පරීක්ෂණය: ෆෝඩ් පූමා 1.0 ඉකෝබූස්ට් දෙමුහුන් (114 kW) එස්ටී-ලයින් එක්ස් (2020) // පූමා කෙස් වෙනස් කරයි, නමුත් ස්වභාවය නොවේ

Puma අතර ඇති වෙනස්කම් සෑම කෙනෙකුටම වහාම වැටහෙන බැවින්, අපි මුලින්ම පොදු කරුණු ස්පර්ශ කරන්නෙමු. ආරම්භය: Puma, මුල් 1997 මාදිලිය සහ අද Puma (දෙවන පරම්පරාව, ඔබ කැමති නම්) දෙකම Fiesta වේදිකාව මත පදනම් වේ.... පළමුවැන්න සිව්වන පරම්පරාවේ, දෙවැන්න හත්වන පරම්පරාවේ ය. දෙකම පොදු සැලසුම් විශේෂාංග බෙදා ගනී, පරම්පරා දෙකම පිරිනමන්නේ (අවම වශයෙන් දැනට) පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණක් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, ඔවුන්ට විශිෂ්ට රියදුරු ගතිකයක් ඇත. ලුහුබැඳීම සමහර විට හොඳම දෙයයි.

නමුත් අපි පිළිවෙලට ආරම්භ කරමු. තවත් ක්‍රොස්ඕවර් එකක් වෙළඳපොළට ගෙන ඒම ගැන අපට ෆෝඩ්ට දොස් කියන්න අමාරුයි. EcoSport සමඟ අභිරුචි කාර්ය සාධනය බෙදාහදා ගන්නා (ප්‍රමාණයෙන් සැසඳිය හැකි) ආකෘතියක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම පැහැදිලිවම ඔවුන්ට දැනී ඇත, නමුත් තව ටිකක් වැඩි මෝස්තරයක්, ගාමක බලවේග සහ චිත්තවේගීය ගිනි පුපුරක් ඇති අතර, ඒ සමඟම අනාගතය හඳුන්වාදීම සඳහා හොඳ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි. අලුත් ඒවා. drive තාක්ෂණය. ...

මතක් කිරීමක් ලෙස, Puma ප්‍රථම වරට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි පැවති Ford "Go Further" සම්මන්ත්‍රණයේදී එළිදක්වන ලද අතර, එය එක් අතකින් Ford හි අනාගතය සහ යම් දිනක සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලිය ලබා ගැනීමේ එහි අභිලාෂය පිළිබිඹු කරයි.

ඒ අතරම, Puma හි පදනම හත්වන පරම්පරාවේ ෆියෙස්ටා වේ. නමුත් Puma සෙන්ටිමීටර 15ක් පමණ දිග (මි.මී. 4.186) සහ සෙන්ටිමීටර 10කට ආසන්න දිගු රෝද පාදයක් (මි.මී. 2.588) ඇති බැවින්, අවම වශයෙන් ඉඩකඩ අනුව, සමාන්තර කිහිපයක් තිබේ. ඒවා ද නිර්මාණයේ සමාන නොවේ.

පූමා විසින් එහි පූර්වගාමියාට දිගටි ඉදිරිපස LED විදුලි පහන් සමඟ යම් යම් නිර්මාණ සමානකම් ගෙන ආ අතර, විශාල වෙස් මුහුණ සහ සඳහන් කර ඇති විදුලි පහන් කණගාටුදායක ගෙම්බෙකුගේ හැඟීමක් ඇති කරන බව ඔබට පැවසිය හැකිය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඡායාරූප එය කරන්නේ හානියකි. සජීවී මෝටර් රථය වඩා සංයුක්ත, වඩා ස්ථාවර සහ නිර්මාණයේ සමාන වේ. පැති සහ පසුපස වඩාත් ගතික වේ, නමුත් මෙය පසුපස ආසනයේ හෝ කඳේ ඉඩ නොමැතිකමෙන් පිළිබිඹු නොවේ.

Puma යනු සාමාන්‍ය හරස්කඩක් මිස වෙනත් දෙයක් නොවේ, මන්ද එය භාවිතයේ පහසුවට අමතරව, එය රියදුරු ගතිකත්වය ද පෙරමුණේ තබයි.

තව, ලීටර් 456 ක ඉඩ ප්‍රමාණයක් සමඟින්, එය එහි පන්තියේ විශාලතම එකක් වන අතර විශිෂ්ට අභිරුචි විසඳුම් ද ඉදිරිපත් කරයි.... වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නියත වශයෙන්ම කල්පවත්නා ප්ලාස්ටික් වලින් වට වූ සහ පිරිසිදු කිරීම පහසු කරවන කාණු ප්ලග් එකක් ඇති අවපාත පතුළයි. ඉතින්, උදාහරණයක් ලෙස, මඩේ ඇවිදීම සඳහා අපගේ බූට් සපත්තු එහි තැබිය හැකිය, පසුව පසුතැවිල්ලකින් තොරව ශරීරය වතුරෙන් සෝදා හරින්න. හෝ ඊටත් වඩා හොඳයි: විනෝද චාරිකාවකදී අපි එය අයිස්වලින් පුරවා, ඇතුළත පානය "භූමනය කරන්නෙමු", සහ විනෝද චාරිකාවෙන් පසු අපි පහත කිරළ විවෘත කරමු.

හොඳයි, බාහිර පෙනුම පූමා හැදී වැඩුණු ෆියෙස්ටාවට සමාන නොවේ නම්, අභ්‍යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සම්බන්ධයෙන් අපට එයම කිව නොහැක. බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය ඉතා හුරුපුරුදු ය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ergonomics සහ එයට හුරුවීම පිළිබඳ ගැටළු නොමැති බවයි. විශාලතම නව්‍යතාවය වන්නේ නව අඟල් 12,3 ඩිජිටල් මීටර වන අතර එය වඩාත් සන්නද්ධ Puma අනුවාදවල සම්භාව්‍ය ඇනලොග් මීටර ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

තිරය ​​24-bit බැවින්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය වඩාත් ප්රකාශිත සහ නිවැරදි වර්ණ පෙන්විය හැකි බවයි. එබැවින්, පරිශීලක අත්දැකීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. රියදුරු වැඩසටහන වෙනස් වන සෑම අවස්ථාවකම සංවේදකවල ග්‍රැෆික්ස් වෙනස් වන බැවින් චිත්‍රක කට්ටලය ද වෙනස් වේ. දෙවන තිරය, මැද එක, අපට වඩාත් හුරුපුරුදුය.

එය අඟල් 8 ක ස්පර්ශ තිරයක් වන අතර එය Ford හි චිත්‍රක ලෙස හුරුපුරුදු තොරතුරු රසාස්වාදය අතුරුමුහුණත සඟවයි, නමුත් එය නව පරම්පරාවේ තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, මන්ද එය අප කලින් නොදැන සිටි විශේෂාංග කිහිපයක් ද ලබා දෙයි. වෙනත් දේ අතර, එය දැන් රැහැන් රහිත අන්තර්ජාල ජාලයක් හරහා අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ විය හැක.

මම කී පරිදි, ඇය විය නව Puma ද නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගැනුම්කරුවන් භාවිතා කිරීමට දියුණු මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීමට හැකි වන පරිදි ය. අභ්යන්තරය මේ සඳහා හොඳින් ගැලපේ. බොහෝ ගබඩා මැදිරි හැරුණු විට (විශේෂයෙන් ජංගම දුරකථන සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපිට, එය ඇලව, මෘදු රබර්වලින් වට කර ඇති අතර රැහැන් රහිත ආරෝපණයට ඉඩ සලසයි), සෑම දිශාවකටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ප්රායෝගිකත්වය ගැන ඔවුන් අමතක කර නැත: ආසන ආවරණ ඉවත් කළ හැකි, ඒවා සෝදා ගැනීමට සහ නැවත ස්ථාපනය කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම පහසුය.

නමුත් අපි Puma වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දේ ස්පර්ශ කරමු - රියදුරු ගතිකත්වය. නමුත් අපි කොන් වලට ඇතුල් වීමට පෙර, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය Puma හි ඇති බලවත්ම ("අශ්වබල 155") එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. නහයේ ඇති ලීටර් තුනේ එන්ජිමට විදුලි බලයෙන් ටිකක් උපකාර වන නිසා කට්ටලය ද හැඳින්විය හැක. 48-වෝල්ට් දෙමුහුන් පද්ධතිය සමහර විදුලි පාරිභෝගිකයින් සඳහා වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වයි, නමුත් එය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයට දායක වේ.

විශිෂ්ට සහ නිරවද්‍ය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හරහා බලය රෝද වෙත යවනු ලබන අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැති බැවින් දැනට Puma හි ඇති එකම තේරීම වන නමුත් මෙය ඉක්මනින් වෙනස් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ප්රකාශිත පරිදි, Puma කොන් වල බැබළෙයි. ෆියෙස්ටා හි විශිෂ්ට පදනම නිසැකවම මේ සඳහා උපකාරී වේ, නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඉහළ ආසන පිහිටීම ගතිකත්වයට අවම වශයෙන් වලක්වන්නේ නැත. එපමණක්ද නොව, Puma මෝටර් රථය සැපපහසු සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථයක් විය හැකි බැවින් මෙම සංයෝජනය විශිෂ්ට සම්මුතියක් සපයයි.

නමුත් ඔබ කොන් වලට පහර දීමට තෝරා ගන්නා විට, එය අධිෂ්ඨානශීලීව සහ රියදුරුට විශ්වාසනීය හැඟීම්වලින් ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන බොහෝ ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ එය කරනු ඇත. චැසිය මධ්‍යස්ථයි, බර ඒකාකාරව බෙදා හැරේ, සුක්කානම් රෝදය ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදියි, එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් ය, සම්ප්‍රේෂණය හොඳින් කීකරු වේ. පූමාට කොන් වල ඇති ඕනෑම "සාමාන්‍ය" සෙඩාන් රථයකට ගැලපීමට මේ සියල්ල ප්‍රමාණවත් හේතු වේ.

එපමණක්ද නොව, තවත් ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථයක වුවද මම කැපීමට එඩිතර වෙමි. මෙතැන් සිට, ෆෝඩ්ස් හට එය හරස් අතට හැර වෙන කිසිවක් නොව, හිටපු ආකෘතියක් ලෙස නම් කිරීමට ධෛර්යය තිබුණි. සහ තවත්, කූගර් ෆෝඩ් කාර්ය සාධන අංශයට පවා යවන ලදීඑබැවින් නුදුරු අනාගතයේ දී, Fiesta ST (එනම්, "අශ්වබල" 1,5 කට ආසන්න 200-ලීටර් turbocharged ත්‍රි-සිලින්ඩරයක්) සමඟ ප්‍රචාලන තාක්ෂණය බෙදා ගන්නා ST අනුවාදයක් ද අපට අපේක්ෂා කළ හැකිය.

අපි පූමාට අවස්ථාවක් දිය යුතුයි: සැබෑ ජීවිතයේ දී, ඇය ඡායාරූපවලට වඩා බොහෝ සුසංයෝගී හා ලස්සනයි.

අපි නව Puma ගැන ඉගෙන ගත්තේ වියළි තාක්‍ෂණික දත්ත වලින් පමණක් නම් සහ ඔබ ජීවතුන් අතර සිටින බව ඔබට ඒත්තු ගැන්වීමට එයට අවස්ථාවක් නොදුන්නේ නම් (රිය පැදවීම පසෙක තබා), කලක් සම්පූර්ණයෙන්ම අයිති වූ නමක් තෝරා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් Fords හට පහසුවෙන් දොස් පැවරිය හැකිය. හරස්කඩ.. මෝටර් රථය. නමුත් පූමා යනු වයසක අයට මෝටර් රථයට නැගීමට පහසු වන පරිදි උස්සන ලද මෝටර් රථයකට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. එය වැඩි කාර්ය සාධනයක් අවශ්‍ය රියදුරන්ට සතුටින් ත්‍යාග පිරිනමන හරස් මාර්ගයකි, නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථයෙන් එදිනෙදා පහසුව ඉල්ලා සිටී. එය හොඳින් සිතා බලා ඇති නිෂ්පාදනයක්, එබැවින් Puma නමේ "ප්‍රතිනිර්මාණය" හොඳින් සිතා බලා ඇති බව කරදර නොවන්න.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සමිට් මෝටර ljubljana
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	32.380 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	25.530 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	30.880 €
බලය:	114 kW (155) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,0 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 205 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,6l / 100km

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	724 €
ඉන්ධන:	5.600 XNUMX €
ටයර් (1)	1.145 XNUMX €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	19.580 XNUMX €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.855 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	5.500 XNUMX (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 35.404 0,35 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවිකර - සිදුරු සහ පහර 71,9 x 82 mm - විස්ථාපනය 999 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10:1 - උපරිම බලය 114 kW (155 hp) ) 6.000 rpm -16,4 ට උපරිම බලය 114,1 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 155,2 kW / l (XNUMX l. එන්නත් කිරීම.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3.417; II. 1.958 පැය 1.276; III. පැය 0.943; IV. 0.757; V. 0,634; VI 4.580 - අවකල 8,0 - රිම් 18 J × 215 - ටයර් 50/18 R 2,03 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 205 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,0 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 99 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,6 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.205 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.760 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: 640 kg - අවසර ලත් වහල බර: np
බාහිර මානයන්:	දිග 4.186 mm - පළල 1.805 mm, දර්පණ සහිත 1.930 mm - උස 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.526 mm - 1.521 mm - ධාවන අරය 10,5 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.100 mm, පසුපස 580-840 mm - ඉදිරිපස පළල 1.400 mm, පසුපස 1.400 mm - හිස උස ඉදිරිපස 870-950 mm, පසුපස 860 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් රෝද 370 මුද්ද විෂ්කම්භය 452 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l.
කොටුව:	401-1.161 l

සමස්ත ඇගයීම (417/600)

• ෆෝඩ් විසින් ඒකාබද්ධ කිරීමට අපහසු ලක්ෂණ දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් වී ඇත: පරිශීලකයා සඳහා පරිපූර්ණත්වය සහ රියදුරු ගතිකත්වය. දෙවැන්න නිසා, එය නිසැකවම එහි නම එහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම කර ගත් අතර, එය තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයා හැර අන් කිසිවක් නොවේ, එය නිසැකවම නව්‍යතාවයකි.

• කැබ් සහ කඳ (82/110)

  පූමා ෆියෙස්ටා තරම් විශාලයි, එබැවින් එහි නියමු කුටිය සෑම දිශාවකටම විශාල ඉඩක් ලබා දෙයි. විශාල සහ සුවපහසු බූට් එක අගය කළ යුතුය.

• සැනසීම (74
  
  
  / එක)

  Puma රියදුරු-අවධානය වන අතර, එහි සුවපහසුව ද නොමැත. ආසන හොඳයි, ද්රව්ය සහ වැඩ කටයුතු උසස් තත්ත්වයේ.

• සම්ප්රේෂණය (56
  
  
  / එක)

  Ford හි, අපට සැමවිටම උසස් ධාවක තාක්ෂණය මත විශ්වාසය තැබීමට හැකි වී ඇති අතර Puma ද ඊට වෙනස් නොවේ.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (74
  
  
  / එක)

  හරස්කඩ අතර, රියදුරු කාර්ය සාධනය අනුව එය ඉක්මවා යාමට අපහසුය. නිසැකවම, Puma නම පුනර්ජීවනය කිරීමේ මුලපිරීම පැන නැගුනේ මෙයයි.

• ආරක්‍ෂාව (80/115)

  විශිෂ්ට Euro NCAP ලකුණු සහ සහායක පද්ධතිවල හොඳ සැපයුමක් යනු හොඳ ලකුණු වේ.

• ආර්ථිකය සහ පරිසරය (51
  
  
  / එක)

  වඩාත්ම බලගතු තුනේ ලීටර් මෝටරයට ටිකක් නිදා ගත හැකි නමුත්, ඒ සමඟම, ඔබ මෘදු නම්, එය ඔබට අඩු පරිභෝජනයෙන් විපාක දෙනු ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රිය පැදවීමේ ගතිකය

ඩ්රයිව් තාක්ෂණය

අභිරුචි විසඳුම්

ඩිජිටල් කවුන්ටර

ගැඹුරු කඳ පතුලේ

ප්රමාණවත් බාහිර කණ්ණාඩි

ඉතා උසින් වාඩි වී සිටීම