Тест: හොන්ඩා සීආර්-වී 2.2 අයි-ඩීටීඊසී විධායක බී

ටොයොටා වැනි සැබෑ දැවැන්ත SUV රථ නිපදවීම සඳහා හොන්ඩා කිසි විටෙකත් ප්‍රසිද්ධ වී නැත. මීට වසර 14 කට පෙර හඳුන්වා දුන් සීආර්-වී මූලික වශයෙන් වනාන්තර දුම්රිය සඳහා අදහස් නොකළ නමුත් මම වෙබයේ පැරණි ඡායාරූප බැලූ විට එය නව අනුවාදයන්ට වඩා වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් ආරෝපණය කළ හැකිය. සෑම පරම්පරාවකම ඡායාරූප සොයන්න, ටකෝ සුනඛයා යාච් isා කරන්නේ කොතැනදැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත. පාර දෙසට!

මෙම පරීක්‍ෂණය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ එක්සත් රාජධානියේ (ගමනාගමනයේ ලියා ඇති පරිදි), එසේ නොමැතිනම් විවිධ ලෝක වෙළඳපොල සඳහා වන සීආර්-වී ජපානයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ චීනයේ කර්මාන්ත ශාලා වලින් ද පැමිණේ. නිම කිරීම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එය අභ්‍යන්තරයේ විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

සාවද්‍ය සන්ධි නොමැත, සංරචක ස්පර්ශයට හොඳ තත්ත්වයේ ඇත, එබැවින් අභ්‍යන්තරය ඉතා හොඳින් දැනේ. එය ටිකක් අවතක්සේරු කළ හැකි කළු විය හැකිය, නමුත් ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම වර්ණයක් තෝරා ගත හැකිය - සැහැල්ලු ප්ලාස්ටික් සහ ආසන මත සැහැල්ලු සම් ද තිබේ.

උස සකස් කළ හැකි අත් ආවරණ ඉදිරිපස ආසන සහ පසුපස ආසනය මත පිහිටා ඇති අතර එය කල්පවත්නා ලෙස ගමන් කරන විට පසුපස තට්ටුව තුනෙන් එකකින් බෙදී ඇති අතර ස්කී විවරයක්ද ඇත. විධායක වහල රාක්කයද සම්මතයට එන අතර එය දෙකට බෙදෙන රාක්කයක් ද ඇත.

එය උස් ස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර මාර්ගය පිළිබඳ හොඳ දර්‍ශනයක් ඇති අතර විශාල දර්පණ වලට ස්තූතිවන්ත විය යුතු අතර රියදුරුට පිටුපස සහ පැති පිටුපස කුමක් සිදුවේද යන්න පිළිබඳව හොඳ අවබෝධයක් ඇත. කියවීමේ ලාම්පු දෙකක් සහ වීදුරු පෙට්ටියක් පිහිටා ඇති වහලයේ ඉදිරිපස වීදුරුව පිටුපස, පසුපස බංකුවේ හොඳ දර්‍ශනයක් සඳහා උත්තල කැඩපතක් ද ඇත. පෙදරේරු පාලනය යටතේ ඇති බව.

අවම වශයෙන් අපට විශාල කඳක් අවශ්‍ය නොවන විට සහ බංකුව පසුපස ස්ථානයේ සිටින විට පිටුපස කකුලූ සහ නිදන කාමර ඕනෑ තරම් තිබේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම හොණ්ඩා SUV රථයේ අභ්‍යන්තරය සෙඩාන් රථයක සුවපහසුව, කුඩා වෑන් රථයක ඉඩකඩ සහ එස්‍යූවී වල පෙනුම ඒකාබද්ධ කරයි.

මෙම වසරේදී යාවත්කාලීන කරන ලද සීආර්-වී යන්ත්‍රයට "අශ්වබල 10" ලැබුණු අතර එම ඩීසල් අනුවාදයේම නිව්ටන් මීටර් ප්‍රමාණය ලැබුණි. ඔහුට පළමු 150 සහ තත්පර 350 ක් ඇති අතර, මේ සියල්ල සැප පහසු සහ වේගවත් ප්‍රවාහන හා ප්‍රමාණවත් ("SUVs" සඳහා) යහපත් වේගයන් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

පැයට කිලෝමීටර් 150 ක වේගයෙන් එන්ජිම භ්‍රමණයන් තුන් දහසකින් ක්‍රියා කරන අතර, පරිගණකයට අනුව කිලෝමීටර සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 8 ක් පානය කරයි. මෙම ලීටර් 9 මෙන්ම කර්මාන්තශාලාවේ ඒකාබද්ධ ගමන සඳහා පරිභෝජනය කිරීම දුෂ්කර ය, සමහර විට එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, මන්ද තරමක් මධ්‍යස්ථ බර කකුලේ පරීක්‍ෂණයේදී එය ලීටර් 6 සිට 5 දක්වා විය.

සිත් ගන්නා සුළු කරුණ නම් අඩු ඉන්ධන මට්ටමක අනතුරු ඇඟවීමේ එළිය ආ විට සංචාරක පරිගණකය පෙන්වන්නේ කිලෝමීටර් 40 ක සැතපුම් ගණනක් පමණි. සමහර විට පොම්පය සැතපුම් 40 ට වඩා දුරින් ඇති බැවින් මෙය බොරුවක් යැයි මම සිතමි.

අත්හදා බැලීමේ මාදිලිය හය-වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. දෙවැන්න අනෙක් ඒවාට වඩා පහළට මාරු කිරීමට ඔරොත්තු දෙන බව ඔප්පු වී ඇත, විශේෂයෙන් සීතල වන විට, එවැනි සුඛෝපභෝගී SUV රථයකට වඩාත් ගැලපෙන ස්වයංක්‍රීය SUV රථයක් ද මම සොයා ගතිමි. හොඳයි, චැසිය වේගවත්, ක්‍රීඩා ගමනක් ලබා දෙයි, නමුත් චැසිය හොඳ නැත්නම් කුමක් කළ යුතුද?

මූලික වශයෙන්, ඉදිරිපස රෝද කට්ටලය ධාවනය වන අතර, එය ලිස්සා යන විට බලය ආපසු යවනු ලැබේ.

වලාකුළු සහිත වසන්ත දිනයක, පොක්ලූකා වෙත යන තාර පාරට නුදුරින් බොරළු මාවතක එය සමීපව දැක ගැනීමට මට හැකි විය ...

අප්‍රේල් මස අවසානයේදී වලවල් වල කුඩා ලප හැරුණු විට තවත් හිම නොතිබුණි, සුන්බුන් වලින් සෑදු ලස්සන පාරක කිසිසේත් නොව, මම සංයුක්ත හා තෙත් හිම තීරුවකට මීටර් කිහිපයක් යන තුරු ... පෙනෙන පරිදි, කිසිදු හෝඩුවාවක් නොතිබුණි, කිසිවෙකු තවමත් සමත් වී නැත. හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් මම අඩි ඝන හිම ආවරණයක් තුළට ගියෙමි, නමුත් වැඩි notතක නොවේ.

හොන්ඩා එක පහත් බඩක් මත සිරවී තිබුනි, හිස් තැන්වල රෝද කැරකෙමින් තිබූ අතර ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගියේ නැත. මම ටයර් යටට දැමූ කොස් සහ ලී කූරු ආධාරයෙන් පමණක් පැය භාගයකට පමණ පසු මෝටර් රථය නැවතත් වැලි මත සිටගෙන සිටියේය. VSA ස්ථායිතා පාලනය අක්‍රිය කිරීමට අමතරව, ධාවකය අවම වශයෙන් අවකල අගුලක් ලබා දුන්නේ නම්, එය නොමැතිව එය කළ හැකි අතර, එයට ශීත ටයර් තිබේ නම්, නමුත් ...

එය පමණක්, පවුලේ ස්කීං සඳහා CR-V (හෝ දැනටමත් සපයා ඇති) මහත්වරුනි නියත වශයෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද යන්ත්‍රයක් නොවේ. ඔබ දන්නවා, පවුලේ විනෝද චාරිකාවකදී යම් දෙයක් වැරදී ගිය විට වඩා හොඳ අර්ධයන් නින්දා සහගත ලෙස කරදර විය හැකිය.

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

හොන්ඩා සීආර්-වී 2.2 අයි-ඩීටීඊසී විධායක බී

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී මොබිල් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	33.490 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	34.040 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	110 kW (150) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 190 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,5l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.199 cm? - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 350 Nm 2.000-2.750 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 171 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.722 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.160 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.570 mm - පළල 1.820 mm - උස 1.675 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l.
කොටුව:	524-1.532 l

තක්සේරුව

• හොඳ වැඩ කිරීමේ හැකියාව, බලවත් එන්ජිමක්, ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව තවමත් Honda city SUV රථයක ලක්ෂණ වේ, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ සඳහා හොඳම තේරීම විය හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සන්සුන් හා බලවත් එන්ජිම

ඉඩකඩ සහිත සහ ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තරය

වැඩ කටයුතු

දෙවන ගියරයේ තදබදය

දුර්වල ක්ෂේත්ර කාර්ය සාධනය