Тест: ෆියට් 500 එල් 1.4 16 වී පොප් තරුව
අන්තර්ගතය
ආරම්භයේදීම මම ඔබට කතන්දරයක් කියන්නම්. අලුත් අවුරුද්දට පෙර මාධ්‍යවේදීන් කණ්ඩායමක් ලෙස අපි ක්‍රාගුජෙවාක්හි පිහිටි බලාගාරය වෙත ගිය අතර ෆියට් 500 එල් හතකින් ලුබ්ල්ජානා වෙතින් පිටත් වීමු. සර්බියාවේ දේශ සීමාවේදී, රථවාහන මැදිරියේදී අප කොහේ යනවාදැයි මුලින්ම මගෙන් ඇසුවේ රේගු නිලධාරියා ය. ගමනාන්තය මම ඔහුට පැවසූ විට ඔහු මගෙන් බරපතල ලෙස ඇසුවේ: "යම් දෙයක් වැරදී ඇති අතර ඔබ ඒවා ආපසු ගන්නවාද?" ක්‍රාගුජේවාක්හිදී, කලාපය පුනර්ජීවනය කළ නව හවුල්කරුවෙකුට අයත් යැයි ඔබට හැඟිය හැකිය. ඕතඩොක්ස් කුරුස හැරුණු විට නගරයේ වටරවුම සරසා ඇත්තේ මූර්ති සහ ෆියට් ධජ වලින් පමණි.
අපි කාර් එකට යමු. නව 500 එල් මඟින් කුඩා 500 හි නම පමණක් රඳවා තබා ගත් බව අපි කිහිප විටක්ම ලිව්වෙමු. ෆියට් බලාපොරොත්තු වූයේ “පන්සියයට” ලබා දෙන “විලාසිතාමය” මුලේරියම් වැඩෙනු ඇතැයි, සමහරුන්ට පවුලක් ලැබෙනු ඇති බවත්, කාරය ආදේශ කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවත් ය. එමනිසා, ඔවුන් ඔවුන්ට තරමක් විශාල ස්වරූපයෙන් චමත්කාරය, සම්ප්‍රදාය සහ පසු විපරම් පැකේජයක් ලබා දේ. වඩා විශාල ස්වරූපය.
500 එල් 500 ට වඩා සම්පූර්ණ සෙන්ටිමීටර හයක් දිගයි. (ඇතුළත මෙම කුටිය අඟල් අටක් දිග විය යුතුය.) මෙම සිද්ධියේදී මෙන් ඉඩ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව නොතිබූ කුඩා සහෝදරයාට සාපේක්ෂව සංඛ්‍යා මඟින් ඉඩකඩ පිළිබඳ සැබෑ හැඟීමක් නිරූපණය නොවේ. මැදිරියේ ඇති සියලුම අංග සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉඩකඩ වැඩි කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කිරීමට බව ෆියට් සටහන් කරයි. ඇත්තෙන්ම මෙම මතවාදය නිසා ඉතා ප්‍රසන්න බාහිර ප්‍රතිරූපයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය. මෙතැනදී ද හතරැස් පෙනුම නොපෙනෙන බව අප පිළිගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මල්ලිගේ මුහුණ එක් කාමරයක මහල් නිවාසයකට ගැලපෙන බව අපට සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නැත. නමුත් අපි එයට මුහුණ දෙමු, සමහර විට ඉතාලි ජාතිකයින් නව විලාසිතා ප්‍රවණතා ඇති කළ හැකි අතර, මේ දේවල් ප්‍රමාදයකින් අප වෙත පැමිණේ. ඔබ දන්නවා ඇඳුම් වගේ.
අපි ඇතුලට යමු. සුදු දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් සහ කළු මැට් ප්ලාස්ටික් සංයෝජනය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ලාභදායී නොවේ. සන්ධි සහ නිමාවන් අලංකාර ලෙස සකසා ඇති අතර, කිසිදු තැනක නොකැඩෙන ඉරිතැලීම් හෝ සන්ධි නොමැත.
ගබඩා කිරීමට විශාල ඉඩක් ඇත: සෑම දොරකම පුළුල් ලාච්චු දෙකක්, මැද උමගෙහි කෑන් දෙකක්, වායු සමීකරණ පාලනය යටතේ කුඩා ලාච්චුවක් (ටයරය සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි) සහ මගියා ඉදිරියෙන් විශාල එකක් සහ තරමක් කුඩා නමුත් සිසිල් ඔහුට ඉහළින් ලාච්චුව. ඉදිරිපස ආසන (වඩාත් නිශ්චිතව හාන්සි පුටු) ආසනවල තරමක් පළල වන අතර ඉතා කුඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයයි. ඉදිරිපස මගී ආසනය මේසයක් තුළට නැවී, පසුපස ආසනය පහතට නැමීමෙන් ඔබට මීටර් 2,4ක් දක්වා දිග භාණ්ඩ රැගෙන යාමට ඉඩ සලසයි (Ikea ඇසුරුම් මීටර 2,4 ට වඩා දිගු නොවිය යුතු බැවින් මෙය Ikea සම්මතය ලෙස හැඳින්වේ).
කඳ කුඩා Fiat 500 (ලීටර් 400) ට වඩා හතර ගුණයකින් විශාලය. සිත්ගන්නා විසඳුමක් වන්නේ රාක්ක යට සමහර අයිතම සැඟවීමට ඉඩ සලසන ද්විත්ව පහළ කොටසකි. රිය පැදවීමේ ස්ථානය විශිෂ්ටයි: සුක්කානම් රෝදය ගැඹුරට මාරු කර අත්වල ප්‍රසන්න ලෙස පිහිටා ඇත, කල්පවත්නා තරමක් දිගු වන අතර ප්‍රධාන කාමරය විශාල වේ. වීදුරු මතුපිට විශාල සංඛ්යාවක් ද ඉඩකඩ සහිත හැඟීම සඳහා දායක වේ. නිදසුනක් ලෙස, A-කණුව දෙගුණ කර ග්ලැසියර කර ඇති අතර, එය අන්ධ පැල්ලම් අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ.
පසුපස බංකුව චලනය කළ හැකි අතර (දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි) නැමිය හැකි ය. පයින් සඟවා ඇති සීට් එකට තදින් තද කළ යුතු බැවින්, පසුපස ආසන පටි සවි කර ඇති ආකාරයට අයිසොෆික්ස් ළමා ආසන භාවිතා කරන දෙමාපියන් ශාප කරනු ඇත. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම අනුමත කිරීමට පෙර ෆියට් ආයතනයේ ඉංජිනේරුවන්ගෙන් කිසිවෙකු දරුවෙකු අසුනක සිර කර තැබීමට උත්සාහ නොකළ බව අපට විශ්වාසයි. නමුත් කාරයේ සුළු චලනය වන විටත් ආසන පටි අනතුරු ඇඟවීම අඛණ්ඩව සිදු වන බැවින් ඔවුන්ට නිසැකවම හොඳ ස්නායු ඇත. නිපුණ.
දැනටමත් ෆියට් 500 එල් ඉදිරිපත් කිරීමේදී අපි ලිව්වේ දැනට පවතින එන්ජින් තේරීම ඉතා සුළු බවයි. ඔවුන් පෙට්‍රල් දෙකක් සහ ඩීසල් එන්ජින් එකක් ලබා දෙයි. "අපේ" සතුව ලීටර් 1,4 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබුණි. එවැනි එන්ජිමක් එවැනි කාරයක් සඳහා ඉතා දුර්වල බව පැහැදිලි කර දීම සඳහා කාරයකට ගොඩ වීම ද අවශ්‍ය නොවේ. එසේ නැත්නම්, ඔහු තම රාජකාරිය ඉටු කරයි, නමුත් එය තරමක් පහළ නොවන්නේ නම්, ඔහු නිතරම සිතන්නේ ඔහු දැඩි උත්සාහයක් දරන බවයි. ස්ථාන දෙකක පමණක් ඇති "ඔන්" සහ "ඕෆ්" යන ගෑස්ලින් කාර් එකක් පැදවීම සතුටක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පරිභෝජනයෙන් දැකිය හැකිය.
ස්පීටෝමීටරය 130 km / h (හයවන ගියරයේදී 3.500 rpm ට) පෙන්වූ විට, ට්‍රිප් පරිගණකය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 90 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළ අතර, 2.500 km / h (හයවන ගියරයේදී 6,5 rpm) පරිභෝජනය 100, XNUMX පමණ විය. සෑම කිලෝමීටර XNUMX කටම ලීටර්. කිලෝමීටර් XNUMX. විශිෂ්ට ලෙස ගණනය කරන ලද හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් මඟින් එන්ජිමට සහාය වීම හොඳය. කෙසේ වෙතත්, ඉතා ඉක්මනින් බලවත් ටර්බෝ ඩීසල්, පෙට්‍රල් සහ ගෑස් එන්ජින් මඟින් එන්ජින් පෙළගැස්ම සපුරාලන බව සත්‍යයකි. ප්ලග් එක විවෘත නොකර ඉන්ධන පද්ධතිය ප්‍රශංසනීයයි.
උපකරණ ඇසුරුම් ඉතා විවිධාකාර වන අතර විවිධ රසයන්ට අනුවර්තනය වී ඇත. 500 මෙන්ම 500 එල් ද විවිධ රසකැවිලි උපාංග සමඟ පුද්ගලික රසය අනුව සකස් කළ හැකිය. අපි මධ්‍යම මට්ටමේ දෘඩාංග වල යාවත්කාලීන කරන ලද පොප් ස්ටාර් දෘඩාංග කට්ටලය පරීක්‍ෂා කළෙමු. ඉතින්, සමහර උපාංග සමඟ, එය පෙනුම අවධාරණය කරන අතර ඇතුළත ටිකක් වැඩි සැනසීමක් ලබා දෙයි.
සියලු තොරතුරු හා පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වල කේන්ද්‍රය සම්බන්ධක බහු මාධ්‍ය පද්ධතිය තුළ ඇත. පාලනය සරල සහ කාර්‍යක්‍ෂම බැවින් මෙහි වැඩවලට දොස් පැවරීම දුෂ්කර ය. ධාවනය කිරීමට වඩාත්ම ආර්ථිකමය ක්‍රමය සෙවීමේ විනෝදය භුක්ති විඳීමට කැමති අයට පාරිසරික: ඩ්‍රයිව් ලයිව් පද්ධතිය සමඟ මෙම කුසලතාව අනුගමනය කළ හැකි අතර එය මේ ආකාරයේ රිය පැදවීම සඳහා පුද්ගලික පුහුණුකරුවෙකු විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවිට ඔබට USB දත්ත මඟින් සියලුම දත්ත අපනයනය කළ හැකි අතර මෙම ශ්‍රිතයේ අනෙකුත් භාවිතා කරන්නන්ගේ දත්ත සමඟ සංසන්දනය කළ හැකිය.
දිගු කළ පන්සියය පැදවීම සාමාන්‍යයෙන් ඉතා විනෝදජනක ය. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ නිශ්චිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මඟින් හැරීම් අතර නිශ්චිත මායිම සොයා ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය වේ. මෙය පවුලේ කුඩා වෑන් රථයක් යැයි සලකන විට කොන් වල සුළු බෑවුමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, චැසිය තවමත් රෝද කම්පනය හොඳින් අවශෝෂණය කරයි.
අපි පරීක්ෂණය අහම්බෙන් විවෘත කළ හෙයින් එය එකම ආකාරයකින් අවසන් විය යුතුය. මෙවර ක්‍රගුජේවාක් සිට ආපසු එන ගමනේදී. එකම දේශසීමා තරණය, තවත් රේගු නිලධාරියෙක්. මෙම "ඔවුන්ගේ" නිෂ්පාදනය කුමක් සඳහා යැයි ඔහු අසයි. මම ඔහුට කියනවා මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳ කාර් එකක් කියලා. ඔහු මට පිළිතුරු දෙයි: "හොඳයි, ලස්සන කාන්තාවන් හැර, අපි අවම වශයෙන් මේ රටේ හොඳ දෙයක් නිර්මාණය කරමු."
පෙළ: සාසා කපෙටනොවික්
ෆියට් 500L 1.4 16V පොප් තරුව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 17.540 € |
| බලය: | 70 kW (95) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 170 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,1l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 8 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 496 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 12.280 € |
| ටයර් (1) | 1.091 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.187 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.040 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.110 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 29.204 0,29 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72 × 84 mm - විස්ථාපනය 1.368 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 11,1:1 - උපරිම බලය 70 kW (95 hp) ) 6.000 ට - උපරිම බලය 16,8 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 127 Nm 4.500 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,100; II. පැය 2,158; III. පැය 1,345; IV. 0,974; V. 0,766; VI 0,646 - අවකල 4,923 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 225/45 R 18, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 178 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 145 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.245 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර: 1.745 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 400 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.784 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.522 මි.මී., පසුපස පථය 1.519 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,1 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), සූට්කේස් 1 (ලීටර් 85,5), සූට්කේස් 1 (68,5 එල්), බෑග් 1 (එල් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස දර්ශන දර්පණ - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්‍යම අගුලු දැමීම - වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම උස සහ ගැඹුර - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 75% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටිවින්ටර් සම්බන්ධතා 225/45 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.711 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,8 ( 117 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 13,2 / 24,2 ක් (IV./V) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 27,4 / 32,1 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 170km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 80,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,5m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 37dB |
සමස්ත ඇගයීම (310/420)
ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා හොඳ මෝටරයක් තෝරා ගැනීමෙන් මෙම පන්සියයට 4 ශ්‍රේණියේ නවාතැන්පලක ආරක්ෂිත ස්ථාන කරා ළඟා විය හැකිය. ඔහු ඔහුගේ වලිගය අල්ලා ගත්තේ එලෙස ය.
බාහිර (10/15)
තරමක් පෙට්ටි ශරීරය මුහුණට සානුකම්පිත කුඩා සහෝදරයෙකුට දුන්නේය.
අභ්යන්තරය (103/140)
හැඟීම නම් ප්‍රමාණවත් ආසන තිබේ නම් හයවන මගියාට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බවයි. ෆියට් සඳහා, පුදුම සහගත ලෙස හොඳ ද්රව්ය තෝරා ගැනීම සහ නිශ්චිත වැඩ කිරීම.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
/ එක)එන්ජිම මෙම මෝටර් රථයේ දුර්වලම ස්ථානය වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, තරඟකරුවන්ට එරෙහි සටනේදී එය පසුබිමට තල්ලු කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
/ එක)ලස්සනට සුසර කළ චැසි. අපි කෙලවරකට වැටුණත් ඔහු පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
කාර්ය සාධනය (19/35)
එන්ජිම නිසා 500L ට ලකුණු ගොඩක් අහිමි වූ තවත් තීරුවක්.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
තරු පහේ යුරෝඑන්සීඒපී, “වඩා දියුණු” පද්ධති නොමැත, නමුත් මූලික වශයෙන් සක්‍රීය හා උදාසීන ආරක්‍ෂාවේ තරමක් ආරක්ෂිත පැකේජයකි.
ආර්ථිකය (37/50)
වායුව “ඔන්” සහ “ඕෆ්” පද්ධතියට අනුව අඩු වැඩි වශයෙන් පාලනය වන හෙයින් පරිභෝජනයේදී ද මෙය කැපී පෙනේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
අභ්යන්තරයේ මූලද්රව්යවල නම්යශීලීභාවය
ද්රව්ය
නිෂ්පාදනය
ප්ලග් නොමැතිව ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය
රියදුරු ස්ථානය
දුර්වල එන්ජිම
ආසන මත ප්‍රමාණවත් නොවන පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය
ආසන පටිය සවි නොකළ විට කරදරකාරී බීප් හep
පිටුපස අසුනේ ආසන පටියක් සවි කරන්නේ කෙසේද?
ටේල්ගේට් එක දුර්වල ලෙස වසා දැමීම
පරිභෝජනය
