උදාහරණය: ෆියට් 500 එක්ස් නගර පෙනුම 1.6 බහු ජෙට් 16 වී විවේකාගාරය

අපි රෝදය පිටුපස යාමට පෙර සිටම ෆියට් 500 එක්ස් පෙනුම කෙබඳු විය යුතුද යන්න පිළිබඳ පළමු නිවේදනය අපට ලැබුණි. ඊට පෙර, අපි ෆියට් සහ ක්‍රයිස්ලර් අතර සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මුලින්ම එකලස් කිරීමේ රේඛාවට පැමිණි ජීප් රෙනේගේඩ් හොඳින් පරීක්‍ෂා කළෙමු. වෙළඳ නාමයක් ලෙස ඕෆ්-රෝඩ් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන බවට පොරොන්දු වූ ජීප් රථයට එහි නව මාදිලිය වෙනත් පැත්තකට හැරවීමට නොහැකි විය. මෙම තර්කනය මත පදනම්ව, ඉතාලි මෝස්තර ශිල්පියා විසින් සිහින් කලිසම්, උල් සපත්තු සහ රතු පැහැති කණ්නාඩි වලින් තීන්ත ආලේප කරන ලද ශරීරය යටතේ නව 500X ද 500 එල් වලට වඩා බරපතල තාක්‍ෂණ කට්ටලයක් රැගෙන යන බව උපකල්පනය කරන ලදී. අංකය අසල ලේබලයක් එකතු කෙරෙනවා හැර ෆියට් සිය සමස්ත පෙළගැස්මේ 500 අංකය නම් කිරීමට තෝරාගෙන ඇති බව එකතු කළ යුතුය.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ලොව පුරා සිටින ගැනුම්කරුවන් කුඩා හරස්කඩ ගැන උද්යෝගිමත් වූ විට සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ඒ අනුව ප්රතිචාර දැක්වූ විට, Fiat විසින් මෙම කොටසෙහි සිය නියෝජිතයා ඉදිරිපත් කිරීමට කාලයයි - 500X ආකෘතිය. මිලිමීටර 4.273 දී තරමක් ළදරුවෙකු නොවූවත්, එය එහි පුරාවෘත්ත පූර්වගාමියා සහ වර්තමාන 500 යන දෙකම නිර්මාණයේ සමානකම නිසා ඔබට මතක් කර දෙනු ඇත. ගුණාංග වෙනත් තැන්වලද සෙවිය යුතුය. නව 500X ක්ෂණිකව ඔබව විශ්මයට පත් කරනු ඇත - සියලුම හරස් ඕවර් සඳහා සාමාන්‍ය පරිදි - ඇතුළුවීමේ සහ පිටවීමේ පහසුව, විනිවිදභාවය, ඉඩකඩ සහ භාවිතයේ පහසුව. උස පුද්ගලයින්ට ඔවුන්ගේ සෙන්ටිමීටර ඉදිරියෙන් සවි කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, තද බව නිසා ඔවුන් පිටුපස මැකී නොයනු ඇත.

දිගු කරන ලද ආසන ආසන රූපවාහිනී තිර ඉදිරිපිට සුවපහසු පුටු වැනි ය, නමුත් ඒ සමඟම කොන් කරන විට සජීවී බර තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. උපකරණ පුවරුව ෆියට් විසින් හඳුනාගත හැකිය, විශේෂයෙන් එහි ඉහළ කොටස ශරීරයට සමාන වර්ණයෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී ඇත. සුක්කානම් රෝදය ද හඳුනාගත හැකි වන අතර, අඟල් 3,5 ඩිජිටල් විවරය මත කේන්ද්‍රගතව ඇති මිනුම් නව වේ. 500L මෙන් නොව, X හි ප්‍රයෝජනවත් ලාච්චු කිහිපයක් කොල්ලකන ලද අතර, බීම රඳවනය කුඩා අයිතම සඳහා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් ගබඩාව ලෙස සේවය කරයි. USB ප්ලග් එක ෂිෆ්ට් ලීවරය ඉදිරියෙන් සවි කර ඇති නිසා එය තරමක් අපහසු ස්ථානයක් ලබා දී ඇති අතර ඔබේ අතේ ඇති ඔබේ නකල්ස් USB ඩොංගලය හමුවීමට ඉඩ ඇත. බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, උපකරණ පුවරුවේ ඉහලින් අඟල් 6,5 ක ස්පර්ශ තිරයක් සහිත දැනට ප්‍රසිද්ධ Fiat Uconnect බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ඇත, එය නාවික පද්ධතියක්, සංගීත මාධ්‍ය වාදකයක් සහ අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ යෙදුම් කට්ටලයක් ඒකාබද්ධ කරයි.

කතාව සංකීර්ණ විය යුතු නිසා 500X අනුවාද දෙකකින් එන බව කිව යුතුයි. මෝටර් රථය මෘදු SUV රථවල මූලික ප්‍රතිලාභ ලබා දීම සමහරුන්ට ප්‍රමාණවත් නොවන බැවින්, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් මාර්ගයෙන් පිටත උපකරණ පැකේජයක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. අනෙක් සියල්ලන්ටම, සියලුම රෝද ධාවකය සහ City Look පැකේජය සමඟ මෘදු අනුවාදයක් ඇත. අපේ පන්සියයත් මේ විදියටම සන්නද්ධ වුණා. ඇගේ මුල් කර්තව්‍යය වන්නේ සීමාවන් ජය ගැනීම, ග්‍රැනයිට් කුට්ටි සහ මලාපවහන පතුවළ වල කම්පන ගිල දැමීම වුවද, අඩු ඉල්ලුමක් ඇති මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සඳහා සංචාරයක් ඇයව බිය ගන්වන්නේ නැත. තෝරාගත් කාර්යයන් එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ ESP පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැලපෙන නිශ්චිත වැඩසටහනක් තෝරා ගැනීමට අපි Mood Selector භාවිතා කරන්නේ නම් එය වඩාත් පහසු වනු ඇත. මෙහිදී අපි Fiat හි මෙතෙක් භාවිතා කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ සන්නිවේදන පාලනයක් සපයන අතිවිශාල ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද servo යාන්ත්‍රණය අගය කළ යුතුය. ටෙස්ට් 500X බලය 1,6-අශ්වබල 120-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් මගින් බලගන්වන ලද අතර එය හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ඉදිරිපස රෝද වෙත බලය යවන ලදී.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති අංකය අපව සූදානම් කරන්නේ හූරෝන් ත්වරණය සහ සැහැල්ලු වේගය අපේක්ෂා නොකිරීමට වන නමුත් එන්ජිම මඟින් අපට හොඳ කඩිසර බවක්, සුමට ගමනක්, නිහ quietව ක්‍රියා කිරීම සහ අඩු පරිභෝජනය ගැන නිසැකවම ඒත්තු ගොස් ඇත. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ද සාධාරණ ය, ගියර් අනුපාත හොඳින් ගණනය කර ඇති අතර ලීවර චලනය කෙටි හා පුරෝකථනය කළ හැකි ය. 500X සන්නාමයේ මූලික මානසිකත්වය පදනම් වී ඇත්තේ සංකීර්ණත්වය, ශෛලීය සංකීර්ණතාව සහ ඉතාලි ජාතිකයින් විසින් අලංකාරය මත වන හෙයින් 500X සමඟ ෆියට් උසස් හරස් හර පංතියේ ස්ථාන ගත වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉහළ මිලක් අය කිරීමට හොඳ හේතුවක් නොවන හෙයින්, එවැනි 500X එකක් දැනටමත් පොහොසත් උපකරණ කට්ටලයක් සමඟ එන බව පැහැදිලිය. නව හරස්වර්ගය නිසැකවම ෆියට්හි පිරිනැමීමේදී දීප්තිමත් ස්ථානයක් වන අතර, මුල් කාලීන මහජන සහ ධනාත්මක සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ උසස් මාදිලි සැපයුම්කරුවන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය පිළිගැනීම සඳහා වෙළඳ නාමය නිවැරදි මාවතේ සිටින බවයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම් 500X SUV රථය ඔවුන්ව නිවැරදි මාවතට ගෙන යාමයි.

500X නගර පෙනුම 1.6 බහු ජෙට් 16 වී විවේකාගාරය (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	14.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	25.480 €
බලය:	88 kW (120) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,5 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 186 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,1l / 100km
ඇපකරය:	අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, ප්‍රර්ජවෙන්ජේ සඳහා වසර 8 ක වගකීමක්.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	කිලෝමීටර් 20.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	කිලෝමීටර් 20.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.260 €
ඉන්ධන:	6.361 €
ටයර් (1)	1.054 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	8.834 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.506 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	6.297 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 26.312 0,26 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 79,5 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - සම්පීඩනය 16,5: 1 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) වේගය 3.750 prpm උපරිම බලයෙන් 10,1 m/s – බල ඝනත්වය 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 320 Nm 1.750 rpm – 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ධන ටර්බෝ ආරෝපණය - exrha ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - වායු සිසිලනය ආරෝපණය කරන්න.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,154; II. පැය 2,118; III. පැය 1,361; IV. 0,978; V. 0,756; VI 0,622 - අවකල 3,833 - රෝද 7 J × 18 - ටයර් 225/45 R 18, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,99.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 186 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 109 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්.
මැස්:	හිස් කාර් 1.395 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.875 1.200 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 600 kg, තිරිංග නොමැතිව: XNUMX kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.248 mm - පළල 1.796 mm, දර්පණ 2.025 1.608 mm - උස 2.570 mm - wheelbase 1.545 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.545 mm - පසුපස 11,5 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.120 mm, පසුපස 560-750 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.460 mm - හිස උස ඉදිරිපස 890-960 mm, පසුපස 910 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - ගමන් මලු 350 1.000 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l.
කොටුව:	ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 2 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්).
සම්මත උපකරණ:	රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD ධාවකය සහ MP3 සහිත රේඩියෝව - ප්ලේයර් - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලක මධ්යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - ට්රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය.

අපේ මිනුම්

ටී = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 82% / ටයර්: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටුරන්සා ටී 001 225/45 / ආර් 18 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 4.879
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,3 ( 125 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,3 / 14,8 ක් (IV./V)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	10,1 / 12,4 ක් (W./VI.)
උපරිම වේගය:	186km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,3 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	5,4 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	72,4m
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,9m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	57dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	63dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	61dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	59dB
130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	68dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	65dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	40dB

සමස්ත ඇගයීම (346/420)

• ඉතාලි මෝස්තරය මූර්තිමත් කිරීමට අමතරව, දැන් ශරීරය යටතේ වඩා හොඳ තාක්‍ෂණික පැකේජයක් ද ප්‍රවණතාව මත පදනම් වූ හරස්වර්තයක් ඇත.

• බාහිර (14/15)

  ජනප්‍රිය පන්සියයක පෙනුම සමඟ අනුකම්පාවෙන් සහ සම්බන්ධතාවයෙන් ෆියට් ක්‍රොස්ඕවර් පවා ගැලවී ගියේ නැත.

• අභ්යන්තරය (108/140)

  පුදුමයට කරුණක් නම් හොඳ වැඩ, ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය සහ ද්විත්ව පතුලේ ඇරඹුම අමතර ලකුණු උපයයි.

• එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය (56/40)

  අලංකාර එන්ජිම චැසි සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සමඟ සංයෝජනය වී ඇති අතර එය ඕෆ්-රෝඩ් කෙරෙහි ද ආකර්ෂණය කරයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59/95)

  වැඩි දියුණු කළ තාක්‍ෂණික සැලසුම මඟින් වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහ මාර්ගයේ ස්ථානයක් ලබා දේ.

• කාර්ය සාධනය (24/35)

  ආරම්භක මට්ටමේ ටර්බෝ ඩීසල් ප්‍රචාලනයේ අවශ්‍යතාවය තෘප්තිමත් කරන නමුත් එය ඇත්තෙන්ම සුපිරි කාරයක් නොවේ.

• ආරක්‍ෂාව (38/45)

  ADAC පරීක්ෂණ වලදී "සහෝදර" රෙනේගේඩ්ට තරු පහ ලැබුණද, සම්මත උපකරණ වශයෙන් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතියක් නොතිබීම හේතුවෙන් 500X ට ලැබුනේ හතරක් පමණි.

• ආර්ථිකය (47/50)

  අඩු ඉන්ධන පිරිවැය, හොඳ වගකීම් කොන්දේසි, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස සන්නාමයේ ඉතිහාසය වටිනාකම නැතිවීම මත බද්දක් ගනී.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

භාවිතයේ පහසුව (කාර් පෙනුම, සැලෝන් වෙත ප්‍රවේශය ()

එන්ජිම (නිහ quietව ක්‍රියා කිරීම, නිහ operationව ක්‍රියා කිරීම, පරිභෝජනය කිරීම)

පුළුල් පරාසයක උපකරණ

සුක්කානම් ගියර්

ගබඩා කිරීමට ඉඩක් නොමැති වීම

අපහසු USB සම්බන්ධක සැකසුම