පරීක්ෂණය: හොන්ඩා හොන්ඩා සීආර්එෆ් 300 එල් (2021) // විනෝදය සඳහා එන්ඩූරෝ
අන්තර්ගතය
මෙම බයිසිකලයේ හොඳ චරිතයක් ඇත, එය ඉතා විනෝදජනක හා අව්‍යාජ ය, සියල්ලටත් වඩා, එය පැදවීමට ඇති සෑම අවස්ථාවක්ම මම ආකර්ෂණය කර ගත්තෙමි. මට කුඩා දෙයකට නගරයට පනින්න අවශ්‍ය වූ විට, නැතහොත් සුළු වසඟයක් සඳහා යාමට මට පැය භාගයක් තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හොන්ඩා සීආර්එෆ් 300 එල් අතිරික්ත යතුරුපැදියක් නොවේ, රතු පැහැය, ග්‍රැෆික්ස් සහ නම හැර මොටෝක්‍රොස් වල ලක්‍ෂණ සමඟ එයට එතරම් සම්බන්ධයක් නැත. නැතහොත්, ඊටත් වඩා, එම්එක්ස්ජීපී ඔලිම්පස් වෙතින් අපූරු ටිම් ගයිසර් ගත් ජයග්‍රාහී රේසිං කාර් එකක්.
නමුත් එය සාමාන්‍යයි. මෝටොක්‍රොස් ධාවන පථයක් ධාවනය කිරීමට හෝ එන්ඩූරෝ ලැප් එකක් සම්පූර්ණ කිරීමට කාලයක් ගත වේ, මම සෑම විටම සියළු ගියර් වලින් සැරසී සිටින අතර ඒ සඳහා නැවත කාලය ගත වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම හොන්ඩා එකේදී, මම මගේ සපත්තු සපත්තු තුළ හිඳගෙන, මගේ හිස් වැස්ම හිසට සවි කර, අත්වැසුම් පැළඳගෙන, වංගුවලින් හෝ ළඟම ඇති ට්‍රොලි පාරට අත තැබුවෙමි. මැක්සි ස්කූටරයක් යැයි මට ඔහු පහසුවෙන් වරදවා වටහා ගත හැකිය. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 142 ක් (දියර සියල්ල සහිතව) සහ උස මීටර් විස්ස නොඉක්මවන හෙයින්, මම එය මෝටර් හෝම් එකක ද තබමි. පසුව ඔහු සමඟ සංචාරයක යෙදුන නිසා පසුව තනිවම හෝ යුගල වශයෙන් පාරේ සහ අතුරු පාරේ දේශීය සුන්දරත්වය සොයා ගන්න.
මම තවත් ඉතා වැදගත් අංගයක් අවධාරණය කළ යුතුයි. මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම ආරම්භකයින් සඳහා විශිෂ්ට අත්දැකීමක් බවත්, කුසලතා මට්ටම හෝ වයස නොසලකා සෑම ධාවකයෙකුටම අවම වශයෙන් යම් අත්දැකීමක් තිබිය යුතු බවත් මම බොහෝ වාරයක් ලියා ඇති බව මම දනිමි. සහ මම එය නැවත ලියන්නම්! නිසා ඉගෙනීම සඳහා මෙම හොන්ඩා ඉතා සුදුසු ය. එය අතේ සැහැල්ලු ය, ආසනය එතරම් උස නැත, එබැවින් රියදුරුට ආත්ම විශ්වාසය හා ආත්ම විශ්වාසය ඇති කරයි.
ඕෆ්-රෝඩ් ටයර් ඇස්ෆල්ට් සහ බොරළු යන දෙවර්ගයේම හොඳ ආකර්ෂණයක් ලබා දේ. මට ද දැඩි බෑවුමකට නැග එය වඩාත් දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක වැඩ කරන්නේ කෙසේදැයි පරීක්‍ෂා කිරීමට සිදු වූ හෙයින්, දෘඩ එන්ඩූරෝ යන්ත්‍රයක් නොවුණත් පුදුමයට කරුණක් නම් මෙම සපත්තුවේ ඉහළ නැගීම සම්මුතියක් පමණක් බව මට ලිවිය හැකිය. මාර්ගය සහ භූමිය අතර. මට දැනෙන හැගීම නම්, දැඩි නොඉවසිලිමත් ටයර් සමඟ, ඒවායේ සැහැල්ලු බර සහ නම්‍යශීලී එන්ජිම නිසා, භූමිය වඩාත් අන්ත අන්තෝරෝ පාපැදි සඳහා වුවද මට බොහෝ දුර යා හැකිය.
දැන් ඔප්පු කර ඇති තනි සිලින්ඩර එන්ජිම ඝන සෙන්ටිමීටර 285 ක පරිමාව (කලින් 250), එහි පූර්වගාමියාට වඩා සියයට 10 ක බලයක් සහ සියයට 18 වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇතයුරෝ 5 සම්මතය තිබියදී මෙය. 27,3 "අශ්ව බලය" එතරම් ශබ්දයක් නොවිය හැකි නමුත් මම ඔබට කියන්නේ මුළු පාපැදියම සැහැල්ලු බැවින් ඔබේ හිස් වැස්ම යටතේ සිනහ වීම ප්‍රමාණවත් බවයි. පරීක්ෂණයට පෙර, සැබෑ නැව්ගත කිරීමේ වේගය කුමක් වේද යන්න ගැන මම වඩාත් උනන්දු විය. ඔහු මා බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. එහිදී, පැයට කිලෝමීටර් 80 සිට 110 දක්වා වේගයෙන්, පරිදර්ශක මාවත ඔස්සේ මට ලස්සනට ලුහුබැඳ යාමට තරම් එන්ජිම නම්‍යශීලී විය.
වෙනත් ආකාරයකින් තරමක් මන්දගාමී වන ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් කාලානුරූපව ඇත. පළමු, දෙවන හා තුන්වන ගියර් බෑවුම් සහිත බෑවුම් වලට නැගීමට ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, සිව්වන සහ පස්වන ස්ථාන මාර්ග සහ නගර සඳහා කදිම වන අතර, දැන් දිගු වන හයවන ගියර් එක හොඳ වේගයෙන් ගමන් කරයි. පැයට කිලෝමීටර් 120 සිට එන්ජිම තරමක් වෙහෙසට පත් වූ නමුත් මම එය පැයට කිලෝමීටර් 140 ට වඩා වේගයෙන් බල නොකළෙමි.... ඒ වෙලාවේ මට දැනුනේ අප්‍රසන්න වාත ප්‍රතිරෝධයක්. සඳහන් කළ වේගයට එය ඇත්තෙන්ම කරදරයක් පමණක් වන අතර, ඒ සඳහා පැයට කිලෝමීටර් 130 ක් දක්වා වේගයෙන් වාතය කපා හරින වෙස් මුහුණක් තුළ (රාත්‍රියේදී පුදුම සහගත ලෙස බැබළෙන) හෙඩ් ලයිට් සඟවා තැබූ නිර්මාණකරුවන්ට මම ආචාර කළ යුතුයි.
අත්හිටුවීම ගැන තවත් වචන කිහිපයක්. මේවා තරඟකාරී අංග නොවන බවත් ඒ නිසා කුඩා පැනීමක් හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයක් ගැටලුවක් විය හැකි බවත් මම වහාම පැහැදිලි කරමි. අත්හිටුවීම මෘදු වන අතර මූලික වශයෙන් සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ. අවාසනාවකට එය නියාමනය නොකරන අතර එය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශේෂ යාවත්කාලීන කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. නමුත්, මෙය දැඩි එන්ඩූරෝ රේසිං බයිසිකලයක් නොවන බව මම සටහන් කරමි, ඒ වෙනුවට කරත්ත ධාවන පථ, මුලටෝ සහ ඒ හා සමාන පීලි ගවේෂණය කිරීම සඳහා නගර පැදවීම සඳහා අදහස් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි හොන්ඩා මෝටර් රථයක් ධාවනය කරනු ඇත, නමුත් ඉතා සෙමින්.
මෙම බයිසිකලය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉතා සිත්ගන්නා සුළු මිලක් සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා බව විස්තර වලින් තවදුරටත් පෙනේ. එය හොඳින් සාදා ඇත, නමුත් තරඟකාරී මොටෝක්‍රොස් මාදිලි සඳහා නොවේ, එබැවින් රේස් ප්‍රකාරයේදී දේවල් ඉක්මනින් නරක් විය හැකිය. යකඩ වන පෙඩල්, ගියර් ලීවර, සුක්කානම් රෝද වලද වෙනසක් ඇත (ලැජ්ජයි, මම වහාම එය පුළුල් එන්ඩූරෝ හෝ ඇලුමිනියම් එම්එක්ස් සුක්කානම ආදේශ කරමි). ප්ලාස්ටික් ටැංකියක් වෙනුවට ඔවුන්ට ලැබුනේ ලාභම ටින් එකක්.
කෙසේ වෙතත්, බැලූ බැල්මට ඉතා අව්‍යාජ යැයි පෙනෙන, ඔවුන් සියල්ලන්ම හොඳින් සම්බන්ධිත සමස්තයක් ලෙස ඇසුරුම් කර ඇත. සෑම දෙයක්ම සමීපව දැක විවිධ මාදිලියේ ගමන් කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් මෙම බයිසිකලයේ සාරය ඉතා මැනවින් එළිදක්වා, විනෝදජනක, විවිධාකාර, ඉල්ලුමක් නැති එන්ඩූරෝ වෙළෙඳපොළට එවූ බව ද මට කිව හැකි අතර එය බොහෝ මිනිසුන් තුළ වික්‍රමාන්විත ගවේෂණ ස්වභාවය අවදි කරයි . ...
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
මූලික ආකෘති මිල: 5.890 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 5.890 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 286 cm3, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි ආරම්භකය
බලය: 20,1 rpm හි 27,3 kW (8.500 km)
ව්‍යවර්ථය: 26,6 ආර්පීඑම් හි 6.500 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: වානේ
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 256 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය
අත්හිටුවීම: Mm 43 මි.මී.
ටයර්: 80/100-21, 120/80-18
උස: 880 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ධාරිතාව 7,8 L; පරීක්ෂණයේදී පරිභෝජනය: 4,2 l / 100 km
රෝදපුටුව: 1.445 මි.මී.
බර: 142 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම, වැඩ කටයුතු
රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලුමක් නැත
පාරේ සහ කෙතේ භාවිතා කිරීමේ පහසුව
මාර්ගයෙන් පිටත උපාමාරු දැමීම සඳහා විශාල බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශාල අත්හිටුවීමේ චැසිය
මිල
මුල් කොටස් (මගී පෙඩල්, මෙවලම් පෙට්ටිය, පිටුපසින් ඒබීඑස් මාරු කළ හැකිය)
මට ටැංකිය අවම වශයෙන් ලීටර් දෙකක්වත් විශාල වීමට අවශ්‍යයි, නැවත පිරවීමේදී ඔහු ඉහළට යාමට කැමතියි
ක්‍ෂේත්‍රය තුළ ක්‍රීඩා ධාවනය සඳහා වෙනස් කළ නොහැකි අත්හිටුවීමකට සීමා වේ
දෙදෙනෙකුට කොන්දේසි සහිතව අදාළ වේ
අවසාන ශ්රේණිය
ටිකක් වැඩි බලයක්, ටිකක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ ගොඩක් off-road සහ off-road riding ආතල් තමයි මේ බයික් එක ගැන කෙටිම විස්තරය. ඉතා රසවත් මිලකට, ඔබට විශිෂ්ට පෙනුමක් සහ රිය පැදවීමේ සෑම මිනිත්තුවක්ම භුක්ති විඳීමට ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් ලැබේ. එය ඉගෙනීමට ද විශිෂ්ටයි.
