රුසියාව සඳහා ස්කොඩා කරොක් ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්: පළමු හැඟීම්
පැරණි ටර්බෝ එන්ජිම, නව ස්වයංක්‍රීය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය - රුසියානුවන් සතුටු කිරීම සඳහා යුරෝපීය ස්කෝඩා කරොක් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත.
වසර ගණනාවක් තිස්සේ රුසියානු වෙළඳපොලේ ස්කොඩා ආකෘති පරාසයේ පරතරයක් පැවතුනි. විශ්‍රාමික යේටිගේ ස්ථානය දිගු කලක් හිස් විය. ඒ වෙනුවට, ස්කොඩාගේ රුසියානු කාර්යාලය අවධානය යොමු කර ඇත්තේ වඩා මිල අධික හා විශාල කොඩියැක් දේශීයකරණය කිරීමට ය. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ලියාපදිංචි කර ඇති සංයුක්ත කරොක් වෙත දැන් හැරීම සිදුවිය.
කරොක් වසරකට වැඩි කාලයක් යුරෝපයේ විකිණී ඇති අතර රුසියානු එකලස් කරන ලද මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් යුරෝපීය මෝටර් රථයට වඩා වෙනස් නොවේ. ඇතුළත, එකම කොන්සර්වේටිව් රේඛා සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ සාම්ප්‍රදායික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අළු සහ නූන්ඩස්ක්‍රිප්ට් වලින් සාදා ඇත, නමුත් ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් වලට සෑහෙන්න විනීතය.
මෙහි වෙනස බොහෝ දුරට ත්‍රිම් මට්ටම්වල ඇත. නිදසුනක් ලෙස, අඟල් 7 ක ස්පර්ශක තිරයක් සහිත නිහතමානී ස්විං මාධ්‍ය පද්ධතියක් පොහොසත් ස්ටයිල් පැකේජයේ ඇති ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ තිබී ඇත. කෙසේ වෙතත්, විශාල සංදර්ශකයක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත වඩාත් දියුණු බොලෙරෝ මාධ්‍ය පද්ධතියක් මේ වන විට පවතින බව ස්කොඩා සහතික කරයි. දැනටමත් ඩොලර් 19 ක් වැය වන එවැනි මෝටර් රථයක මිලට එය කොපමණ මුදලක් එකතු වේද යන්න ඔවුන් සඳහන් නොකරයි.
කරෝක් හි ඉතිරි කොටස සැප පහසු ආසන සහිත සාමාන්‍ය ස්කොඩා ය. පසුපස සෝෆා අසල විශාල ඉඩමක් සහ විශාල ගමන් මලු ඇත. දොර සාක්කුවල ඇති කුණු කූඩ, ඉන්ධන පිරවුම් නළයේ සීරීමක් සහ කඳේ දැල් ඇති කොකු වැනි සරල දක්ෂ දර්ශනයේ අත්සන උපක්‍රම ද මෙහි ඇත.
රුසියානු කරෝක් හි මූලික එන්ජිම ලීටර් 1,6 ක අභිලාශ සහිත එන්ජිමකි. සමඟ., එය වේග පහක යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ සංයුක්ත වේ. මෙම විදුලි ඒකකය වසර ගණනාවක් තිස්සේ අපේ රට තුළ දේශීයකරණය වී ඇති අතර ඔක්ටේවියා සහ වේගවත් සෝපාන සඳහා රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට දිගු කලක් තිස්සේ හුරු පුරුදුය. හය-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ වෙනස් කිරීමක් පෙනෙන්නට තිබේ. නමුත් ප්‍රකාශිත මූලික අනුවාදය පවා චෙක් හරස්කඩේ වසරේ දෙවන භාගයට පෙර ලබා ගත නොහැක.
මේ අතර, ගැනුම්කරුවන්ට මෝටර් රථයක් පිරිනමනු ලබන්නේ ලීටර් 1,4 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ඉහළ මට්ටමේ 150 ටීඑස්අයි ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් පමණි. සමඟ., එය 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය අයිසින් සමඟ යුගලනය වේ. තවද, සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් සහ සම්භාව්‍ය “හයිඩ්‍රොමෙචනික්ස්” සංයෝජනය අදාළ වන්නේ කරොක්හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා පමණි. ඔබ ක්‍රොස් ඕවර් සඳහා සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය ඇණවුම් කළහොත් ස්වයංක්‍රීයව හය-වේගය සහිත ඩීඑස්ජී රොබෝවක් “තෙත්” ක්ලච් එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. කෙසේ වෙතත්, බේස් එන්ජිම මෙන් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ද ඇණවුම සඳහා තවමත් නොමැත.
එවැනි බල ඒකකයක් අතිශයින්ම සෙල්ලක්කාර චරිතයකින් සතුටු වේ. මෙම පන්තියේ හරස්කඩවල් කිහිපයකට සමාන ගතිකතාවයන් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. තවද අපි කතා කරන්නේ තත්පර සියයකට ගැලපෙන "සියගණනකට" ත්වරණය ගැන පමණක් නොව, ගමනේ ත්වරණය අතරතුර ඉතා ප්‍රබල පිකප් එකක් ගැන ද ය.
ලක්ෂ්‍යය ටර්බෝ එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය වන අතර එය සාම්ප්‍රදායිකව ඉතා පුළුල් ආර්පීඑම් පරාසයක් පුරා 1500 සිට ආරම්භ වේ. තවද අපි මෙම සාධකය එකතු කළහොත් ඩෙක්ස්ටරස් “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ” නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය. ගියර් සම්බන්ධතාවයේ දී ගියර් අටක් එකිනෙකට තරමක් සමීපව කපා ඇත, එවිට එවැනි ඩයිනමෝවක් තවදුරටත් අසාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස නොපෙනේ.
ඒ අතරම, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ එකම ගියර් අටට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය ඉන්ධන සඳහා ඉතා මධ්‍යස්ථ රුචියක් දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, “සියයකට ලීටර් 6” යන සඳහන සපුරා ගත නොහැක, නමුත් ඒකාබද්ධ චක්‍රයක බර හරස්කඩක් ආරක්ෂිතව කිලෝමීටර 8 කට ලීටර් 100 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළ හැකිය.
තවත් සමානව වැදගත් විස්තරයක් වන්නේ කරෝක් පැහැදිලිවම තරඟයෙන් කැපී පෙනෙන ධාවන පථයේ ගුණාත්මක භාවයයි. මෙන්න සහ සුක්කානම් රෝදය හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ, සහ විශිෂ්ට දිශා ස්ථායිතාව සහ වේගවත් හැරීම් වලට කීකරු වීම. මෝටර් රථය, තද කොන් වල පවා එකතු කර තදින් තට්ටු කර ඇත - MQB වේදිකාවේ මෝටර් රථ සඳහා පොදු කතාවකි.
අනෙක් අතට, සමාන චැසි සැකසුම් නිසා, කරොක් ගමනේ යෙදී සිටින කෙනෙකුට අනවශ්‍ය ලෙස රළු බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. අවම වශයෙන් අත්හිටුවීම් ඔහුට තරමක් ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. ඩැම්පර්ස් මගීන් සඳහා පාරේ ට්‍රයිෆල් පාහේ ගිල දමන්නේ නම්, “වේග ගැටිති” වැනි විශාල අක්‍රමිකතා පිළිබඳ කම්පන තවමත් රූපලාවණ්‍යාගාරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය සරල ශරීර පැද්දීමකට පමණක් සීමා නොවේ.
අනෙක් අතට, චෙක් සන්නාමයේ රසිකයන් සෑම විටම පිරිපහදු කළ රිය පැදවීමේ පුරුදු සහ මෙම මෝටර් රථවල හොඳ හැසිරවීම අගය කර ඇත. සාම්ප්‍රදායිකව අඩු මිල කාණ්ඩයේ ආකෘති සම්බන්ධයෙන් ගත් විට පවා.
කෙසේ වෙතත්, කරොක් “අයවැය” වූයේ කෙසේදැයි විනිශ්චය කිරීමට කල් වැඩියි. ස්කොඩා හි රුසියානු කාර්යාලය ලීටර් 1,4 ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ඇණවුම සඳහා ලබා ගත හැකි හරස්වර්ගයේ එකම අනුවාදයේ මිල ප්‍රකාශයට පත් කර තිබේ. එය ඩොලර් 19 කි. අභිලාෂක පැකේජය සඳහා සහ ඩොලර් 636 කි. ස්ටයිල් අනුවාදය සඳහා.
මෙම සංස්කරණ දෙකම ඉතා හොඳින් සන්නද්ධව ඇත, නමුත් තවමත් දැරිය හැකි මිලකට නොපෙනේ, ඊට අමතරව, අමතර උපකරණ ඇණවුම් කිරීමෙන් ඔබ රැගෙන ගියහොත් ඔවුන්ට තවත් ඩොලර් 2 -619 ක් එකතු කළ හැකිය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස කරෝක් කොඩියැක්ට වඩා හරියටම එක් පියවරක් අඩු නමුත් ඒ සමඟම එය එකම ප්‍රමාණයේ සංයුක්ත හරස්කඩ කාණ්ඩයේ ඉහළම ස්ථාන හිමි කර ගනී. පෙනෙන විදිහට, මෙය හරියටම අදහස් කළ දෙයයි.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4382/1841/1603 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2638 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 160 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 500 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1390 |
| එන්ජින් වර්ගය | ආර් 4, බෙන්ස්., ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1395 |
| උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී) | 150/5000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 250 / 1500-4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | පෙර., AKP8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 199 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 8,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 6,3 |
| සිට මිල, $. | 19 636 |
