Тест: හොන්ඩා ජෑස් 1.5 අයි-එම්එම්ඩී දෙමුහුන් විධායක (2021) // නීස්පේතා මෙලොඩිජා
අන්තර්ගතය
සංඛ්යානමය හා ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Jazz යනු ඉතා බරපතල මෝටර් රථයකි: මෙම වසරේ පළමු පරම්පරාව හඳුන්වාදීමෙන් වසර 20 ක් සනිටුහන් කරයි, පාරිභෝගිකයින් සංඛ්යාව මිලියන අටකට ආසන්න වන අතර, අපි සැබවින්ම ලොව පුරා පහරක් සමඟ කටයුතු කරමු. එබැවින්, එහි ජනප්‍රියත්වය නිසා, එය ඉතිහාසය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති පසුපස දර්පණය දෙස අවම වශයෙන් වක්‍ර බැල්මක් හෝ ලැබිය යුතුය. 2001 ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රථම ජෑස් එළිදැක්වූ අතර වාහන මාධ්‍යවේදීන් ගැන වඩාත් විවේචනයට ලක් වූ අය පවා ටිකක් කලබලයට පත් වූහ.එක් කාමර සැලසුමකින් යුත් සංයුක්ත හතර රෝද රථ ගැනුම්කරුවන් එය ඉක්මනින් තමන්ගේ යැයි පිළිගත්තා.
ජෑස් මෝටර් රථ ලෝකයට පිවිසුනේ හොන්ඩා සමාගමේ උසස් තත්ත්වය සහ ඉංජිනේරුමය විශිෂ්ටත්වය සඳහා හොඳ නමක් දිනා ගත් අතර පසුව පරම්පරා ගණනාවක් තිස්සේ එහි නම ප්රධාන වශයෙන් අන්තර්ගත යාවත්කාලීන කිරීම් තුළින් තහවුරු කර ගත්තේය. මාර්ගය වන විට, එය එහි පන්තියේ වායු බෑග් දෙකක් සහ සම්මත අගුළු විරෝධී තිරිංග පද්ධතියක් සහිත පළමු කාර් වලින් එකකි. සෑම පරම්පරාවකම ඊනියා මැජික් පසුපස ආසන පෙනේ. (හොන්ඩා මැජික් ආසන), සිනමා ශෛලියකින් නැවීම සහ එසවීම මඟින් වැඩි බරක් ගෙන යාමට ද ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, ජෑස්ට ලොව පුරා පිළිගැනීම් සහ සම්මාන ගණනාවක් ලැබී ඇති අතර ඒවායින් බොහොමයක් පාරිභෝගිකයින් විසින් ඡන්දය දී තිබුණි.
වර්තමානයට ආපසු යන්න. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ නොබැඳි නාගරික හරස් මාර්ග සඳහා භාවිතා කරන විලාසිතා මූලධර්මයන්ට අවනත නොවී, මුල් ශරීර විලාසිතාවට විශ්වාසවන්තව සිටීමට හොන්ඩා තෝරාගෙන ඇති අතර එම නිසා නව ජෑස් හි තනි ආසන මෝස්තරය රඳවා තබා ගැනීමයි. මේ සඳහා ක්‍රොස්ටාර් අනුවාදය ද සාමාන්‍ය ජෑස් සමඟ ධාවනය වන නමුත් මෙය දැනටමත් තරමක් වෙනස් කාරයක කතාවයි.... ජෑස් පළමු හෝ දෙවන යන්ත්‍රයේ තත්ත්වය තිබුනත් එහි ඉඩකඩ, භාවිතයේ පහසුව සහ ප්‍රායෝගිකභාවය හේතුවෙන් බොහෝ පවුල් වල නැති වූ පාහේ වඳ වී ගිය පන්තියකට අයත් ය. තවද නවීන දෙමුහුන් වල මිනිවෑන් වලට වඩා සෞන්දර්යය සහ අඩු අන්තර්ගතයක් ඇත.
සාමාන්‍ය අළු ධාරිතාවයට වඩා
පරම්පරා හතරම, ජෑස් මෝස්තරයේ විප්ලවීය වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැති නමුත් විලාසිතා කණ්ඩායම් සහ පරිශීලක අවශ්‍යතා සමඟ කෙසේ හෝ organන්ද්රීයව වර්ධනය වී ඇත. නැවතත්, විලාසිතා ශිල්පීන් දෘශ්‍යතාවයට හානි කිරීමට කිසිවක් කළේ නැත. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, සිරුරේ රේඛා තව ටිකක් වටකුරු වන අතර LED හෙඩ් ලයිට් ප්‍රීතියෙන් බබලයි. හුඩ් සහ ග්රිල් විවිධ මෝටර් රථ දෙකක හැඟීමක් ලබා දෙයි, සහ වඩාත්ම පුදුමයට කරුණක් නම්, විශාල වීදුරු මතුපිට.... විශාල වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් වලට අමතරව තුනී ඒ කුළුණු වල පැති ජනේල දෙක ඇතුළතින් හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් ලබා දේ.
පිටත දිග මීටර හතරකටත් වඩා වැඩි වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම හොන්ඩා කාර් සඳහා නියත වන මගී මැදිරි අවකාශය පාහේ භාවිතා කිරීම ද පුදුම සහගත ය. පුළුල් කෝණ සහිත දොරවල් වලට ඇතුළුවීම තරමක් පහසු කරවන අතර එහි සාපේක්ෂ ඉහළ ආසන පිහිටීම හේතුවෙන් ජෑස් රථය ඊටත් වඩා ත්‍රාසජනක රියදුරන්ගෙන් සහ ජීවිතය බිඳ වැටීමකින් තොරව දැනටමත් ගැටලු ඇති අයගෙන් ජනප්‍රිය වී තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, ජෑස් දැන් තරුණ පරම්පරාවට බලා ගැනීමට තරම් තරුණ ලෙස දියුණු වී තිබේ නම්. ඉදිරිපස ආසන හොඳින් සමානුපාතිකව සහ සුවපහසු ලෙස සකස් කර ඇති අතර ප්‍රමාණවත් ආකර්ෂණයක් ලබා දෙයි, දිගු රියදුරන්ගේ අඟලක අඟලක් නොමැති වන්නේ උස රියදුරන්ට පමණි. හොඳයි, පිටුපස එවැනි ගැටළු නොමැත, සෑම දිශාවකටම මගීන් දෙදෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත, නමුත් තුනෙන් එකක් ඔවුන් අතරට ඇතුළු වූ විට පළල අවසන් වීමට පටන් ගනී.ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබේ උරහිස මත කොපමණ තිබේද යන්න මත රඳා පවතී. මම කලින් සඳහන් කළ පරිදි, බෙදුණු පසුපස බංකුවේ ඉන්ද්‍රජාලික නැවීමේ කාර්යයක් ඇති අතර, නැන්දම්මාට සුඛෝපභෝගී ගස් පෝච්චියක් ගෙන ඒමට ඉඩ දුන්නේ ලකුණු ලබා ගැනීම සඳහා නොව අවකාශයේ සුවපහසුව පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා ය.
හොන්ඩා ඉංජිනේරුවන් විසින් අභ්‍යවකාශ පුදුමය නිර්මාණය කළේ කඳේ ගැඹුර ලබා ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස ආසන යට ඉන්ධන ටැංකිය ගෙනයාමෙනි. එහි පූර්වගාමියාට වඩා එහි පරිමාව ලීටර් කිහිපයක් අඩු නමුත් මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තිය සඳහා තවමත් ඉතා කල් පවතින ඒවා වන අතර ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා අවකාශයන් ද ඇත.
විදුලිය සමඟ පමණි
හොන්ඩා සෙමෙන් දහන එන්ජින් වලට සමු දෙයි. ඔවුන් මුලින්ම ඩීසල් විදුලි ට්‍රේන් ඉවත් කළා, ඔවුන් විදුලි සිඟිති පැටවෙකු පාරට දැමූ අතර, ඔවුන්ට දැනටමත් හයිබ්‍රිඩ් බල ට්‍රේන් සහිත සැතපුම් ගණනක් ඇත. Jazz යනු CR-V SUV රථයට සමාන සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත, සාපේක්ෂව සංකීර්ණ දෙමුහුන් පද්ධතියකි.... කෙසේ හෝ පිටුපස ඊ-එච්ඊවී ටැග් එකේ තේරුම කුමක්දැයි මට හරියටම තේරුම් ගැනීමට නොහැකි වූ නමුත් එයට අනිවාර්යයෙන්ම විදුලිය සහ දෙමුහුන් පැදවීම සම්බන්ධයි.
බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කරන ප්රධාන විදුලි මෝටරය, සාපේක්ෂ ස්වෛරී ත්වරණය, සතුටුදායක කෲස් වේගය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු ගෑස් දුර ප්රමාණය සඳහා තීරණාත්මක දායකත්වයක් සපයයි. බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවීමෙන් උදව් නොකරන ලීටර් 1,5 පෙට්‍රල් එන්ජිම, ප්රධාන වශයෙන් රියදුරු ත්වරණකාරක පැඩලය මත වැඩි පීඩනයක් යොදන විට ධාවකය තුළ ක්‍රියාත්මක වේ, සහ නිශ්චිත වේගයකින් පමණි (විශේෂ ක්ලච් එකක් මඟින් යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවය ගැන සැලකිලිමත් වේ. එන්ජින් රෝද).එමෙන්ම තවත් විදුලි මෝටරයක්, එහි කාර්යය වන්නේ විදුලිය මත චලනය සඳහා විදුලිය සැපයීම, එය උත්පාදකයක් ලෙස නිපදවන අතර ලිතියම්-අයන බැටරියක් ආරෝපණය කරයි (එය අනෙක් අතට, විදුලි මෝටරයක් ධාවනය කරයි).
පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඇට්කින්සන් චක්‍ර මූලධර්මය මත වන අතර එමඟින් තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, 4.500 සිට 5.000 ආර්පීඑම් පරාසය තුළ පමණක් එය හොඳින් ඇද ගන්නා බැවින් තවමත් ඉතා කෙටි උපරිම ව්‍යවර්ථයක් ඇත.... අධිවේගී වේගයෙන් වේගයෙන් වේගවත් වීම එන්ජිමේ ශබ්දය සමඟ සුළු සුළු වැඩි වීමක් ලබා දෙන අතර පසුව එය අඩු වේ.
නමුත් රියදුරුට සියල්ල පාලනය කර ඇති බවට හැඟීමක් ඇති කිරීමට මෙය උපක්‍රමයක් පමණි. මෙම මෝටර් රථයට ගියර් පෙට්ටියක් නැති නිසා, විදුලි මෝටරයට එය අවශ්‍ය නොවන අතර, තාපයට රෝද ධාවනය කළ හැක්කේ නියම වේගයෙන් පමණක් වන අතර, ක්ලච් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන ඒකකයක් මගිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීම හා අඩුවීම සිදුවන්නේ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ නිසා වන අතර එමඟින් විදුලි මෝටරයට මෝටර් රථය සවිබල ගැන්වීමට කොපමණ විදුලියක් අවශ්‍යද යන්න තීරණය වේ.
එබැවින් රිය පැදවීමේදී ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්‍රෝනික මොළයේ යෙදීම හැර මට වෙනත් විකල්පයක් නැත, එමඟින් මෝටර් රථය විදුලියෙන්, ගැසොලින් වලින් හෝ දෙකේම සංයෝජනයකින් බල ගැන්වේද යන්න තමාම තීරණය කරයි. නිහතමානී බැටරියකින් විදුලිය ලබා ගැනීමෙන් ඔබට රියදුරු ගතිකතාවයන්, රිය පැදවීමේ කොන්දේසි, පරිසර උෂ්ණත්වය සහ මාර්ග වින්‍යාසය මත පදනම්ව ඇත්ත වශයෙන්ම මීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කළ හැකිය. එක් එක් මාදිලිය අතර සංක්‍රාන්ති සුමට හා යන්තම් දැනෙන සුළු වන අතර එය විදුලි මාදිලියේ නොඇසෙනවාට අමතරව විශාල වාසියක් ලෙස මම සලකමි.... මෙය ත්වරණයකට වඩා වැඩි වන අතර, ත්වරණය කිරීමේදී පෙට්‍රල් එන්ජිම කරදරකාරී ලෙස ශබ්ද නඟා ක්‍රියා කිරීම මම ආරෝපණය කරමි.
දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් වඩාත් ආර්ථිකමය වන්නේ නාගරික පරිසරයක වන අතර සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම රෝද හැරවීමේදී අවම වශයෙන් සම්බන්ධ වන අතර පෙට්‍රල් පිපාසය සංසිඳිය හැකිය. අපගේ මිනුම් රූප සටහනේ සටහන් කර ඇති කි.මී 5,1 ට ලීටර් 100 ක සාමාන්‍යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ.... එය හොන්ඩා සමාගමට වඩා ලීටර් භාගයකට වඩා වැඩි ය, කෙසේ වෙතත් එය ඉතා හොඳ ජයග්‍රහණයකි. නමුත් ඒ සමඟම අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය සාධාරණීකරණයකින් තොරව පාහේ වැඩිවේ, එබැවින් විදුලි මෝටර ආධාර වැඩි වේගයකින් වැඩිපුර නොපෙන්වන්නේ ඇයි, නැතහොත් හොන්ඩා පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙනස් ලෙස සකස් නොකළේ මන්දැයි මම කල්පනා කරමි.
ඇක්සලරේටර පැඩලය සහ ගෑස් පැඩලය සමඟ ප්‍රවේශම් වන ලෙස රියැදුරාට පැවසීමට උත්සාහ කරනවාක් මෙන්, ජෑස් රථය ඇඩ්රෙනලින් සමඟ ඔබ්බට යන කාර් වලින් එකක් නොවේ. සුක්කානම. මෙය තරමක් උස ශරීරයක් සහ වැඩි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් සහිත කාරයක් වන අතර එය වඩාත් කැපී පෙනෙන ශරීර නැඹුරුවකින් පිළිබිඹු වන බැවින් එවැනි සංවේදනයන් පුදුමයක් නොවේ. මෙයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අදහස් කරන්නේ රෝදය බිම සමඟ සම්බන්ධ වීමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන රෝදයේදී මට සැකයක් ඇති වූ බව නොවේ; ඊට අමතරව, ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත වුවද ඵලදායීව ක්‍රියා කරන තිරිංග ගැන මම පෙන්වා දිය යුතුයි.
වාසි සහ අවාසි සමඟ ඩිජිටල්කරණය
ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු අසුනේ මම ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් සහ විශාල මධ්‍යම සන්නිවේදන තිරයක් හැර අන් කිසිවක් බලාපොරොත්තු නොවෙමි. එය ඉතා පැහැදිලි ග්‍රැෆික්ස් වලින් සමන්විත වන අතර, තේරීම් කාරක ස්ලොවේනියානු භාෂාවෙන් ද ලබා ගත හැකි අතර, සමස්ත තොරතුරු පද්ධතියම තර්කානුකූලව ක්‍රියාත්මක වන අතර සියල්ලටම වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක ය. සම්බන්ධක යෙදුම් සඳහාද මෙය අදාළ වේ.
රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇති මෙවලම් වලට වඩා මෙය තරමක් වෙනස් වන අතර, එම දසුනට තොරතුරු රාශියක් ග්‍රහණය කර ගත හැකි අතර, අවාසනාවකට මෙන්, අවශ්‍ය ධූරාවලියක් නොමැතිව සංවිධානය වී ඇති අතර ඒ අනුව අපැහැදිලි ය. සමහර ආධාරක පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන අතර, ඒ අතර මංතීරුවේ පිටත් වීමේ පාලක කළමනාකරු කලබලයෙන් මැදිහත් වී සුක්කානම සොලවන බව මම සටහන් කරමි.
වායු සමීකරණ පාලක ස්විච් යන්ත්‍ර යාන්ත්‍රිකව පැවතීමට මම කැමතියි, ඒවා ඩිජිටල් ඔරලෝසු මුහුණු බලනවාට වඩා පාරෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අඩුයි.. අභ්යන්තරයේ සමස්ත පෙනුම නවීන අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, අවම මෝස්තරය, බොහෝ දුරට ගුණාත්මක ද්රව්ය (බොහෝ උපකරණ පුවරුවේ ප්ලාස්ටික් හැර) සහ නිරවද්ය වැඩ කිරීමේ මිශ්රණයකි. නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, සමස්ත අනාගත නැඹුරු සංකල්පයට නොගැලපෙන එකම අංගය ගියර් ලීවරයයි. මම පරම්පරා දෙකකට කලින් Jazz එකෙන් ගත්ත වගේ!
බෑවුම් සහිත අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ට තවත් සෞන්දර්යාත්මක ලීවර එකතු කර ගැනීමට නොහැකි වීම මා පුදුමයට පත් කරයි. සමහර නවීන සංගීත භාණ්ඩ ජෑස් සමඟ කණ සවන්දීමේදී මම පරීක්‍ෂා කළ ගුවන් විදුලි පද්ධතියේ ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ද දිරිගන්වන සුළුයි. එය කාරයේ ලක්‍ෂණයට බොහෝ දුරට අනුකූල වූ බව මම පිළිගත යුතුයි.
එහි නවතම ස්වරූපයෙන්, ජෑස් රථයෙන් අපි සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු වන්නේ කුමක්ද යන්න මූර්තිමත් කරයි: නම්‍යශීලී බව සහ ප්‍රයෝජනය, කුඩා ආසන සහිත කුඩා සෙඩාන් රථයක වෑන් රථයක්, භාවිතයේ පහසුව සහ භාවිතයේ පහසුව සහ නගර ධාවනය සඳහා සුදුසු බහුකාර්යතාව නිවාඩුවේ ඇවිදීම. කුඩා SUV වලට අවම වශයෙන් සමාන විකල්පයක් විය හැකි කල්පනාකාරී හා සමබර සංකල්පයක් හොන්ඩා විසින් සකස් කර ඇත. ඇත්තම කිව්වොත් ඔවුන් නොමැතිව ජීවිතයේ කිසිම දෙයක් නීරස නොවනු ඇත.
එබැවින් ජෑස් යනු ජෑස් හෝ වෙනත් තනු සහිත කාලානුරූපී නොගැලපෙන තාලයක් වැනි ය, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ලුණු සහිත හෝ අධික මිලකට. වඩාත්ම සන්නද්ධ අනුවාදය සඳහා 26 දහසක් පමණ නියත වශයෙන්ම බොහෝය.
හොන්ඩා ජෑස් 1.5i-MMD දෙමුහුන් විධායක (2021 дод)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 25.990 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 21.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 25.990 € |
| බලය: | 80 kW (109) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,6l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, මලකඩ සඳහා අවුරුදු 12 ක්, චැසි විඛාදනයට වසර 10 ක්, බැටරිය සඳහා වසර 5 ක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් / 12 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.058 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 20.000 € |
| ටයර් (1) | 950 XNUMX € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 18.377 XNUMX € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 XNUMX € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.990 XNUMX ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 35.955 0,36 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, පේළිය, පෙට්‍රල්, තීර්යක්, විස්ථාපනය 1.498 cm3, උපරිම බලය 72 kW (97 hp) 5.500-6.400 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 131 Nm 4.500-5.000 min /mshaft -sp2 හිසෙහි (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 80 kW (109 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය 253 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | ලි-අයන, එන්පී |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්රේෂණ eCVT - ටයර් 185/55 R 16 V. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,4 s - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 104 g/km - විදුලි පරාසය (ECE) np |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,4 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.304 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.710 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල බර: 35 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.044 mm - පළල 1.694 mm, දර්පණ 1.966 1.526 mm - උස 2.517 mm - wheelbase 1.487 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.474 mm - පසුපස 10,1 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.040 mm, පසුපස 790-990 mm - ඉදිරිපස පළල 1.420 mm, පසුපස 1.390 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.040 mm, පසුපස 900 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් රෝද 370 මුද්ද විෂ්කම්භය 40 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 304-1.205 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් 25 185/55 ආර් 16 / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 3.300 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 s |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,2 ( 135 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 70,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,2m |
| AM වගුව: | 40,0m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
සමස්ත ඇගයීම (445/600)
හොන්ඩා හිදී, නවීන තාක්‍ෂණයෙන් ආධාරයෙන් ඔවුන් කාලය හා කොන්දේසි යාවත්කාලීන කළ පෙර පරම්පරාවේ දර්ශනය තබා ගැනීමට ඔවුන්ට හොඳ හේතු තිබුණි. ඉතිරිව ඇති එකම ප්‍රශ්නය නම් ජෑස් වෙත සියළුම විදුලි ධාවකයක් ලැබෙන්නේ කවදාද යන්නයි.
කැබ් සහ කඳ (82/110)
මගී මැදිරිය පුදුම හිතෙන තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර දිග පන්තියේ බොහෝ තරඟකරුවන් මීටර් හතරක් පමණ අභිබවා යයි.
සැනසීම (97
/ එක)මගීන් තරයේම හොඳින් රැකබලා ගන්නා අතර හොඳින් තබා ඇති ඉදිරිපස ආසන සඳහා කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් අඟල් කිහිපයක් අමතර අඟල් කිහිපයක් තිබිය හැකිය.
සම්ප්රේෂණය (59
/ එක)තේරීම ආර්ථික රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහතික කරන සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් සහ සිලින්ඩර දෙකක සංවේදී සංයෝජනයකට සීමා වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (72
/ එක)තනි ආසන වල වර්ධනය සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගයේ හැසිරීම තරමක් අපේක්‍ෂා කරන බැවින් මෙම කාරය නිසා ඇඩ්‍රිනලින් තදබදයක් ඇති නොවේ.
ආරක්‍ෂාව (104/115)
ආරක්‍ෂාව සහ සුවපහසුව සහතික කිරීම සඳහා ජෑස් නවීනතම රියදුරු ආධාරක පද්ධති වලින් සමන්විත වන අතර, නොසිතූ ලෙස මංතීරු වෙනස් වීමක් සිදු වුවහොත්, යවන්නන් කලබලයෙන් හා රළු ලෙස මැදිහත් වේ.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (63
/ එක)දෙමුහුන් ජෑස් හරිතාගාර වායු විමෝචනයට වඩා අඩු වායු සැතපුම් ගණනක් සමඟ ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
එය නිසැකවම එහි පන්තියේ ප්‍රමිති සකස් කරන වාහනයකි. තියුණු හා නිශ්චිත, රිය පැදවීමේ සතුට,
ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම අවස්ථාවක, සමාව දීම සහ දිනපතා (දැනට) ළදරුවෙකු ළදරු පාසලකට හෝ කාන්තාවක් සිනමා ශාලාවට ගෙන යාමේදී ප්‍රයෝජනවත් වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මගී මැදිරියේ ඉඩකඩ
බුද්ධිමත් නැමිය හැකි ආසන
සම්ප්රේෂණ නිර්මාණය
රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ නිරවද්‍යතාවය
ත්වරණයේදී පෙට්‍රල් එන්ජින් ගොරවයි
රියදුරු තිරය මත ව්යාකූලත්වය සහ විනිවිදභාවය
නොපෙනෙන ගියර් ලීවරය
අසාධාරණ ලෙස ඉහළ මිලක්
