ටෙස්ට් ධාවකය: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Honda රථයක රිය පැදවීම විනෝදජනක කරන සියලු පරාමිතීන්ගේ පරිපූර්ණ නිර්මාණය සහ පරිපූර්ණ එකඟතාවය අපේක්ෂා නොකෙරේ, නමුත් ඇඟවුම් කර ඇත. ආච්චිගේ කේක් ලෝකයේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ, එබැවින් Honda හි මලල ක්‍රීඩා දස්කම් සැකයෙන් තොරය. අපි සෑම දෙයකටම ආරම්භක මිල යුරෝ 24.000 ක් එකතු කළ විට, අපට වැටහෙන්නේ මධ්යම පන්තියේ දැඩි ලෙස පහර දෙන Mercedes, BMW සහ Audi යන සමාගම්වල නව ගිවිසුම උගුරේ විශාල ඇටයක් බවයි. ඒ වගේම මිශ්‍රණයේ තියෙන්නේ...
මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථවල තේරීම අති විශාලය, මන්ද සෑම නිෂ්පාදකයෙකුම පාහේ එහි නියෝජනය වන බැවිනි. ජර්මනියේ, මධ්යම පන්තික වෙළඳපල ජයග්‍රහණයක් සඳහා වන අරගලය රටේ අගමැති ධුරය සඳහා තරම් වැදගත් ය. හොන්ඩා හි දී, ඇකෝඩ් විකුණුම් ප්‍රති results ල සෑම විටම ඔවුන්ගේ හිස ඔසවා විනිශ්චය කර ඇති අතර සර්බියාවේ පවා මෙම ආකෘතිය සෑම විටම විකුණුම්වල පදනම වී තිබේ. නවතම පරම්පරාවේ ගිවිසුම හොන්ඩා සඳහා ඉතා සාර්ථක ආකෘතියක් වන අතර, එබැවින් එහි අනුප්‍රාප්තිකයාට එය නිර්මාණය අනුව උරුම වීම පුදුමයක් නොවේ. සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් හා තරමක් පහත් වන අතර එම මිලිමීටර 5 කෙටි වන විට නව ගිවිසුම වඩාත් චිත්තවේගීය හා ක්‍රීඩාශීලී ස්පර්ශයක් ලබා ගනී. මෝටර් රථයේ පළල උද්දීපනය කරන උච්චාරණ ෆෙන්ඩර් සහිත තියුණු දාර, විශේෂිත පෞරුෂයකින් යුත් තියුණු, උල් වූ රේඛාවක් ලබා දෙයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ආලෝක කණ්ඩායම් වලට වඩා ආක්‍රමණශීලී හා නවීන මෝස්තරයක් ඇති අතර ශරීරයට අවශ්‍ය ශෛලීය පැහැදිලිකම මෙන්ම මලල ක්‍රීඩා මාංශ පේශි ද ලැබී තිබේ. එහෙත් මේ සියල්ල පූර්වගාමියාගේ සාර්ථක වෘත්තිය කරගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් ද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත.
අපි පිළිවෙලට යමු. නව ගිවිසුම ඉතා පහත් මට්ටමක පවතී. බොහෝ තරඟකරුවන් උසින් වැඩෙන අතර ඔවුන් තුළ වැඩි වැඩියෙන් වාඩි වී සිටින අතර, නව ගිවිසුමේ දී, රියදුරුට දැනෙන්නේ ඔහු ක්‍රීඩා කූපයක වාඩි වී සිටින බවය. මෝටර් රථයේ තට්ටුව මිලිමීටර 10 කින් පහත හෙලන ලද අතර එය විශේෂයෙන් කැමති වූයේ අලුතින් සාදන ලද රාජ්‍ය රැලි ශූර ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් විසිනි. “නව ගිවිසුමේ අභ්යන්තරය මධ්යම පන්තියේ හොඳම එකකි. ඔහු පරිපූර්ණ පැති බෝල්ස්ටර් සහිත පුළුල්, පහත් සම් ආසන මත වාඩි වී සිටී. සුක්කානම් රෝදයේ සහ ආසනයේ පුළුල් ගැලපුමට ස්තූතියි, සෑම කෙනෙකුටම පරිපූර්ණ ආසන ස්ථානය සොයාගත හැකිය. ස්පෝක් තුනකින් සමන්විත ක්‍රීඩා සුක්කානම ද ප්‍රශංසනීයයි. ඔහුගේ දෑත් ඔහුට ඉතා "ලස්සන" වන අතර ඔහුට පරිපූර්ණ හැඩයක් ඇත. සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය ගුණාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එය ඉතා ප්රසන්න වේ. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ කැබ් රථ මෙම පන්තියේ අසාමාන්‍ය ලෙස ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් ලබා දීම සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. එය විශාල සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටිනවා වැනි ය. එක් මෝටර් රථයක සුඛෝපභෝගී සහ ක්‍රීඩාශීලීත්වයේ අපූරු සංකලනයක්. මධ්යම කොන්සෝලය මත විධාන සංවිධානය කිරීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලනය සරල වන අතර වායු සමීකරණ සහ වාතාශ්‍රය පාලන වලින් පැහැදිලිව වෙන් කර ඇත. සියලුම බොත්තම් නිශ්චිත පහරක් ඇති අතර උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ගුණාත්මකභාවය සහ සංයුක්තතාවය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
උරහිස් මට්ටමේ කාමරය මිලිමීටර් 65 කින් වැඩි වී ඇති බව ද කියමු. පසුපස ආසන මගීන් සතුටට පත් කරන්නේ මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ වායු සමීකරණ සඳහා විවෘත කිරීමයි. Accord හි විශාල ඉදිරිපස දොර විවෘත කිරීමෙන් ඔබ දෙදෙනෙකු සඳහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවක් හැඟෙන අතර, එකම පැමිණිල්ල සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා tailgate වේ, එයට උස පුද්ගලයින්ගෙන් යම් නම්‍යශීලී බවක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් උස පුද්ගලයින් නවාතැන් ගත් විට, එය හිස සහ දණහිස සහිත කාමරයක් සමඟ ප්රසන්න පුදුමයක් වනු ඇත, ඉහත සඳහන් පන්තියේ සුවපහසු මට්ටමට සංසන්දනාත්මක සුවපහසුව සපයයි. ගමන් මලු ලීටර් 467 ක් සමඟ ගිවිසුම එහි පන්තියේ ප්රමුඛයා වේ. පැටවීමේ දාරය මිලිමීටර 80ක් පහත වැටෙන අතර, සෑම ප්‍රශංසාවකදීම බිම සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා වන අතර, නැමෙන පසුපස ආසන පසුපසට 60:40 අනුපාතයක් ඇත. රිය පැදවීම සඳහා බ්ලූටූත් හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී පද්ධතියක්, AUX පෝට් එකක් සහ අයි-පොඩ් පෝට් එකක් මෙන්ම USB පෝට් එකක්, බල සන්රූෆ් එකක්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇතුළත් ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ පැකේජයක් මඟින් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ආකර්ශනීය අභ්‍යන්තරයේ සමස්ත හැඟීම වැඩි දියුණු කරන ලදී. ඉදිරිපස සහ පසුපස රියදුරු අසුන මත, වායු සමීකරණ සඳහා විවෘත කිරීම්. කුටියේ පිටුපස සඳහා. බාහිර දර්පණ පිටතින් සකස් කළ හැකි බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත, නමුත් ප්‍රශංසනීය දෙය නම් ඒවා රත් වී නැමීම, පහසු වාහන නැවැත්වීම සඳහා ආපසු හැරවීමේදී දකුණු එක ස්වයංක්‍රීයව පහත වැටීමයි. ගිවිසුම ඇතුළත කුඩා දේවල් ගබඩා කිරීමට ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ: බීම, කාර් ටිකට් ...
ටෙස්ට් මෝටර් රථය හොන්ඩා ඇකෝඩ් එකකින් ලබා ගත හැකි ක්‍රීඩාශීලී එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. පෙර පරම්පරාවේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ඔබ සතුටු වූයේ නම්, 2.4 DOHC i-VTEC මෙවර ඔබව පුදුමයට පත් කරනු ඇත, මන්ද එහි වැඩිදියුණු කිරීම් කඩදාසි වලට වඩා ප්‍රායෝගිකව වඩා ආකර්ෂණීය බැවිනි. එය පෙර පරම්පරාවේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් වන අතර එය මූලික වශයෙන් ඉහළ බලය සහ ව්‍යවර්ථය මෙන්ම ප්‍රශස්ත කපාට පාලන පද්ධතියක් (i-VTEC) සහ අනාගත යුරෝ 5 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. එන්ජිම 201 hp සංවර්ධනය කරයි. 7.000 rpm දී සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 234 Nm 4.300 rpm. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය 11 hp බලයක් වැඩි කරයි. සහ 11 Nm ව්‍යවර්ථයක්. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය අඩු ප්‍රත්‍යාවර්තයකින් ලබා ගත හැකි අතර එය ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි කරයි. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා වඩාත්ම දක්ෂ පුද්ගලයා අපේ රටේ රැලි ශූරයා වන ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් බව නිසැකය. “මම මෙය Honda සමාගමෙන් බලාපොරොත්තු වූ බව පිළිගත යුතුයි. එන්ජිමේ හැකියාවන් ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, නමුත් කුඩා වැඩ කරන ප්රදේශ වල එහි ප්රත්යාස්ථතාව විශේෂයෙන් ප්රශංසා කළ යුතුය. මෙම ප්රත්යාස්ථතාව ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය අඩු කරයි, මෙම ආකෘතිය සඳහා සතුටක්. සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වැඩ කළ Honda ඉංජිනේරුවන්ට නැවත වරක් ස්තූති කිරීමට අවශ්‍යයි. මම පුද්ගලිකව අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ රසිකයෙක් නොවුණත්, Honda Accord හි පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණය පිරිසිදු දහයක් ලැබිය යුතුය. "D" හෝ "S" මාදිලියේදී, හෝ සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ලීවර සහිත අත්පොත මාදිලිය භාවිතා කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රමාදයකින් හෝ කම්පනයකින් තොරව ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වූ අතර හොඳින් සිතා බලා ඇත. Accord එන්ජිම throttle වෙත ප්රතිචාර දැක්වීමට ඉතා සතුටු වේ. 4.000 rpm දී එය වඩාත් දීප්තිමත් ලෙස හැසිරෙන අතර, අධික වේගයෙන් අශ්වබල ශක්තියෙන් බලාපොරොත්තු විය හැකි "කොටසක්" බිමට ළඟා වන අතර එය ලෝහමය සහ රළු එන්ජින් ශබ්දයක් සමඟ ඇත. ත්වරණයන් විශිෂ්ට වන අතර අභිබවා යාම මෙම මෝටර් රථයේ සැබෑ කාර්යයකි.
Accord ඔබට ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී ප්රසන්න පුදුමයක් ද ලබා දෙනු ඇත. විවෘත මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, Accord 2.4 i-VTEC කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 100 ක් පමණක් පරිභෝජනය කළ අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 130 ක වේගයකින්, ගිවිසුම ලීටර් 8,5 ක පරිභෝජනයක් වාර්තා කළේය. කිලෝමීටර 100 කට. පරීක්ෂණයේ වාර්තාගත සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර් 9,1 කට ලීටර් 100 ක් වූ නමුත් කිලෝමීටර් භාගයක් නාගරික තත්වයන් තුළ ධාවනය කර ඇති බව අප වටහා ගත යුතුය. ඔබ දන්නා පරිදි, XNUMX වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හොඳ සුවපහසුව සමඟ විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනය ඒකාබද්ධ කිරීමට කුඩා ගැටලුවකට මුහුණ දුන් අතර, මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථවල. Honda Accord හි අත්හිටුවීම වචනාර්ථයෙන් අපූරුයි. වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය පහත් කර ඇත, රෝද ධාවන පථය පුළුල් කර ඇත, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, සහ පසුපස අත්හිටුවීම විචල්‍ය තෙතමනය සහිත ඔප්පු කරන ලද බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම දක්වයි. වැඩි ශරීර දෘඪතාවක් සහිතව, නව ගිවිසුම වඩාත් නිර්භීතව හා නිශ්චිතව ප්රතිචාර දක්වයි.
කළමනාකරණය වඩාත් වගකිවයුතු සහ ආරක්ෂිත වී ඇති අතර කම්පන අඩු වී ඇති අතර එය ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් අපට තහවුරු කළේය. “දිශාවේ තියුනු වෙනස්කම් වලදී, ගිවිසුමේ ස්ථාවරත්වය අපේක්ෂා කළ හැකි මට්ටමක පවතින අතර, අධික වේගයෙන් රියදුරුට විශ්වාසය සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීම භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට මනාව ප්‍රතිරෝධය දක්වන අතර සිරුරේ නැඹුරුව අවම වේ. ඉක්මනින් රළු කොන් හරහා යන විට පවා, ගිවිසුම බිම සමඟ සම්බන්ධතා නැති කර නොගෙන මධ්යස්ථව පවතිනු ඇත. කම්පන අවශෝෂකයේ දැඩි නිමාව මගීන්ට නිසැකවම දැනෙනු ඇත, එය වළවල් හරහා ගමන් කිරීමේදී විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ. නමුත් ඒ සියල්ල සැනසිල්ලේ ඇත. Honda හි ඉංජිනේරුවන් මෘදු දිය උල්පත් සමඟ දැඩි dampers ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් සුවපහසුව සහ හොඳ කඩිසරකම අතර විශාල සම්මුතියක් ලබා දුන් බව මට හැඟී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, මායිම් ප්‍රදේශවල යමෙකු ප්‍රවේශම් විය යුතුය, මන්ද ඕනෑවට වඩා ක්‍රීඩා අභිලාෂයක් ඇති අයට, අත්හිටුවීම මන්දගාමී විය හැකි අතර, මෙම මෝටර් රථය උච්චාරණය කරන ලද උඩුකුරු සහිත ටොන් 1,5 කට වඩා බර බව අමතක නොකළ යුතුය. එසේම, ප්‍රගතිශීලී බල සුක්කානම වඩාත් "සන්නිවේදන" විය හැකි යැයි මම සිතමි. පසුබිම් කතාවෙන් වැඩි විස්තර වැදගත් නැත, නමුත් එයද තනි පුද්ගලයෙකි."
VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) පද්ධතියට අමතරව, මෙය සම්මත උපකරණ වේ, නමුත් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා නව හිමිකරුවන්ට ලබා ගත හැකි වන්නේ ADAS (උසස් රියදුරු සහය පද්ධතිය) තාක්ෂණය තුනකින් සමන්විත පද්ධතියකි. මෙම තුනෙන් පළමුවැන්න LKAS (Lane Keeping Assist System) වන අතර එය මංතීරුවකට ඇතුළු වන පාලනයකින් තොරව වාහනයක් හඳුනා ගැනීමට කැමරාවක් භාවිතා කරයි. ACC (Adptive Cruise Control) ඉදිරිපස වාහනයේ සිට නියත දුරක් පවත්වා ගැනීමට මිලිමීටර තරංග රේඩාර් භාවිතා කරයි. ADAS යනු CMBS (ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතිය) වන අතර එය Accord සහ එය ඉදිරියෙන් යන වාහනය අතර දුර සහ වේගය නිරීක්ෂණය කරයි, ගැටුමක් වාර්තා වූ විට රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීම, ගැටුමක බලපෑම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ඉහත සියල්ලෙන් පසු, අපි ධනාත්මක හැඟීම් සමඟ එකඟතාවයට සමු දුන්නෙමු. ආක්‍රමණශීලී පෙනුම, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරය, ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ, අපූරු එන්ජිමක් සහ අපේක්ෂා කළ හැකි පෙළපතක්. මේ සියල්ල යුරෝ 23.000 සඳහා, ඔබ 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මූලික මාදිලිය සඳහා පසෙකට දැමිය යුතු තරම්. පරීක්ෂණ පිටපත සඳහා (2.4 i-VTEC සහ විධායක උපකරණ කට්ටලය) රේගු සහ වැට් බද්ද සමඟ යුරෝ 29.000 කල් දැමීම අවශ්‍ය වේ.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය: හොන්ඩා ඇකෝඩ් 2.4 අයි-වීටීඊසී විධායක
