පරීක්ෂණය: හොන්ඩා අප්‍රිකාව නිවුන් 1000 එල් ඩීසීටී: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහිත හොන්ඩා
අන්තර්ගතය
ත්‍රොටල් එක එබීම සඳහා පුද්ගලයෙකු ස්කූටරයක නැගී එය ආරම්භ වන විට එය ඉතා පැහැදිලිය. ගෑස් සහ අපි යමු. ඔහුට රෝද දෙකේ වාහනයක් නතර කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට ඔහු නිකම්ම තිරිංග තද කරයි. ඒ වගේම රෝද දෙකත් නවතිනවා. ගියර් මාරු නොකර ක්ලච් භාවිතා නොකර ගෑස් එකතු කරන්න, පසුව තිරිංග - මේ සියල්ල ඒකකයේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මගින් සිදු කෙරේ. පහසු. හොඳයි, එවැනි පද්ධතියක් "සැබෑ" අප්රිකානු නිවුන් මත ද පවතී. මිථ්‍යාදෘෂ්ටිකද? මම එහෙම හිතන්නේ නැහැ.
honda
Honda Africa Twin යනු වසර 30ක් තිස්සේ එහි ප්‍රායෝගිකත්වය, කල්පැවැත්ම සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සමඟින් විශ්මයට පත් වූ Reference off-road මාදිලියකි. සිලින්ඩර දෙකක ලීටර් ඒකකය ප්රතිචාරාත්මක සහ කඩිසර වේ. ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා, ඔවුන් කාලය සහ පාරිසරික අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වැඩිදියුණු කළහ. නව පද්ධතිය එන්ජින් මාදිලි තුනකට ඉඩ සලසයි, හතේ-වේග කම්පන පාලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇත, ඒකකය ටිකක් වැඩි ප්රතිචාර දැක්වීමක් බවට පත් වී ඇති අතර ශබ්දය වඩාත් හොඳ වී ඇත. ඒ අතරම, එය පහසු කරයි කිලෝග්‍රෑම් 2 යි... රළු ටයර් දැන් සමජාතීය වී ඇත පැයට කිලෝමීටර් 180 දක්වා... මේ වතාවේ අපි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් අනුවාදය පරීක්ෂා කළා.
ක්ලච් රහිත පද්ධතිය Honda ලෙස හැඳින්වේ. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය (කෙටි DCT), නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ වලට සමානව ක්‍රියා කරයි. ක්ලච් විවිධ ක්ලච් දෙකකින් සමන්විත වේ, පළමුවැන්න ඔත්තේ ගියර් පළමු, තුන්වන සහ පස්වන ගියර් වලට මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ය, දෙවැන්න ඉරට්ටේ ගියර් සඳහා, දෙවන, හතරවන සහ හයවන. තෝරාගත් රියදුරු වැඩසටහන මත රඳා පවතින යම් ආම්පන්නයක යෙදිය යුතු විට ක්ලච් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව තීරණය කරන අතර, බයිසිකලය යන්නේ කොතැනටද යන්න සංවේදක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට කියයි - එය ඉහළට, පහළට හෝ පහළට යන්න. ගුවන් යානය. එය දුෂ්කර විය හැකි නමුත් ප්රායෝගිකව එය ක්රියාත්මක වේ.
හසුරුවෙහි වම් පැත්තේ ක්ලච් ලීවරයක් නොමැති විට එය තරමක් අසාමාන්‍ය ය - හොඳයි, වම් පැත්තේ ලීවරයක් ඇත, නමුත් එය අපි බයිසිකලය නැංගුරම් ලෑමට භාවිතා කරන හෑන්ඩ් බ්‍රේක් ය. නමුත් විවිධ ස්විචයන් පොකුරක් ඇත. මේ සඳහා රියදුරු විසින් යම් පුහුණුවක් හා හුරුවීමක් අවශ්‍ය වන අතර, ඊට අමතරව, සාමාන්‍යයෙන් මාරුවීමේ පැඩලය ඇති තැන කිසිවක් නොමැති බැවින්, වම් පාදය ක්‍රියා නොකරයි. එවැනි යතුරුපැදියක වාඩි වූ විට, ඔහු මුලදී ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වුවද, ඔහු ව්යායාම කිරීමට පුරුදු වේ. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් බහුල වීමෙන් හැඟීම් ද මුලින් අසාමාන්‍ය ය, නමුත් ඔබ ඒවාට පුරුදු වූ පසු - එය තරමක් පිළිගත හැකි ය - පවා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සාම්ප්‍රදායිකවාදීන්, එනම් සම්භාව්‍ය මාරු කිරීම සහ ක්ලච් මිරිකීමෙන් දිවුරන ඕනෑම අයෙකු, බොහෝ විට (තවමත්) මෙම රිය පැදවීමේ ක්‍රමයට සහාය නොදක්වයි. කොල්ලෝ කෙල්ලෝ බාධක තියෙන්නේ ඔළුවේ විතරයි.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොම්සැලේ සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල: 13.790 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිව්-පහර, පේළි දෙකේ සිලින්ඩර, දියර-සිසිල්, 998 cm3
බලය: 70 kW (95 hp) 7.500 වෝල්ට් / මිනි
ව්‍යවර්ථය: 99 ආර්පීඑම් හි 6.000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය, දාමය
රාමුව: යකඩ පයිප්පය
තිරිංග: ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටිය 2 mm, පසුපස තැටිය 310 mm, ABS සම්මත ලෙස මාරු කළ හැකිය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය
ටයර්: 90/90 R21 ට පෙර, පසුපස 150/70 R18
උස: 870/850 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 18,8 l, පරීක්ෂණයේදී පරිභෝජනය: 5,3 l / 100 km
රෝදපුටුව: 1575 මි.මී.
බර: 240 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සන්නායකතාවය
වේගවත් බව සහ රිය පැදවීමේ පහසුව
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
ගියර් පෙට්ටිය ඔබව සුරතල් කරයි
හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානය
ගියර් මාරු කරන විට අඩු වේගයකින් කඩින් කඩ කෑගැසීම
ඔබ ක්ලච් ලීවරය නොමැති විට පවා එය අල්ලා ගන්න
හිරු තුළ දුර්වල විනිවිද පෙනෙන ඩිජිටල් කවුන්ටර
අවසාන ශ්රේණිය
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය යතුරුපැදි ක්‍රීඩාවේ අනාගතය සඳහා එක් විසඳුමක් විය හැකි අතර යතුරුපැදි ක්‍රීඩා සඳහා නව පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය. පැකේජයක වැඩ කිරීම හොඳ විසඳුමක්
