Тест: ෆියට් ෆ්‍රීමොන්ට් 2.0 බහු ජෙට්
අන්තර්ගතය
ඔබ බොහෝ විට දන්නා පරිදි, ඔබ ස්වයංක්රීය සඟරාව නිතිපතා කියවන්නේ නම්, ෆියට් ලාංඡනය ලබා ගැනීමට සහ මෙම මහාද්වීපයේ පාරිභෝගිකයින් තෘප්තිමත් කිරීමට ජෝර්නිට පුළුල් සැකසුම් අවශ්ය විය. පෙනුම, ඔව්, ඉතා සැහැල්ලු ය, නමුත් සියල්ලටම වඩා අභ්යන්තර ශබ්දය සහ කම්පන හුදකලාව, යාන්ත්‍රික සැකසුම් (චැසි, සුක්කානම) සහ ධාවකය. ඇත්තෙන්ම දෙවැන්න මුළුමනින්ම ෆියට් සතුව ඇති අතර (පෙනෙන ආකාරයට) එය ඉතා හොඳ තීරණයකි.
නමුත් බට්න්ස්කේල් හැඳින්වීමේදී ශිෂ්‍යයෙකු පවසන පරිදි: "කෙසේ වෙතත් මම කවුද?" නැත්නම් වඩා හොඳ (එය කාරයක් පමණක් වන නිසා): මම කවුද? ක්‍රෝමා එස්ඩබ්ලිව්? යුලිසස්? නැතහොත් ෆියට් සමාගමට කිසි දිනෙක හිමි වී නැති සිහින් SUV රථයක්ද?
මෙහි තාක්ෂණික චින්තනය දාර්ශනික බවට හැරෙයි: ෆ්‍රීමොන්ට් ඕනෑම දෙයක් විය හැකි අතර එය යම් තාක් දුරට එහි වාසියයි.
මුලදී තාක්‍ෂණිකව සහ සංඛ්‍යා හැරුණු විට, ෆ්‍රීමොන්ට් යනු ඉඩකඩ සහිත සහ ප්‍රයෝජනවත් ආසන හතක්, හොඳින් ධාවනය වන සහ හොඳින් සන්නද්ධ වන අතර, ඒ සියල්ල ප්‍රචාරණය කළ මිලට ඉතා යහපත් මිලකට ලබා දෙයි. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඔහු ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වන නමුත් අහම්බෙන් වුවද ඔහු දෙස බලන ඕනෑම කෙනෙකුට වහාම පැහැදෙයි.
එය නිසැකවම බැලූ බැල්මට ෆියට් හිමිකරුවන් (හෝ රසිකයන්) විසින් බලා සිටින අතර, ඔවුන් තුළ ගෙදරට දැනෙන්නේ නැති නිසා මුලින් සතුටු නොවනු ඇත; ඔබ ලාංඡන අඩු කළහොත්, ෆියට්හිදී අපට පුරුදු වූ මෙම කාරයේ කිසිවක් නොමැත.
එසේ නැතිනම් සමහර විට නොතිබිය හැකි පිරිසිදු ෆියට් නොවන මෙම ෆියට් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
උදාහරණයක් ලෙස, නැව් පාලක අවලංගු කිරීමේ බොත්තම, ස්මාර්ට් යතුර (එන්ජිම ඇතුළු කිරීම, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ කාරය අගුළු දැමීම සඳහා), විශාල සහ ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි විශාල ප්‍රමාණයක් (මගී ආසන කුෂන් යටතේ සහ අනෙකුත් මගීන්ගේ පාද යට) සහ ගබඩා කිරීම අවකාශය. ස්ථාන, අර්ධ ලීටර් බෝතල් ටින් 10 ක්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ හොඳ ශබ්දය (පැරණි ක්‍රයිස්ලර් පුරුද්දට අනුව), මාලිමාව (සාමාන්‍ය ක්‍රයිස්ලර් පුරුද්දක්), රියදුරු අසුනේ පිටුපස ඉතා ප්‍රයෝජනවත් බෑග් කොකු දෙකක් (උදාහරණයක් ලෙස) , සරල හා ලාභ විසඳුමක්, නමුත් කලාතුරකින් ...), සිවිලිමේ සකස් කළ හැකි වාතාශ්‍ර සහිත කලාප තුනක වායුසමීකරණය, පසුපස බංකුව තුළ ළමා ආසන ඉදිකර ඇති අතර එන්ජිම ආරම්භ වූ විගස සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය හා කරදරකාරී රෝස රෝස, රියදුරු මීට පෙර සිය ආසන පටිය සවි කර නැත. අවසාන එක හැර අනෙක් සියල්ල මෙහි පැත්තේ ඇති බවට සැකයක් නොමැතිව රියදුරුට සහ අනෙකුත් පරිශීලකයින්ට ගැලපේ.
නියම ෆියට් එකක් මෙන් ලබා ගැනීමට කැමති පිරිසිදු ෆියට් නොවන නමුත් මෙම ෆියට් හි නැති වී ඇත්තේ කුමක්ද?
උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම මත දකුණු අත ලීවරයන් (වම් අත වයිපර් භාවිතා වේ, ප්රධාන ආලෝකය හෝ හෙඩ්ලයිට් ස්විචය උපකරණ පුවරුවේ කැරකෙන බොත්තමක් වේ, එබැවින් සෑම කෙනෙකුම ටික වේලාවක් ලයිට් වෙනුවට වයිපර් දල්වනු ඇත) සහ ස්වයංක්රීයව පසුපස ජනේල, අවට ආලෝකකරණය, මගී අසුනේ පිටුපස සාක්කුවක්, දකුණු වායු බෑග් අක්‍රිය කිරීම (නැතහොත් ඔහුට මෙම විකල්පය ඉතා හොඳින් සඟවා ඇත - නමුත් මෝටර් රථයේ උපදෙස් පොත් පිංචක් නොතිබුණි) සහ කෙටි එන්ජිමක් සඳහා ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියක් අඩු පරිභෝජනයට පක්ෂව නතර කරයි. නමුත් මේ සියල්ල අවශ්ය නොවේ.
ෆ්‍රීමොන්ට් වල සාමාන්‍ය ෆියට් පෙනුම ද නැත. බාහිර පෙනුම සාපේක්ෂ "තියුණු" සහ දිගු සෘජු දාරවලින් වෙන් කරන ලද අලංකාර ලෙස ඔප දැමූ පැතලි පෘෂ්ඨ වලින් සමන්විත වේ. එය සුසංයෝගී, ඝන සහ ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉතා අලංකාර නොවිය හැකිය, මන්ද එය වර්තමාන මෝටර් රථ මාදිලි සහ විධානවලට සවන් නොදෙන නමුත් වඩාත් සදාහරිත වීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් අවසානයේදී, සහ ඉහත සඳහන් කර ඇති පරිදි: Croma සතුව (සහ අවම වශයෙන් සියලුම සැලසුම්වල) අඛණ්ඩතාවයක් නොතිබුණි, Ulysse තවමත් Peugeot හෝ Citroën විය, සහ SUV රථවල, Fiat සතුව සංරක්ෂිතයේ ඇත්තේ Campagnolo පමණක් වන අතර - මෙය බොහෝ දුරට සමාන වේ. ෆ්‍රීමොන්ට්. .
කෙසේ වෙතත්, Freemont යනු පරිශීලකයින් සහ ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා කෙරෙහි සමීපතම අවධානය යොමු කරන ෆියට් වන අතර, (ඉහත සියල්ලට අමතරව) අංශක 80 (ඉදිරිපස) සහ හොඳ අංශක 90 (පසුපස) විවෘත වන දොරවල් වලින් ආරම්භ වන අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස පහසුකම් සපයයි. ප්රවේශ. දෙවන පේළියේ ආසනය සරලව ඉදිරියට යන බැවින් තුන්වන පේළියටද එය වඩාත් පහසු වේ (නමුත් ආසනය එකම චලනයකින් එසවීමට පෙර සිටම ඉදිරි චලනය දිගු විය හැක), සහ එය ඉතා සරල සහ පහසුවෙන් දෙක තැබීමට පහසු වේ. තනි තෙවන මාදිලියේ ආසන.
මීටර් 4,9 ක් දිග බාහිර පෙනුම අභ්යන්තර ඉඩ ප්‍රමාණය ද පොරොන්දු වන අතර එය ඕනෑ තරම් තිබේ. කඳේ උස අඩුම වේ, නමුත් මෙය තාර්කික ය, මන්ද අභ්යන්තර සැලසුම ආසන හතක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එනම් තුන්වන පේළිය සඳහාද, පහළට ගැඹුරට යන අතර එය දක්වා ඇති උස සීමා කරයි. කෙසේ වෙතත්, තුන්වන පේළියේ ආසන ළමයින්ට වඩා වැඩි ය, දෙවන පේළියේ දණහිස් කාමරය ඕනෑ තරම් තිබේ, ෆ්‍රීමොන්ට් ඉදිරිපස ඉතා වාතය සහ ඉඩකඩ සහිත බවක් දැනේ.
රියදුරුගේ කාර්මික විද්‍යාව සාමාන්‍යයෙන් ඇමරිකානු වන අතර බොහෝ දුරට සරල බව කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ. පුවරුවේ පරිගණකය සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය කිරීමට අපට නොහැකි වනු ඇත (හෝ එය ඝන යුරෝපීය යකඩ කමිසයක්ද), එය ෆියට් තරම් දත්ත ලබා නොදේ (ඔව්, නමුත් එහි එන්ජිමේ ටයිමරයක් ඇත!) සහ ඩිජිටල් පටය වර්තමාන පරිභෝජන මිනුම නිරවද්‍ය ලෙස කියවීම පමණක් නොව කි.මී 100 ට ලීටර් පහකට අඩු අගයක් වත් නොපෙන්වයි. මෙම ෆ්‍රීමොන්ට් හි එය එතරම් දුර්ලභ නොවේ.
මැද තිරය වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, එය ඇත්තෙන්ම කුඩා ය (සංචාලන උපාංගයක් ද ඇතුළත් පොහොසත්, විශාල තිර සහිත තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතියක් තෝරා ගැනීමට මම තරයේ නිර්දේශ කරමි) නමුත් හොඳ වර්ණ ග්‍රැෆික්ස් සහ සරල, තාර්කික හා සරල මෙනුවකින් විශිෂ්ට විභේදනයක් ඇත . (ඩිජිටල්) ඔරලෝසුවේ පූර්ණ තිරය පෙන්වීමටද ඔබට අවශ්ය විය හැකිය.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී එය ඉතා සුළු (නරක ස්වයංක්‍රීයකරණය) සමඟ කටයුතු කළ යුතු කුඩා වායුසමීකරණයක් පෙන්වන අතර, වෙනත් දේ අතර, ස්වයංක්රීය කිරීම (සිසිලන) විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉතා අකමැත්තක් දක්වයි, එය ඉතා හදිසි වුවහොත් මිස.
රෝදය පිටුපස! විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි රියදුරු අසුන සැප පහසු ස්ථානයක් සපයන අතර නගරය වටා ගමන් කරන විට සමහර අයට (බොහෝ විට ජනගහනයේ නිහieව සිටින) සාපේක්ෂව දැඩි ක්ලච් පැඩලය, සුක්කානම සහ ගියර් ලීවරය ගැන නොසන්සුන් බවක් දැනේ. එය ඉතා හොඳ ක්‍රියාකාරී ප්‍රතිචාරයක් සහිත විශිෂ්ට (නිරවද්‍ය හා තරමක් කෙටි) චලනයන් සපයන අතර සුක්කානම් රෝදය පුදුම සහගත ලෙස නිවැරදි හා කෙලින්ම මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා වේ.
චැසිය ද ඉතා හොඳයි, හැකි සෑම මෝස්තරයකම ගැටිති (ගැටිති) සුමට හා සුමට වීමට ඉඩ සලසයි. ශරීරය එහි උසට සරිලන සේ වේගයෙන් නැඹුරුවන අතර ටයර් විශේෂයෙන් ක්‍රීඩාශීලී නොවන බවක් පෙනුනද, ඔවුන් පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් හා විශ්වාසවන්තව මාර්ගය අල්ලාගෙන සිටී.
ඊට අමතරව, යාන්ත්‍රික බල සුක්කානමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරුට සෑම විටම බිම රෝද සමඟ සම්බන්ධ වීමේ හැඟීමක් ඇති වන අතර, ෆ්‍රීමොන්ට්ට ඉතා වේගයෙන් මාරුවිය හැකිය; ඉදිරිපස රෝද ධාවනය තිබියදීත්, සම්මත ඊඑස්පීයට කළ යුතු වැඩ ප්‍රමාණයක් නොමැත (ඉතා කලාතුරකින් ආරම්භ වන අතර) සහ එහි සැලකිය යුතු බරක් තිබියදීත්, ශරීරය පුදුම සහගත ලෙස කුඩා කෝණ බලය ප්රදර්ශනය කරයි. ෆ්‍රීමොන්ට් පරීක්‍ෂණයේ තිරිංග පැයට කිලෝමීටර් 100 ට වඩා වැඩි වේගයෙන් සෙලවෙන නමුත් මෙය සැලසුම් දෝෂයකට වඩා ඇඳීම නිසා විය හැකිය.
ඡායාරූප වල ඇති ෆ්‍රීමොන්ට් ටර්බෝඩීසල් දෙකේම වඩාත් බලවත් අනුවාදයකින් සමන්විත වේ. තරමක් කෙටි ගියර් නිසා එය තැනින් පැන පැන රතු කෙතේ ගැඹුරට යයි (එය 4.500 ආර්පීඑම් වලින් ආරම්භ වේ), විශාල ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් මෙය කිසිසේත් අවශ්ය නොවන බැවින් මෙය කිසිසේත් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු නොකරයි. . ත්වරණය, නම්‍යශීලීභාවය සහ ඉහළ වේගය ප්‍රායෝගිකව අදාළ විය නොහැකි අතර නීතී සීමාවන් ඉක්මවයි, එබැවින් මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන විට එන්ජිමට කිසිඳු දෙයක් හිඟ නොවේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් වෙත යාමට සහ ආපසු ඒම සඳහා වූ ගමන කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හයක් වූ අතර නගර පැදවීමේදී සහ පරීක්‍ෂා කිරීමේ කිලෝමීටර ඉල්ලන විට එය ඉහළ ගිය නමුත් කිලෝමීටර 100 ට ලීටර් දහය නොඉක්මවීය! හිස් ෆ්‍රීමොන්ට් එකක බර ටොන් දෙකකට ආසන්න බව මතක තබා ගන්න, මෙම දසුනෙන් වැටෙන ජල බිංදුවක වායුගතික විද්‍යාව ගැන බලාපොරොත්තු තැබිය නොහැක.
තරමක් සාවද්‍ය නමුත් සාපේක්ෂව විශ්වාසදායක පරිගණක දත්ත වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ එය පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකින් හයවන ගියර් දහයක් ද, කිලෝමීටර 130 කට ලීටර් 100 - අටක් ද, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් පරිභෝජනය අඩු බවත් ය. ලීටර් පහකට වඩා!
මීට අමතරව, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් දිගු දුරක් නිසා, Freemont සමඟ ගමන් කිරීම පහසු සහ වෙහෙසට පත් වනු ඇත. සඳහන් කළ ඔහුගේ කුසලතා සලකා බැලීමේදී පෙනෙන්නේ - යුරෝ 25 ක ඇස්තමේන්තුගත මිලකට - ඔහුගේ යුරෝපීය සංචාරය හොඳ තර්ක වලින් පිරී ඇති බවයි. දැන් ඔහුට අවශ්ය වන්නේ මිනිසුන් වැනි ය.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
ෆියට් ෆ්‍රීමොන්ට් 2.0 බහු ජෙට් 2 4 × 2 නාගරික
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 198 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,6l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 8 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20 000 km |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83 × 90,4 mm - විස්ථාපනය 1.956 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,5: 1 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp.4.000) සාමාන්යය 12,1 ට පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 63,9 m / s - නිශ්චිත බලය 86,9 kW / l (350 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.750 Nm 2.500-2 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාත: n/a - 6,5 J × 17 රිම් - 225/65 R 17 ටයර්, රෝලිං පරාසය 2,18 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 169 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.874 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර: n/a - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: n/a - අවසර ලත් වහල පැටවීම: n/a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.878 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.571 මි.මී., පසුපස පථය 1.582 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,6 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.480 mm, මැද 1.500 mm, පසුපස 1.390 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, මැද 450 mm, පසුපස ආසනය 390 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 78 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), සූට්කේස් 1 (ලීටර් 85,5), සූට්කේස් 2 (68,5 එල්), බෑග් 1 (එල් 20). ආසන 7: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (ලීටර් 36), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ මධ්‍ය බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD සහ MP3 ප්ලේයර් සහිත රේඩියෝ - ප්ලේයර් - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - ස්මාර්ට් යතුරක් භාවිතයෙන් මධ්යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / ටයර්: යොකොහාමා ඇස්පෙක් 225/65 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 4.124. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,8 ( 129 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | තත් 6,6 / 9,7 (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | තත් 10,2 / 13,1 (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 195km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 50dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 50dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදින. |
සමස්ත ඇගයීම (338/420)
අභ්යන්තර අවකාශය (මානයන් සහ භාවිතයේ පහසුව), ආසන හතක්, විශිෂ්ට ධාවකයක් සහ දැරිය හැකි මිලකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නීතියක් ලෙස එවැනි දීමනාවක් සමඟ මිල අධික කාර් මිලදී ගත නොහැකි 5+ පවුල් සඳහා එය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. ඒ කියන්නේ: ආයෝඡනය කළ මුදලට ඉතා විශාල කාරයක්.
බාහිර (12/15)
එය හඳුනාගත හැකි අතර, පිටුපසට සොරෙන්ටෝ මෙන් පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් විලාසිතාමය නොවන අතර සදාහරිත නොවේ.
අභ්යන්තරය (100/140)
සාම්ප්‍රදායික වායු සමීකරණ, නමුත් විශිෂ්ට අභ්යන්තර නම්‍යශීලී බවක් සහ ඉතා සජීවී මෝටර් රථයක්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
/ එක)විශිෂ්ට ඩ්‍රයිව්, ඉතා හොඳ සුක්කානම සහ කාර් එකට ගැලපෙන චැසි (විශේෂයෙන් සුවපහසු).
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
/ එක)ඉතා හොඳ මාර්ග ස්ථානයක්, නමුත් සාමාන්‍ය දිශානුගත ස්ථායිතාව සහ රිය පැදවීමේ දැඩි බව.
කාර්ය සාධනය (32/35)
ඉතා හොඳ ව්යවර්ථ වක්‍රයක් සහ නිසි ප්‍රමාණයේ ගියර් පෙට්ටියක් ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සඳහා හොඳ පදනමකි.
ආරක්‍ෂාව (33/45)
විශිෂ්ට සම්භාව්‍ය ආරක්‍ෂක උපකරණ, නමුත් නවීන (උසස්) සක්‍රීය ආරක්‍ෂක අංග නොමැතිව.
ආර්ථිකය (50/50)
විශිෂ්ඨ පරිභෝජනයක් සහ සාධාරණ මිලකට. වගකීම් ආදර්ශමත් නොවන අතර වටිනාකම නැතිවීම අනාවැකි කීම අසීරු නමුත් විශාල ෆියට් / ක්‍රයිස්ලර් සංයෝජනය එතරම් බලාපොරොත්තු තැබිය හැකි දෙයක් නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම, නම්‍යශීලීභාවය, පරිභෝජනය
සුක්කානම් ගියර්
සැලෝන් අවකාශය
අභ්යන්තරයේ ප්රායෝගිකභාවය, ලාච්චු
දොර විවෘත කිරීමේ කෝණය
අභ්යන්තර නම්යශීලීතාවයේ පහසුව
මධ්යම ප්රදර්ශනය සහ මෙනුව
උපකරණ
ගියර් ලීවරයේ චලනය
මාර්ගයේ පිහිටීම
පුවරුවේ ඇති පරිගණකය (පාලනය, කුඩා දත්ත, සාවද්‍ය ධාරා පරිභෝජන මීටරය)
ලස්සන දෘඩ සුක්කානම, ක්ලච් පැඩලය, ගියර් ලීවරය
නාවිකයෙක් නැත
ඉතා හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් නැත
දුර්වල ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය
