පරීක්‍ෂණය: ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී 2,3 ඉකෝබොස්ට් (2020) // අඩු කිරීමේ එන්ජිම හුස්ම ගන්නේවත් නැත.

2002 දී වෙළඳපොලේ ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූ දා සිට, ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී සංයුක්ත සෙඩාන් පන්තියේ ෆෝඩ් ක්‍රීඩාශීලීත්වයට සමාන වේ. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් "උණුසුම් හැච්බැක්" ලෙස නම් කරන ලද මෝටර් රථ උප පන්තියක් ඇති කිරීමට බැඳී සිටී. XNUMX අවසානයේ පසුපස ආසනවල වාඩි වී සිටි අයට ක්‍රීඩාශීලීත්වය සමීප කළ පන්තිය මෙයයි., සහ අපගේ සඟරාවේ සහ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයින් සහ නරඹන්නන් අතර එවැනි මෝටර් රථ පිළිබඳ කිසිදු අත්දැකීමක් නොමැති බොහෝ අය සිටින බව මට සැකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝඩ් මෙහි සෑම තැනකම සිටියේය.

මගේ හිස ඉදිරිපස ආසන සහ පසුපස අසුන අතර ස්ථානගත කර, බලවතුන්ගේ උපකරණ පුවරුවේ පියාගේ කකුලේ රිද්මයට නැටූ, RPM දර්ශකය අගය කරන උණුසුම් හැච් මට මුලින්ම හමු වූයේ කුඩා කාලයේදීය. Ford Escort XR. මගේ මෝටර් රථ ආදර්ශ සහ ගුරුවරුන් නියෝජනය කළ අය එකල පැවසූ එකම සාධාරණ දෙය වූයේ පරාසයේ ඉහළම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමයි.

අද දුර සිට බලන විට, ඔවුන් (පාහේ) නියත වශයෙන්ම නිවැරදි බව මම විශ්වාස කරමි. එබැවින් මෙම විශේෂිත නිච් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන එකක් වීම ගැන මම පුදුම නොවෙමි. ඔවුන් එයින් විශාල මුදලක් උපයා නොගත හැකි වුවද, මෙම මෝටර් රථ සඳහා විශිෂ්ට පරීක්ෂණ භූමියක් වේ… හොඳයි, අපි කියමු ඉංජිනේරු බලය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම පන්තියේ අපේක්ෂාවන් අදට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය.. ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සත්‍ය බවට ජීවමාන සාක්ෂියකි. පළමු පරම්පරාව හුදෙක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම සම්මත මාදිලියට වඩා තරමක් බලවත් සහ වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වූ අතර, වර්තමාන හතරවන පරම්පරාව බෙහෙවින් වෙනස් ය.

විචක්ෂණ, හඳුනාගත හැකි, ශක්තිමත්

නිත්‍ය අවධානය සහ ST අතර බොහෝ බාහිර වෙනස්කම් හඳුනා නොගැනීමේ වරදක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් එසේ නොවේ. දෘශ්‍ය වෙනස්කම් සියුම් ය, කිසිසේත් බහායි නොවේ, සහ මධ්‍යස්ථ විශාල සහ ආක්‍රමණශීලී වායු විවරයන්, තරමක් විශාල කරන ලද හිරු රශ්මිය සහ ටේල්පයිප් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා දෙපස කැපුමක් සහිත පසුපස බම්පර් එකකට සීමා වේ.

මම අදහස් කළේ, මූලික වශයෙන් ඒත්තු ගැන්වෙන යන්ත්‍රයක් ඇස බැලීමට ප්‍රිය කරන ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවක් බවට පත් කිරීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවීය. තවද, ඔබට ඔබේ ෆෝකස් පිටුපස ඇති ST ලාංඡනය අවශ්‍ය නම්, ඔබට ස්ටේෂන් වැගන් සහ ඩීසල් පවා තෝරා ගත හැකිය. නමුත් ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, සඳහන් කළ හැකි දේ තිබියදීත්, ඒවායින් වඩාත්ම සැබෑ එකක් පමණි. හරියටම ST පරීක්ෂණය වගේ.

මගේ අදහසත් එක්ක පොඩ්ඩක් තර්ක කරන්න ඉඩ දෙන්න. ෆෝකස් එස්ටී, එහි ලීටර් 2,3 ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟින්, ධාවන පථයට ආසන්න RS හි සෙවනැල්ලෙන් අධිෂ්ඨානශීලීව ඉවත් වීමට වෙළඳපොළට ගෙනැවිත් ඇත. (එය සිව්වන පරම්පරාවේ නොතිබෙනු ඇතැයි කියනු ලැබේ) ඒ අතරම සමහර තරඟවලට සාපේක්ෂව පෙර පරම්පරාව වඩාත් නීරස බව ප්‍රකාශ කරයි. ST යනු තරඟයට පෙර සෑම දිනකම අපූරු සහ ප්‍රයෝජනවත් වන "උණුසුම් හැච්බැක්" බව මම තරයේ තහවුරු කර සහය දෙමි. ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ශිෂ්ට සම්පන්න විය හැකි නමුත්, ඉතා විහිලු සහ තියුණු විය හැක.

ST එන්ජිම තාක්ෂණය අනුව එහි පූර්වගාමියාට බෙහෙවින් සමාන ය. විස්ථාපනය වැඩි කිරීමෙන් එයට බලය (සියයට 12) සහ ව්‍යවර්ථය (සියයට 17) යන දෙකම ලැබුණි. නිශ්චිත 280 "අශ්වබල" සහ 420 Nm ව්යවර්ථ සහිතව, එය රියදුරුගේ කැමැත්ත තෘප්තිමත් කිරීමට සමත් වන අතර, ව්යවර්ථයේ සුනාමිය 2.500 rpm පමණ වේ.

එන්ජිම කැරකෙන්නත් ආසයි 6.000 rpm ට වැඩි, නමුත් මෙය අවශ්ය නොවේ. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ පිළිබඳව දැනටමත් අත්දැකීම් ඇති ඔබට එවැනි එන්ජිමක හැකියාව කුමක්දැයි අවම වශයෙන් දළ වශයෙන් සිතාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, තවමත් එම අත්දැකීම ලබා නොමැති ඔබ සඳහා, අවසාන වාක්‍ය දෙක කියවීමට ඔබට ගතවන කාලය තුළ, ඔබ අවධානය යොමු කරමින් නගරයෙන් පිටත පැයට සැතපුම් 140 දක්වා වේගවත් වන බව සිතන්න. ඉතින් - වැඩි එන්ජිමක්, වැඩි ප්රීතියක්.

චැසි වින්‍යාසය ST හි සම්මත අවධානයට වඩා වෙනස් වන්නේ සුළු වශයෙන් පමණි. ST මිලිමීටර 10 කින් අඩුය, උල්පත් සම්මත අනුවාදයට වඩා ශක්තිමත් ය, එකම ස්ථායීකාරක සහ කම්පන අවශෝෂක (ඉදිරිපස සියයට 20ක් සහ පසුපස සියයට 13ක්), සහ කාර්ය සාධන පැකේජය තෝරා ගැනීමෙන්, ඔබට DCC (ගැලපුම් කළ හැකි ෂොක් ඩම්පිං) ද ලැබේ. විද්‍යුත් බල සුක්කානම යාන්ත්‍රණය සම්මත ෆෝකස් වලට වඩා සියයට 15ක් සරල වන අතර එය රියදුරු විසින් ප්‍රතික්‍රියා වේගය සහ සුක්කානම් සංවේදීතාව යන දෙකෙන්ම එකසේ පිලිබිඹු වේ.

ෆෝඩ් කාර්ය සාධනය - අත්‍යවශ්‍ය උපාංගයකි

අද, විවිධ සැකසුම් තෝරා ගැනීම සඳහා ස්විචයක් පවා නොමැති නවීන උණුසුම් හැච් එකක් මට සිතාගත නොහැකිය. මේ අනුව, කාර්ය සාධන පැකේජය සමඟ ඒකාබද්ධව ST ධාවක සිතියම් හතරක් ඇති අතර එහි ත්වරණකාරක පැඩල් ප්‍රතිචාරය, එන්ජින් ශබ්දය, කම්පන අවශෝෂක තෙතමනය, සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය සහ තිරිංග ප්‍රතිචාරය තෝරාගත් වැඩසටහන අනුව වෙනස් වේ (ලිස්සන, සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා සහ ධාවන). ක්‍රීඩා සහ ධාවන වැඩසටහන් වලදී, ඉහත සියල්ලට අන්තර් ගෑස් ස්වයංක්‍රීයව එකතු කිරීම එකතු කර ඇත., අවකල අගුල් සහිත පරිගණකවල නම්‍යශීලී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ආරක්ෂිත පද්ධතිවල මැදිහත්වීම් (ස්ලයිඩින් ඩ්‍රයිව් රෝද, ESP, ABS).

කාර්ය සාධන පැකේජය ෆෝකස් ST ඇත්ත වශයෙන්ම (අවම වශයෙන්) විවිධ අක්ෂර දෙකක වාහනය බවට පත් කිරීම සඳහා බොහෝ දුරට වගකිව යුතු බැවින්, මෙම පැකේජය සඳහා තෝරා ගැනීම මම තරයේ නිර්දේශ කරමි. විශේෂයෙන් ඔබ ඔබේ අවධානය පවුලේ සෙසු අය සමඟ බෙදා ගැනීමට යන්නේ නම්. ෆෝකස් එස්ටී වඩාත් සුවපහසු මෝටර් රථය නොවන බව මහත්මිය සහ ළමයින් සැක කරනු ඇත, නමුත් අඩු ක්‍රීඩා තත්වයන් තුළ, සුවපහසුව මායිම්ව පිළිගත හැකි වනු ඇත.නමුත් අඟල් 19 රෝද තිබියදීත්, එය එදිනෙදා ජීවිතයේදී තවමත් දරාගත හැකිය. හොඳයි, තද ගතිය ඔබට ඕනෑවට වඩා කරදර කරන්නේ නම්, සමජාතීය 18- හෝ 17-අඟල් රෝද සහ ටයර් සවි කිරීමෙන් ඔබට පැහැදිලිවම තත්වය වැඩිදියුණු කළ හැකිය.

ෆෝකස් එස්ටී මූලික වශයෙන් රියදුරු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඔහුගේ සේවා ස්ථානය සරලව විශිෂ්ට බව නොකියයි. පළමුව, රියදුරු (සහ මගියා) ඉතා දෘඩ හෝ ඉතා දැඩි නොවී පාර්ශ්වීය බලවේග සමඟ කටයුතු කිරීම පහසු කරවන උච්චාරණය කරන ලද පැති බෝල්ස්ටර් සහිත තරමක් උස ආසන සහිත විශිෂ්ට Recar ආසන යුගලයක වාඩි වී සිටී. මෘදු.

ආසනවල ergonomics පරිපූර්ණ ලෙස අනුවර්තනය වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම මගේ අභිමතය පරිදි වේ. සුක්කානම් රෝදය නියම ප්‍රමාණය, විශිෂ්ට ergonomics සමඟ, නමුත් විවිධ බොත්තම් සමඟ. පැඩල් සහ ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම ඔබ කැමති දේම වේ, නමුත් සම්පූර්ණ මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා ස්පර්ශය ලබා දී, මම ක්ලැසික් අත් තිරිංග විද්‍යුත් එකට වඩා වැඩි බව තරයේ සලකමි.

ST හි ඇති හොඳම විශේෂාංග අතර, එය රියදුරෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉතා පළපුරුදු සහ සාමාන්‍ය රියදුරන් තෘප්තිමත් කරන වාහනයක් බව ද මම ආරෝපණය කරමි. මගේ අදහස නම් එතරම් ක්‍රීඩා රියදුරු අත්දැකීම් නොමැති අය පවා ST සමඟ වේගවත් වනු ඇති බවයි. මොකද යන්ත්‍රයකට ඒක කරන්න පුළුවන්... ඔහු සමාව දිය යුතු ආකාරය දනී, ඔහු නිවැරදි කරන්නේ කෙසේදැයි දනී, ඔහු පුරෝකථනය කරන්නේ කෙසේදැයි දනී, එබැවින් ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් පරිපූර්ණ ධෛර්යය ප්රමාණවත්ය. කෙසේ වෙතත්, මම සිතන්නේ ඔවුන් සම්මත ෆෝකස් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ST හි වඩාත් බලවත් අනුවාදය සමඟ පවා සෑහීමකට පත් විය හැකි බවයි.

පාරේ

මේ අනුව, ST යනු සිත් ඇදගැනීමට හැකි සහ කැමති මෝටර් රථයකි, විශේෂයෙන් වේගවත්, ක්‍රීඩාශීලී සහ අතිශයින්ම ගතික රිය පැදවීම සතුටක් මිස ආතතියක් නොවේ. උච්චාරණය කරන ලද උච්චයකින් තොරව ඉහළ ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් ක්‍රියාත්මක වීම සහ උපරිම එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවය සම්බන්ධයෙන් වැඩි දැනුමක් අවශ්‍ය නොවන අතර, ST සීමාවන් කරා ළඟා වීමට තව ටිකක් දැනුමක් සහ රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් අවශ්‍ය වේ.

ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ මූලික කරුණු දන්නා අය ඉක්මනින්ම යටි රෝදය පාහේ නොමැති බවත් පසුපස ඉතා දිගු වේලාවක් ඉදිරිපස රෝද කට්ටලය අනුගමනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වන බවත් සොයා ගනු ඇත. සුක්කානම් ආම්පන්නය ඉතා සන්නිවේදක වන අතර රියදුරුගේ සෑම විධානයකටම ක්ෂණිකව ප්රතිචාර දක්වයි, නමුත් ඔබට සැබවින්ම පැනීමට සහ හැරීමක් බවට පත් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට ඉතා නිශ්චිත ඉඟියක් අවශ්ය වේ.

තෙරපුම, ස්කන්ධ මාරු කිරීම සහ අපේක්ෂිත ඇක්සල් භාරය සමඟ ක්‍රීඩා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නේ නම්, ඔබට පහසුවෙන් ඔබේ රියදුරු විලාසයට ගැලපෙන පරිදි පසුපස හැසිරීම් අනුවර්තනය කළ හැකිය. කොන් වටා රිය පැදවීම සතුටකි. බෑවුම ඉතා සුළුය, ග්රහණය සෑම විටම සම්භාවිතාව සහ සුවිශේෂී අද්දර පවතී. මේ සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ලබන්නේ ඵලදායී අගුලු දැමීමේ අවකලනය මගින් වන අතර, එය ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය ඇදහිය නොහැකි ලෙස නැමීම් වලට ඇද දමයි.

ව්‍යවර්ථය ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් වන අතර නිතර නිතර මාරු වීම ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවන අතර, හොඳ මාරුවීම් ප්‍රතිපෝෂණ සහිත ඉක්මන් හා නිරවද්‍ය ෂිෆ්ට් ලීවරයක් නිතර මාරු වීමට (ද) පෙළඹේ. ගියර් පරිපූර්ණ ලෙස අතිච්ඡාදනය වේ, නමුත් මම - ව්‍යවර්ථය බහුල වුවද - තුන්වන හෝ හතරවන ගියරයේ දිගු, වේගවත් කොන් වල, තෙරපුම මන්දගාමී කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්න නොවන බව මට හැඟුණි. මගේ revs ඉතා පහත වැටේ නම්, එන්ජිම ඉතා සෙමින් සෙවණැල්ල "අතුල්" කරනු ඇත.

එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, සුක්කානම සහ චැසියේ පරිපූර්ණ සමමුහුර්තකරණය නිසා ඔවුන්ගේ රුධිරයේ පෙට්‍රල් බිංදුවක් පවා ඇති අය වැඩි වැඩියෙන් ගමන් කරන්නේ සෑම කිලෝමීටරයක්ම එක් ඉලක්කයක් පමණක් හඹා යාමට හේතුවයි - අන්ත සෙවීම. ඉන්ටේක් පද්ධතියේ ගැඹුරු ඝෝෂාව සහ පිටාර ඝෝෂාවේ ඝෝෂාකාරී ඝෝෂාව සම්බන්ධ කරන ඉතා ඝෝෂාකාරී ශබ්ද වේදිකාවක් මගින් මෙය තව දුරටත් වැඩි දියුණු කර ඇත.

බලය හීලෑ කිරීම, ව්‍යවර්ථය සහ, ආබාධිත ආරක්ෂක පද්ධති සම්බන්ධයෙන්, භෞතික විද්‍යාවේ නීති ද මාර්ගයෙන් පාලිත පරිසරයකට ගමන් කළ යුතු ඇබ්බැහි වීමක් බවට පත්වේ. මම ST දැන හඳුනා ගෙන රිය පැදවූ තරමට, මම එය විශ්වාස කළ අතර ඒ සමඟම එය සැබවින්ම කොතරම් බලවත්ද යන්න වැඩි වැඩියෙන් අවබෝධ විය.

ST - සෑම දිනකම

කෙසේ වෙතත්, ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම කෝපය හා වේගය වටා කැරකෙන්නේ නැති නිසා, ෆෝඩ් ෆෝකස් ද ඉතා විනීත ලෙස සන්නද්ධ සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් බවට වග බලා ගත්තේය. එය හොඳින් සන්නද්ධ වේ.LED හෙඩ් ලයිට්, සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සහාය, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, සංචලනය, දුරකථන තිර දර්පණය, WI-FI, අති නවීන B&O ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, හිස ඉහළ සංදර්ශකය, රත් වූ සුක්කානම් සහ ආසන ඇතුළත් වේ. , රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඉක්මන් ආරම්භක පද්ධතියක් පවා. හොඳයි, දෙවන වරටත් උත්සාහ කරන්න, එවිට ඔබට එය අමතක වේ.

අභ්යන්තරය ජර්මානු විලාසිතාවෙන් සරසා ඇති අතර නිවසේ සැලසුම් ශෛලියට ගැලපේ. නත්තල් ගසේ සහ දැවැන්ත තිරවල පෙනුම ගැන දිවුරන අයට, අවාසනාවකට, ෆෝකස් තුළ ඔවුන්ගේ මුදල් ආපසු නොලැබේ. මීට අමතරව, කැබින් පිටත, බාහිර හා ආසන upholstery හැර, තරමක් ක්රීඩා උණුසුම් හැච් ශෛලිය නොවේ. උපකරණ පුවරුව සම් වලින් ආවරණය කර නොමැති අතර කැබින් එකේ ඇලුමිනියම් සහ කාබන් ෆයිබර් උපාංග බොහොමයක් නොමැත. පුද්ගලිකව, මට මෙය පහසුවෙන් නොසලකා හැරිය හැක, මන්ද ෆෝඩ් සැබවින්ම වැදගත් දේ සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම වඩා වැදගත් බව මට පෙනේ.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සමිට් මෝටර ljubljana
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	42.230 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	35.150 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	39.530 €
බලය:	206 kW (280) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	5,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 250 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,9l / 100km
ඇපකරය:	වසර 2ක අසීමිත සැතපුම් සාමාන්‍ය වගකීමක්, වසර 5ක් දක්වා අසීමිත සැතපුම් දිගු වගකීමක්, අසීමිත ජංගම වගකීමක්, වසර 3ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, වසර 12ක මලකඩ වගකීමක්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	20.000 කිලෝමීටර් / 12

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.642 XNUMX €
ඉන්ධන:	8.900 XNUMX €
ටයර් (1)	1.525 XNUMX €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	1.525 XNUMX €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.495 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	8.930 XNUMX (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ වලින් (කිලෝමීටරයකට පිරිවැය: 0,54 )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 2.261 cm3 - උපරිම බලය 206 kW (280 Nm) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 420 ට 3.000-4.000 rpm - 2 cam හි - 4 cam සිලින්ඩරයකට කපාට - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - 8,0 J × 19 රෝද - 235/35 R 19 ටයර්.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km/h – 0-100 km/h ත්වරණය 5,7 s – සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 188 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරකය - තිරිංග ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, විදුලි නැවතුම් තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,0 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.433 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.000 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: np
බාහිර මානයන්:	දිග 4.388 mm - පළල 1.848 mm, දර්පණ සහිත 1.979 mm - උස 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.567 - පසුපස 1.556 - බිම් නිෂ්කාශනය 11,3 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.110 mm, පසුපස 710-960 - ඉදිරිපස පළල 1.470 mm, පසුපස 1.440 mm - හිස උස ඉදිරිපස 995-950 mm, පසුපස 950 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 535 mm, පසුපස ආසනය 495 mm - 370 mm සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය ඉන්ධන ටැංකිය 52 l.
කොටුව:	375-1.354 l

අපේ මිනුම්

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Continental Sport සම්බන්ධතා 6/235 R 35 / Odometer තත්ත්වය: 19 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	7,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 14,1 ( 155 km / h)
උපරිම වේගය:	250km / පැ
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	8,9 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	54,5m
තිරිංග දුර 100 km / h:	33,5m
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	59dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	65dB

සමස්ත ඇගයීම (521/600)

• ප්‍රතිඵලය එයට සහාය නොදක්වන අතර, ෆෝකස් එස්ටී හැඟීම සම්බන්ධයෙන් ඉහළ පහක් ලැබිය යුතුය. එවැනි මෝටර් රථයකින් අප බලාපොරොත්තු වන රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ කාර්ය සාධනය නිසා පමණක් නොව (මෙය හසුරුවන්නේ කෙසේදැයි ෆෝඩ් දනී), නමුත් සියල්ලටත් වඩා එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය තිබියදීත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම එදිනෙදා විය හැකි බැවිනි. තවත් ඒවා ඇත, නමුත් මෙම ප්රදේශය තුළ අවධානය යොමු කිරීම ඇසුරුමට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී.

• සැනසීම (102
  
  
  / එක)

  Focus ST මූලික වශයෙන් රියදුරු පහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් කීර්තියක් නොමැත.

• සම්ප්රේෂණය (77
  
  
  / එක)

  එන්ජිමේ සහ චැසියේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ අනුකූලතාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී, එබැවින් සියලුම පිරිවිතරයන් පන්තියේ හොඳම නොවේ, එය ප්‍රශංසනීයයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (105
  
  
  / එක)

  ෆෝකස් වඩාත් සුවපහසුව අහිමි විය, නමුත් එය මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථයකින් අපේක්ෂා කළ යුතුය.

• ආරක්‍ෂාව (103/115)

  ආරක්ෂිත පද්ධති සක්රිය කිරීම වාහනයේ චරිතය සහ තෝරාගත් රියදුරු වැඩසටහන සඳහා සුදුසු බව අපි සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

• ආර්ථිකය සහ පරිසරය (64
  
  
  / එක)

  කිලෝවොට් 206 දී, ST ආර්ථිකමය නොවිය හැකි නමුත්, මෙම බලය සමඟ වුවද, ලීටර් දහයකට වඩා අඩු පරිභෝජනයක් ධාවනය කළ හැකිය.

රිය පැදවීමේ සතුට: 5/5

• එය නිසැකවම එහි පන්තියේ ප්‍රමිති සකස් කරන වාහනයකි. තියුණු හා නිරවද්‍ය ලෙස, ඔබට අවශ්‍ය විටෙක පැදවීමට විනෝදය, සමාව දීම සහ දිනපතා (තවමත්) ත්‍යාගශීලීව දරුවෙකු බාලාංශයට හෝ කාන්තාවක් චිත්‍රපටයක් සඳහා කැඳවාගෙන යාමේදී.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මෝටර්, බල ව්යවර්ථය

ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් අනුපාත

පෙනුම

රෝලිං ස්ටොක්

ඉන්ධන ටැංකියේ ප්‍රමාණය

විදුලි නැවතුම් තිරිංග

අපව කනස්සල්ලට පත් කරන සෑම දෙයක්ම කුලියට ගෙන ඇත (එය ST පමණි)

ST අනුවාදයේ අවිනිශ්චිත අනාගතය පිළිබඳ කටකතා