසය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 177 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 12,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 104 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,25 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.162 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.600 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.695 mm, ඉදිරිපස මාර්ගය 1.495 mm, පසුපස මාර්ගය 1.475 mm, බිම් නිෂ්කාශනය 10,8 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.695 mm, ඉදිරිපස මාර්ගය 1.495 mm, පසුපස 1.475 mm, බිම් නිෂ්කාශනය 10,8 m. අභ්‍යන්තර මානයන්: ඉදිරිපස පළල 1.450 mm, පසුපස 1.420 - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 450 - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 40 . |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (1 එල්); 20 ගමන් මල්ල (1 l) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස හා ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ආසනය - පසුපස ආසනය බෙදීම - කෲස් පාලනය - වැසි සංවේදකය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / ටයර්: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.456 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,6 ( 122 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 177km / පැ (තේරීම් ලීවරය ඩී ස්ථානයේ) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,0m |
| AM වගුව: | 41m |
සමස්ත ඇගයීම (303/420)
Honda Jazz Hybrid ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකකින් අඩක් පමණ දුරින් ඇත, නමුත් එවිට කඳ අසමානුපාතික ලෙස කුඩා වීමට ඉඩ ඇත. කෙසේ වෙතත්, දැන්, ජෑස් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් නාගරික කුඩා වෑන් රථයක් වන අතර එය විශාල පවුලකට පවා පහසුවෙන් විනෝද විය හැකිය. නමුත් ඔබට වැඩි රියදුරු සතුටක් අවශ්ය නම්, ඔබ CR-Z දෙස සමීපව බැලීම වඩා හොඳය.
බාහිර (12/15)
ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සමඟ වඩා පවුල් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට සිත්ගන්නා මෝටර් රථයක්.
අභ්යන්තරය (94/140)
විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්, සිසිලනය පිළිබඳ යම් අතෘප්තිය (සෑම විටම පිඹින!), නරක ද්‍රව්‍ය,
විශිෂ්ට වැඩ.එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)එන්ජින් පරිපූර්ණව එකට වැඩ කරන අතර, සම්ප්රේෂණය තෘප්තිමත් වන්නේ ඉතා මන්දගාමී හෝ ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේදී පමණි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (54
/ එක)පරිසර හිතකාමී ටයරයක් තවමත් එහි ධාවනය සහ තිරිංග දැනීම ඔප්පු කර නැත.
කාර්ය සාධනය (22/35)
හොඳ ත්වරණය සහ පුදුම සහගත ලෙස ඉහළ වේගය.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
වායු බෑග් හතරක්, තිර එයාර් බෑග් සහ සම්මත ESP.
ආර්ථිකය (38/50)
දෙමුහුන් සඳහා සාපේක්ෂව ලාභ, ජෑස් සඳහා ගොඩක්. සාමාන්ය වගකීම්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ කඳ
සන්සුන් නගරයේ රිය පැදවීමේදී එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
වැඩ කටයුතු
කෙටි නැවතුම් සඳහා ස්වයංක්රීය වසා දැමීමේ පද්ධතිය
නිහතමානී එන්ජිමක් සඳහා හොඳ ත්වරණය
දෙමුහුන් මිල
බීම සඳහා කට්ට සවි කිරීම
සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය
එහි දිවා කාලයේ විදුලි පහන් නොමැත
CVT සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණ බරින්
බෑවුම්වල එන්ජින් ශබ්දය (සහ මෝටර් රථ මාර්ගවල)
ඇතුළත ප්ලාස්ටික්
ජෑස් මිල
අතින් මාරු කිරීමේදී ඉතා කුඩා මුද්‍රණයක්
