උදාහරණයක්: ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ දෙමුහුන් ටයිටේනියම්
අන්තර්ගතය
මේ වසරේ ඩෙන්මාර්කයේ ටැනිස් හිදී, අපි වසරේ යුරෝපීය කාරයින්ගේ ජූරි සභාව එකට එකතු කළෙමු, වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් වොක්ස්වැගන් පැසැට් සහ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ වටා කැරකෙමින් සිටියහ. යුරෝපීය හා ඒ නිසා ගෝලීය වාහන වෙළඳපොලේ නව හා ඉතා වැදගත් ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනෙක්. අදහස් වෙනස් විය: සමහර මාධ්‍යවේදීන් ජර්මානු නිරවද්‍යතාවයට කැමති වූ අතර අනෙක් අය ඇමරිකානු සරල භාවයට කැමති වූහ. සරල බව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ෆෝඩ් වැඩි වැඩියෙන් ගෝලීය වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බවයි, එයින් අදහස් කරන්නේ මුළු ලෝකයටම එක් හැඩයක් ඇති බවයි. මෙම රූපයේ වසර තුනකට ආසන්න කාලයක් ඇමරිකානු පාරවල් වල තිබූ මොන්ඩියෝ සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම ය.
මොන්ඩියෝ දැන් යුරෝපයේ විකිණීමට ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ ය. සමහර අය මෝස්තරයට කැමතියි, සමහරු කැමති නැහැ. කෙසේ වෙතත්, ජර්මනියේ සහ වෙනත් බොහෝ රටවල කාර් සඳහා මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය ස්ලොවේනියාවේ ප්‍රතිපත්තියට වඩා වෙනස් වන අතර එම නිසා කාර් වල හැකියාවන් වෙනස් ය. ස්ලොවේනියාවේ, බොහෝ මාදිලි සමඟ වොක්ස්වැගන් ඉතා දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකි අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එයට වෙනස් ආරම්භක ස්ථානයක් ලබා දේ. දෙමුහුන් අනුවාදය අත්හදා බැලීමට අපි තීරණය කළේ මේ හේතුව නිසා ය. මේ වන විට ඒ සඳහා ස්ලෝවේනියානු මිලක් නොමැත (අවාසනාවකට මෙන්, අලෙවිය ආරම්භයේදී දැනගත හැකි සියළුම තාක්ෂණික දත්ත නොමැත), දෙමුහුන් පැසාට් වෙළඳපොලට එන්නේ කවදාදැයි තවමත් නිශ්චිතවම කිව නොහැක. එවැනි compජු සංසන්දනයක් කළ නොහැකිය.
නව මොන්ඩියෝ කලින් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අතිරේක හේතුවක් වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, 2015 දී යුරෝපීය මෝටර් රථ අවසන් තරඟයේ එහි ස්ථානයයි. නිසැකවම, ඔහු අපේක්ෂා කළ පරිදි එහි ස්ථානය ලබා ගත්තේය, නමුත් දැන් අපේක්ෂකයින් හත් දෙනා හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත. . නමුත් දෙමුහුන් මොන්ඩියෝ අපේ රටේ ටික කාලයකට අලෙවි නොවන නිසා එය අපේ කාර්යාලයේ සිට හරියටම කිලෝමීටර් දහසකට ආසන්න ජර්මනියේ කොලෝන් හි පිහිටි අපගේ මූලස්ථානයට ගෙන යාමට සිදු විය. නමුත් මෝටර් රථ අපගේ ආදරය බැවින්, කොලෝන් වෙත පියාසර කිරීම සහ මෝටර් රථයෙන් ආපසු පැමිණීමේ අදහස ඉක්මනින් සාරවත් බිමට වැටුණි. අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන්, සහස්‍ර මාර්ගය යනු මෝටර් රථය දැන ගැනීමට හොඳම අවස්ථාවයි. සහ ඇය විය. පළමු කනස්සල්ල හෝ බිය ඇති වූයේ ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීමෙනි. අඩුම තරමින් සමහර ප්‍රදේශවල ඒවා තවමත් සීමා රහිතව පවතින අතර, සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ඉතා ඉක්මනින්, විවේකීව රිය පැදවීමේදී බැටරි බැස යන බැවින්, හයිබ්‍රිඩ් හෝ විදුළි වාහනවල ලොකුම සතුරා වන්නේ වේගයෙන් රිය පැදවීමයි.
විනීතව තිබූ විශාල ලීටර් 53 ක ඉන්ධන ටැංකියක් සහ බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී අපි ධාවනය කරන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් පමණක් යන අදහස නිසා බිය අර්ධ වශයෙන් දුරු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම දෙවන ගැටලුව නම් උපරිම වේගයයි. පැයට කිලෝමීටර් 187 ක වේගයකින් පමණක්, විශේෂයෙන් මෙතරම් විශාල කාරයක් සඳහා කාර්මික දත්ත වලින් පෙන්නුම් කළේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. ඉතා වේගයෙන් සාමාන්‍ය බලයට හෝ වේගයෙන් ළඟා වන කාර් වල හෝ එන්ජින් වල සාමාන්‍ය හැසිරීම් රටාව අපි එකතු කළත් පසුව වැඩි වේගයක් දක්වා වේගවත් කළ හොත් සැලකිලිමත් වීම යුක්ති සහගත ය. කෙසේ හෝ මොන්ඩියෝ හොඳ වේලාවක් තුළ පැයට කිලෝමීටර් 150 ක්, සමහර විට පැයට කිලෝමීටර් 160 ක් පනිනු ඇතැයි අපි සිතුවෙමු, පසුව ...
කෙසේ වෙතත්, සියල්ල වැරදියි! දෙමුහුන් මොන්ඩියෝ කිසිසේත් මන්දගාමී නොවේ, එහි ත්වරණය එතරම් වේගවත් නැත, නමුත් මෙම පන්තියේ බොහෝ කාර් සඳහා එය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය. ඉතින්, අපි නැව් පාලනය එහි උපරිම අගයට (පැයට කිලෝමීටර 180) සකසා එය භුක්ති වින්දා. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම. ජර්මානු යතුරුපැදි වල රිය පැදවීම වෙහෙසට පත් විය හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ වේගය මදි නම් රියදුරන්ට වේග සීමා නොමැතිව හැකි ඉක්මනින් කොටස් හරහා යාමට අවශ්ය වේ. එම නිසා, ඔබට ආපසු යාමට අවශ්ය නැතිනම් ඉක්මනින් ක්‍රියා කළ යුතු අතර පසුපස දර්පණය දෙස ඉදිරියට වඩා වැඩි වේලාවක් බලා සිටින්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරියෙන් යන මංතීරුවට ඇතුළු වීමට අවශ්ය ඉදිරියෙන් ඇති බොහෝ කාර් ගැනද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. වැඩ ගොඩක්? මොන්ඩියෝ වල කොහෙත්ම නැත. නව පරම්පරාවේදී, ෆෝඩ් විසින් නව සැලසුමක් ඉදිරිපත් කළා පමණක් නොව, එතරම් දිගු ගමනකට සැබවින්ම උපකාරී වන නව ආධාරක පද්ධති ගණනාවක් ද ඉදිරිපත් කළේය.
පළමුවෙන්ම, රේඩාර් නැව් පාලනය, එමඟින් වාහනය ඉදිරිපස ස්වයංක්‍රීයව නිරීක්ෂණය කරන අතර අවශ්ය නම් ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග දමයි. පටුමග හැරවීමේ සහය මඟින් සුක්කානම් රෝදය හැරවීමෙන් වුවද වාහනය සෑම විටම එහිම මංතීරුවේ ඇති බව සහතික කරයි. නිසැකවම, කාරය තනිවම ගමන් නොකරන අතර, රියදුරු සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන නැති බව හෝ පද්ධතිය පාලනය කර පද්ධතියෙන් පිටව ගියහොත් පද්ධතිය අනතුරු අඟවන ශබ්දයක් ඉක්මනින් නිකුත් වන අතර පද්ධතියට රියදුරුට සුක්කානම ගත යුතු වේ . ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ කදම්භ මාරු කිරීම මෙයට එකතු කළහොත් රිය පැදවීම තරමක් සුවපහසු විය හැකි බව පැහැදිලි වේ. තුන්වන පරම්පරාවේ මොන්ඩේ දෙමුහුන් එකලස් කිරීම අතිරේක පුදුමයක් ගෙන දුන්නේය. සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 50 ක් දක්වා විදුලියෙන් ධාවනය කළ හැකි බොහෝ දේ මෙන් නොව (මෙතරම් දිගු අධිවේගී ගමනේදී දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් මඟින් අපට කිසිඳු යහපතක් සිදු නොවන බවට විශ්වාසය) මොන්ඩේට කිලෝමීටර් 135 ක වේගයෙන් විදුලිය ලබා ගත හැකිය. පැය.
ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ("අශ්වබල" 143) සහ විදුලි මෝටර දෙකක් ("අශ්වබල" 48) මුළු "අශ්වබල" 187ක් සපයයි. පෙට්‍රල් එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව, විදුලි මෝටර විවිධ ක්‍රියාකාරකම් සිදු කරයි - එකක් පෙට්‍රල් එන්ජිම චලනය කිරීමට උපකාරී වන අතර අනෙක ප්‍රධාන වශයෙන් ශක්තිය පුනර්ජනනය කිරීම හෝ පසුපස යටින් ස්ථාපනය කර ඇති ලිතියම් අයන බැටරි (1,4 kWh) නැවත ආරෝපණය කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. බංකුව. බැටරි ධාරිතාව සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා වුවද, සමමුහුර්ත ක්‍රියාකාරිත්වය ඉක්මනින් අවසන් වන බැටරි ද ඉක්මනින් ආරෝපණය වන බව සහතික කරයි. අවසාන ප්රතිඵලය? හරියටම කිලෝමීටර 1.001 කට පසු, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 6,9 ක් වූ අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, මොන්ඩියෝ සඳහා විශාල වාසියකි, මන්ද අපි දෙමුහුන් ධාවකයෙන් වැඩි පරිභෝජනයක් සහ අඩු මුදලක් අපේක්ෂා කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගරය වටා රිය පැදවීමේදී එය වඩා හොඳය. සුමට ආරම්භයක් සහ මධ්‍යස්ථ ත්වරණයක් සහිතව, සෑම දෙයක්ම විද්‍යුත් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, බැටරි ඉක්මනින් බැස යන අතරම, ඒවා ද ඉක්මනින් ආරෝපණය වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කිරීමට නොහැකි තරම්, නියත විදුලි ආධාර සපයයි.
උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත අධිවේගී මාර්ගයක, කිලෝමීටර සියයකින් කිලෝමීටර් 47,1 ක් විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය කළ අතර පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 4,9 ක් පමණි. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් (සෙල්සියස් අංශක -10) වලදී මිනුම් ගනු ලැබූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, උණුසුම් කාලගුණය තුළ ප්රතිඵලය නිසැකවම වඩා හොඳ වනු ඇත. යන්තම් මාසයකට වැඩි කාලයක් තුළ, අපි දෙමුහුන් මොන්ඩියෝ හි කිලෝමීටර් 3.171 ක් ආවරණය කර ඇති අතර, එයින් 750,2 ක් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් ධාවනය කර ඇත. මෝටර් රථයට විද්‍යුත් ආරෝපණයක් අවශ්ය නොවන අතර ඕනෑම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් භාවිතා කරන බව සලකන විට, අපට එයට හිස නමා ආචාර කළ හැකි අතර Mondeo යනු අප මෙතෙක් පරීක්ෂා කර ඇති හොඳම හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථවලින් එකක් බව සොයා ගත හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ධාවන පථය මෙන්ම වාහනයේ හැඩය සහ ප්‍රයෝජනය ද සැලකිල්ලට ගනිමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මොන්ඩියෝ මෙන් සෑම පදක්කමකම පැති දෙකක් තිබේ. අධිවේගී මාර්ග ගමනාගමනය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි නම් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී එය වෙනස් විය. දෙමුහුන් මොන්ඩියෝ ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර නැති නිසා එහි චැසි සහ සුක්කානම මෙන් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට එය කැමති නැත. එම නිසා එදිනෙදා පැදවීමේදී කාරය පසුකර යන බවක් දැනෙන විට සමහර විට රිංගා යා හැකි අතර වඩාත් තීරණාත්මක ධාවන පථයක් සඳහා සුක්කානම පහසුවෙන් මාරු කළ හැකිය. මෙය අපගේ කර්තෘ මණ්ඩලයේ සියලුම සාමාජිකයින් කනස්සල්ලට පත් විය. නමුත් ප්‍රවේශම් වන්න, වැඩි කල් යන්න එපා: දෙමුහුන් මොන්ඩියෝ ඔබේ සමට යට වේ, ඔබ කෙසේ හෝ එයට කීකරු වන අතර අවසානයේ එහි වරදක් නැති බව ඔබට වැටහේ.
ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ සම්මත සහ අතිරේක උපකරණ, සම් උඩු මහල සහ උපකරණ පුවරුවේ විනිවිදභාවය වැනි මෝටර් රථයේ අනෙකුත් වාසි ඉදිරියට පැමිණේ. හොඳයි, මෙයද කතුවැකි ආන්දෝලනයේ කොටසක් විය - සමහරු එයට කැමති විය, අනෙක් අය කැමති නැත, මෙන් මධ්‍ය කොන්සෝලය මෙන්, දැන් බොත්තම් ගොඩක් අඩු වන අතර ඔබ එහි හැඩයට ටිකක් පුරුදු විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙය යුරෝපයේ හෝ ස්ලෝවේනියාවේ නොව, විශේෂයෙන්ම ලෝකයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවල විශාල විකුණුම් පරිමාවන් සඳහා ෆෝඩ් ඉලක්ක කරන ගෝලීය මෝටර් රථයක් බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. පරීක්ෂණ යන්ත්‍රය ජර්මානු වෙළඳපොළට නියම වූ බැවින්, මෙවර අපි හිතාමතාම යන්ත්‍රය සන්නද්ධ කිරීමෙන් වැළකී සිටියෙමු. ස්ලෝවේනියාවේ, මෝටර් රථය කලාපීය උපකරණ වලින් සමන්විත වනු ඇත, එය බොහෝ විට වෙනස් වනු ඇත, නමුත් දෙමුහුන් අනුවාදයේ එය නිසැකවම තරමක් පොහොසත් වනු ඇත.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
මොන්ඩියෝ දෙමුහුන් ටයිටේනියම් (2015).
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔටෝ ඩූ සමුළුව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | € 34.950 (ජර්මනිය) |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | € 41.800 (ජර්මනිය) |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 137 kW (187) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 187 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇත - විස්ථාපනය 1.999 cm3 - උපරිම බලය 105 kW (143 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 176 Nm 4.000 rpm ට විදුලි මෝටරය: DC චුම්බක සමමුහුර්ත නැත වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 35 kW (48 HP) සම්පූර්ණ පද්ධතිය: උපරිම බලය 137 kW (187 HP) 6.000 rpm බැටරිය: NiMH බැටරි - නාමික වෝල්ටීයතාව 650 IN. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් - ටයර් 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 187 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 99 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය - 11,6 , 53 m. - ගෑස් ටැංකිය - XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.579 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.250 kg. |
| කොටුව: | ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 5.107 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 141 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 187km / පැ (ගියර් ලීවරය ඩී ස්ථානයේ) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,0 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 29dB |
සමස්ත ඇගයීම (364/420)
ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් අනුවාදය නව මොන්ඩියෝ සම්බන්ධයෙන් හොඳම එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය, සහ රිය පැදවීම සහ වෙනත් දෙයක් රියදුරු හෝ ඔහුගේ රියදුරු විලාසය සකස් කිරීම අවශ්ය බව ද සත්යයකි. ඔබ වෙනසක් සඳහා සූදානම් නැතිනම්, බලාපොරොත්තු සුන්වීම අනුගමනය කළ හැකිය.
බාහිර (13/15)
ඇමරිකානු කාර් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, ආදරය බැලූ බැල්මට පෙනෙනු ඇත.
අභ්යන්තරය (104/140)
දෙමුහුන් අනුවාදයේ බැටරි වලට අයත් ගමන් මලු මැදිරිය හැරුණු විට නව මොන්ඩියෝ එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ දේ ලබා දෙයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)ඔබ හරිත කාර් සඳහා මදක් නැඹුරු නම්, මොන්ඩියෝ ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)ෆෝර්ඩ්ස් කුප්‍රකට ලෙස හොඳ වන අතර සීවීටීටයට මෙම කාරය සඳහා අවම ප්‍රශංසාව හිමි විය යුතු අතර සුක්කානම වැඩි වේගයකින් directජු විය හැකිය.
කාර්ය සාධනය (30/35)
දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් ක්‍රීඩකයෙකු නොවන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය තියුණු ත්වරණයට අකමැති බවයි (විදුලි මෝටරයේ නිරන්තර ව්‍යවර්ථය ඇතුළුව).
ආරක්‍ෂාව (42/45)
බොහෝ ආධාරක පද්ධති වල ෆෝඩ් වාහන සඳහා ඉහළම එන්සීඒපී ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇත.
ආර්ථිකය (55/50)
මධ්‍යස්ථව පැදවීමෙන් රියදුරුට බොහෝ වාසි ලැබෙන අතර, සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය වන කාර්, විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා අධික ලෙස ද punුවම් කරනු ලැබේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
එන්ජින් සහ දෙමුහුන් ධාවකය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ස්වයංක්‍රීය තිරිංග නොමැතිව රේඩාර් නැව් පාලනය සාමාන්‍ය පරිදි භාවිතා කළ හැකිය
ඇතුළත දැනෙනවා
වැඩ කටයුතු
මෘදු හා සියුම් චැසි
සුක්කානම හැරවීම ඉතා පහසුය
උපරිම වේගය
දොර හතරේ ශරීර අනුවාදය පමණි
