පෙළ: ඩුකාටි ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් 1100
අන්තර්ගතය
Ducati Scrambler යනු ඉතා සුවිශේෂී Ducati වර්ගයකි. වසර තුනකට පෙර, Bologna විසින් මිලදී ගන්නන් හට කාර්ය සාධනය සහ නවතම තාක්ෂණික විසඳුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන යතුරුපැදි පිරිනැමීමට තීරණය කළේය, නමුත් එදිනෙදා සංචාර සඳහා යතුරුපැදියක්. බයිසිකලයක් - එන්ජිමක්, රෝද දෙකක්, හැන්ඩ්ල් එකක් සහ සියල්ල පමණක් තිබුණත් - එය භාර ගනී. ඔබ දන්නවා, සියවසකට හතරකට පෙර, ප්රසිද්ධ ඉංජිනේරුවෙකු වන Galluzzi ඔහුගේම නිර්මාණයක් ඉදිරිපත් කළේය රාක්ෂයන්.
එය නිර්මාණය කරන විට, නූතන මාලන් බ්‍රැන්ඩෝ තෝරා ගනු ඇත්තේ මොන්ස්ටර් නම්, අද එය ඩුකාටි ස්ක්‍රැම්බලර් ය. දක්ෂ අලෙවිකරණයට සහ අලංකාර යතුරුපැදියකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ස්ක්‍රම්ලර් ලෝකයේ ඉතාලියානුවන් එක රැයකින් නව වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කළහ - ස්ක්‍රෑම්බ්ලර්.
නමුත් ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් පවුලේ සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකුට තුනෙන් එකක් අවශ්‍ය වූ කාලය පැමිණියේය. වඩා බලවත් හා සියල්ලටත් වඩා. ස්ක්‍රැම්බලර් 1100 ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතිහාසයේ තර්කානුකූල අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. පළමුව, වසර තුනකට පසු, ඔවුන්ගේ ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් හි පළමු පාරිභෝගිකයින් වැඩී ඇති අතර තවත් බොහෝ දේ අවශ්‍ය ය. දෙවනුව, ආර්ථිකය සීඝ්‍රයෙන් වර්‍ධනය වෙමින් පවතින අවස්ථාවක අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් වෙනත් යතුරු පැදියක් ගැන සිතන නමුත් මෙය සෑම අතින්ම වෙනස් විය යුතුයි. තෙවනුව, සමාන නමුත් වඩා බලවත් පාපැදි වලට තරඟයක් ඇත.
යමෙක් නව විශාල මාදිලියක් හඳුන්වා දෙන සෑම අවස්ථාවකම යතුරුපැදිකරුවන් නොදැනුවත්වම බලය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරති. පැරණි සහ කුඩා 1100cc මාදිලියට සාපේක්ෂව, පැරණි හා කුඩා 803cc මාදිලියට සාපේක්ෂව Scrambler XNUMX දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කළේය. කිලෝග්‍රෑම් 20 යි සහ එතරම් නිශ්චිත නොවේ අශ්වයන් 13 'නවකයෙකුට පවුලට තවත් යමක් ගෙන ඒමට හැකිදැයි බොහෝ දෙනෙක් කල්පනා කර ඇත. නමුත් එවැනි යතුරුපැදිවල අර්ථය සහ හරය වෙනත් තැනක සැඟවී ඇති බව දන්නා අය නියත වශයෙන්ම නිවැරදි ය. මුල් වෙත ආපසු? Scrambler ට එය කළ හැකිය, ප්‍රශ්නය නම් ඔබට එය කළ හැකිද යන්නයි.
Scrambler තමන්ගේම යතුරුපැදි අනන්‍යතාවයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර Scrambler 1100 එය සුළු සැකයකින් තොරව ඊළඟ මට්ටමට ගෙන ගොස් ඇත. පළමුව, එහි කුඩා නිවුන් දරුවන් හා සසඳන විට එය සැලකිය යුතු ලෙස විශාල ය. සාමාන්‍යයෙන් පමණක් තබන්න අඟල් හතරක් පළල, සහ රෝද පාදම දිගු වේ 69 මිලිමීටරඉතින්, පැහැදිලිවම, විශාල ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් දැන් ඉඩකඩ සහිත හා සාපේක්ෂව සුවපහසු බයිසිකලයක් ද වේ.
නමුත් ඒ සියල්ල ආරම්භ වීමට පෙර, වාතය සිසිල් කළ එන්ජිම නැවත පණ ගැන්විය යුතු අතර එය ඩුකාටිට අමතක වේ යැයි අපි බිය වූවෙමු. සංකේතාත්මක ඝන මීටර් 1.079 ක පරිමාවක් සහිත දිනපොත. වරෙක ඔහු මොන්ස්ටර් පැදවූ අතර එය සෑම විටම තෙතමනය සහිත යතුරුපැදියක් ලෙස සැලකේ. එසේ නොමැති නම්, මෙම වාතය සිසිල් කළ එන්ජිම එහි රන් කාලයේදී යන්තම් "අශ්වබල 86" සීමාව ඉක්මවා ගිය බව අමතක කරන්න එපා, එබැවින් සම්මත නිසා බෙල්ල තද කර ගැනීමේදී XNUMX "අශ්වබල" ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් යුරෝ 4 ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයක්. මෙම මාතෘකාවේ තරඟකරුවන් වඩාත් බලවත් මාදිලි ලබා දෙන බව අවබෝධයක් තිබියදීත්, පරීක්‍ෂා කිරීමේදී මට අතපසු නොවූ අතර වැඩි වැඩියෙන් එන්ජින් බලයක් අවශ්‍ය නොවීය. මෙම එන්ජිමේ අලංකාරය සැඟවී නැතත්, වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම දියර සැපයුමෙන් සියලු රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලින් ඉදිමී යයි. වැඩිම රිවස් වල රිය පැදවීමට එය අවම වශයෙන් ගැලපෙන අතර අඩු රිවර්ස් වලදී සිලින්ඩර දෙකේ ස්පන්දනය ඉතා කැපී පෙනෙන නමුත් ප්‍රසන්න වේ. මධ්‍යම මට්ටමේ උසස්වීම් වලට කැමති අයට මෙය යාන්ත්රික එන්ජින් මැණික් සම මත ලියා ඇත.
කුඩා පොරබදින අය දෙදෙනාම අසරුවාගේ අපේක්ෂාවන්ට ගැලපෙන විශිෂ්ට පාපැදියක් නොවන නමුත් කාර්ය සාධනය, කාර්යක්ෂමතාව සහ නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අතින් පවුලේ ලොකුම සාමාජිකයා දෙවියන් වහන්සේ ය. බොහෝ දුරට අභිබවා යයි... පළමුවෙන්ම, Scrambler 1100 සමන්විත වේ ABS නැමී-ඕම්, අදියර හතරකින් සමන්විත පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලනය සහ විවිධ එන්ජින් මාදිලි තුනක් (ක්‍රියාකාරී, ගමන, නගරය). ප්‍රධාන වටකුරු මූලද්‍රව්‍ය පිළිබඳ වැඩි දත්ත සඳහා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන ඕවලාකාර වේග මීටරයක් එකතු කිරීමත් සමඟ උපකරණ පුවරුව පොහොසත් හා වඩා විනිවිද පෙනෙන ය. "තවත්" චාරිකා පරිගණකය... මෙනු සංචලනය සහ තිරය මත දිස්වන විට, ස්ක්‍රැම්බ්ලර් හි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ ඉඩ මම දකිමි. උදාහරණයක් වශයෙන්, සමස්ථ තොරතුරු පද්ධතිය කළමනාකරණය සරල කිරීම සඳහා බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහ අතිරේක යතුරක් මට මග හැරුණි. නමුත් අපට වඩාත්ම ගැලපෙන සැකසුම හමු වූ විට යතුරුපැදිකරුවන් කලාතුරකින් භාවිතා කරන්නේ මෙයයි.
නමුත් මේ සියල්ල නිසා, තිරිංග ලීවරය, මෆ්ලර් දෙකේ කෙඳිරිගෑම සහ ඉරිතැලීම් හොඳින් දැනෙන විට, මම රිය පැදවීමේ සෑම අවස්ථාවකදීම ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් මට හොඳ විය. එය අධික වේගයෙන් හමා එනු ඇතැයි අපේක්‍ෂා කළත්, ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් මාව පුදුමයට පත් කළේය. එය මා බලාපොරොත්තු වූවාටත් වඩා තදින් හමා යන අතර ඇඳුම් නොමැතිව මම සම්භාව්‍ය පාපැදි වලට පුරුදු වී සිටිමි.
මම හිතන්නේ Ducati Scrambler 1100 මේ වර්ගයේ ලස්සනම බයිසිකල් වලින් එකක්, නමුත් පෙනුමට නොගැලපෙන සමහර ඒවා තියෙනවා. නමුත් වැඩ කටයුතු සහ විස්තර සම්බන්ධයෙන්, පොරබදින තැනැත්තා බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි... එහි විශේෂ කිසිවක් නොතිබුනේ නම් අවම වශයෙන් කල්පනාකාරීව සම්බන්ධ නොවන මතුපිටක් හෝ එහි සංරචකයක් ඔබට සොයා ගත නොහැක. ගැඹුරින් බැලූ විට විශිෂ්ට සංඝටක සමූහයක් ද හෙළි වේ, රේඩියල් ලෙස සවි කළ බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම. රවුම් හෙඩ් ලයිට් එකට තනා ඇති අකුරු වලටද මම කැමතියි. X70 දශකයේ ආධුනික යතුරුපැදි කරුවන් විසින් ඔවුන්ගේ යතුරුපැදිවල මුල් පහන් වලට සවි කර තිබූ ඩෙකල් සංකේතවත් කරයි. එහි විශාල ප්ලාස්ටික් කොටස් පහක් පමණක් තිබීම ගැන මමත් කැමතියි. එකක් නම් එයාර් ෆිල්ටර් නිවාසයක් වන අතර ඇලුමිනියම් ෆෙන්ඩර් සහිත විශේෂ කොටසේ ඇත්තේ ප්ලාස්ටික් කොටස් තුනකි. ඔබට පෙනේ, ඩුකාටි ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් ද මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් හොඳම එකකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය එහි මිල සාධාරණීකරණය කරයි.
අද, මිනිසුන් වැඩි වැඩියෙන් උනන්දුවක් දක්වන්නේ අවම වශයෙන් නිදහස් කාලය තුළදී හෝ තම මූලයන් වෙත ආපසු යාමටය. තවද ඩුකාටි ස්ක්‍රෑම්බ්ලර් 1100 එය කළ හැකි පාපැදියක් වන අතර ඒ සඳහා ඔබට උදව් කිරීමට සූදානම්ය. ඔහුට ඉක්මනින් ක්‍රියා කළ හැකි නමුත් ඉක්මන් වීමට ඔහු ඔබට බල කරන්නේ නැත. එය ඔබට කිලෝමීටර් ගණනක් ආවරණය කිරීමට බල නොකරනු ඇත, නමුත් ඔබ රිය පදවන ඒවා ඔබේ නිවසට ඉහළින් ඇති පළමු ගොවිපළට පමණක් වුවද විවේකයෙන් හා සැනසෙනු ඇත. මෙය ඔබට සෑම විටම පදින්නට ආරාධනා කරන යතුරුපැදියකි. ඔබ කාර්‍යබහුල හා ඉතා වේගයෙන් ජීවත් වනවා නම් එය ඔබට තිබිය යුතුයි. එසේම, ඔබ ස්වභාවයෙන්ම සෙම සහිත හා විනෝදයට ප්‍රිය කරන්නෙක් නම්. ලක්ෂ්‍යය.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොම්සැලේ සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල: 13.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 13.990 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1.079 සීසී, සිලින්ඩර දෙකක එල්, සිසිලනය
බලය: 63 rpm හි 86 kW (7.500 hp)
ව්‍යවර්ථය: 88,4 rpm හි 4.750 Nm
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය
රාමුව: වානේ නල ජාලය
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 මි.මී., රේඩියල් සවිකිරීම් බ්‍රෙම්බෝ, පසුපස 320 තැටිය 1, ඒබීඑස් කොනර්, ස්කී-විරෝධී පද්ධතිය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක USD, 45 මි.මී., පසුපස පැද්දීමේ තුවක්කුව, වෙනස් කළ හැකි මොනොෂොක්
ටයර්: 120/70 R18 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17
උස: 810 මි.මී.
බර: කිලෝග්‍රෑම් 206 (යාමට සූදානම්)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම, ශබ්දය, ව්‍යවර්ථය
පෙනුම, කඩිසරකම, සැහැල්ලුබව
තිරිංග, සක්‍රීය ආරක්‍ෂාව
රිය පැදවීමේදී පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ සංකීර්ණ වැඩ
දිගු ගමනේදී අමාරු ආසන
