ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් කොලියෝස් සහ මැස්ඩා සීඑක්ස් -5. ප්රධාන ධාරාව සහ භූගත
ටර්බඩීසල් සහ සීවීටී එදිරිව පෙට්‍රල් අපේක්ෂිත සහ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය - වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 හි පසුබිමට එරෙහිව රෙනෝල්ට් කොලියෝස් ජනප්‍රිය නොවීමට හේතු අපි සොයා ගනිමු.
රෙනෝල්ට් කොලියෝස් යනු වෙළඳපොලේ වඩාත්ම අවතක්සේරු නොකළ මෝටර් රථයයි. එය ලාභදායී නොවේ, නමුත් ඔහු තම මුදල් අන්තිම සතයක් දක්වා වැඩ කරන බව පෙනේ. ඒ අතරම, මාදිලියේ විකුණුම් අපේක්ෂිත බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි.
මෙම කාරණය ඊටත් වඩා පුදුමයට කරුණක් වන්නේ මැස්ඩා සීඑක්ස් -5, පිරිවැයට සමාන, එතරම් පුළුල් පරාසයක විදුලි ඒකක සහ අතිරේක විකල්පයන් සමඟ ඉදිරිපත් නොකිරීමයි, නමුත් එය තවමත් සැලකිය යුතු සංසරණයක විසිරී ඇත. AvtoTachki කතුවරුන් ජපන් ජාතිකයින්ගේ සාර්ථකත්වයේ රහස සහ ප්‍රංශයේ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සොයමින් සිටියහ.
විශාල හා බර රෙනෝල්ට් කොලියෝස් රුසියානු ශීත into තුවට හොඳින් ගැලපේ. මාර්ග මඩ හා හිම පතනයන් හරහා එය පෙරළීම, ළමයින් සුවපහසු ලෙස ප්‍රවාහනය කිරීම සහ රථවාහන තදබදයේ කාලය ගත කරන විට සන්සුන්ව ගමන් කිරීම පහසුය. පළමුවෙන්ම, එය ඇතුළත ඉඩකඩ සහිත සහ ගමනේ සැපපහසු නිසා. දෙවනුව, ඩීසල් එන්ජිම, සියලු සක්‍රිය තාපන පද්ධති සමඟ වුවද, “සියයකට” ලීටර් 10 කට වඩා ආහාරයට නොගනී. නමුත් මේවා භෞතික විද්‍යා ists යන්ගේ තර්ක ය. පද රචනය කුමක් කියයිද, අන්තර්ගතය පමණක් නොව, වැදගත් වන්නේ කා සඳහාද?
ඔවුන් ද සතුටු වනු ඇත. මොස්කව් හිපස්ටර්වරුන්ගේ ඇස්තමේන්තු අනුව පවා මෝටර් රථය ආකර්ශනීය පෙනුමක්. මෙය තවදුරටත් ලබා ගත හැකි ඩස්ටර් සහ ලෝගන් සමඟ සම්බන්ධිත කැඩුණු ආකෘති සහ කුර්ගුසු ස්ටර්න් සහිත කොන්සර්වේටිව් රෙනෝල්ට් කොලියෝස් නොවේ. ඊට පටහැනිව, මුහුණේ අලංකාර වක්‍ර සහ LED වරහන් සහිත සිරුර යුරෝපීය මේගන් විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත. පොදුවේ ගත් කල, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, මෙම කොලියෝස් මිල අධික හා ගෞරවනීය පෙනුමක්.
ප්‍රංශ ජාතිකයින් මෙම සැලසුම සම්බන්ධයෙන් විශාල වැඩ කොටසක් කළ නමුත් එය භාවිතා කරන විට කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ බරපතල පැමිණිලි නොමැති බව පෙනේ. නමුත් ප්රමාණවත් තරම් කුඩා ඒවා තිබේ. පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය අනුව මාධ්‍ය පද්ධතියේ සිරස් අතට නැඹුරු දර්ශනය ස්වීඩන ජාතිකයින්ට වඩා පහත් මට්ටමක නැත, නමුත් ඔබට වේගය සහ විශේෂ ප්‍රංශ තොරතුරු අන්තර්ගතයට හුරු වීමට සිදුවනු ඇත. නාට්‍ය විරාමයන් සහිත පද්ධතිය සියලු විධානයන් ගැන සිතන අතර ප්රධාන සැකසුම් - දේශගුණය, සංචලනය, සංගීතය, පැතිකඩ - ටැබ්ලටයේ මෙනුවේ ගැඹුරින් සැඟවී ඇත.
පසුපස මගීන්ට සෝෆා උණුසුම් කිරීමට අවස්ථාව තිබේ, නමුත් මේ සඳහා ඔබට ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පහත් කර අවසානයේ විශේෂ බොත්තමක් සොයාගත යුතුය. මීට අමතරව, මගීන්ට තමන්ගේම වායු නල, USB සොකට් දෙකක් සහ ශ්‍රව්‍ය ජැක් ඇත. ප්‍රංශ ජාතිකයා ද කඳට ප්‍රිය කරයි: තිරය යට ලීටර් 538 ක් සහ පසුපස අතු සහිත ලීටර් 1690 ක්.
මෝටර රේඛාව කොලියෝස්ගේ ප්රධාන තුරුම්පුවයි. මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 මෙන් නොව, ලීටර් 2,0 සහ 2,5 පරිමාව සහිත පෙට්‍රල් ඒකක පමණක් නොව ඩීසල් එකක් ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ආර්ථිකමය, නමුත් තරමක් is ෝෂාකාරී හා කම්පන පටවන ලද ය. අනෙක් අතට, මෙම බල ඒකකය පැහැදිලිව ඇසෙන්නේ ඔබ පිටත එය අසල සිටින විට පමණි. හොඳ ශබ්ද පරිවරණයකට ස්තූතියි, ට්‍රැක්ටර් රම්බල් වලින් කුඩා කොටසක් පමණක් අභ්‍යන්තරයට විනිවිද යයි.
ඒ සමගම, මෝටරයම විචලනය සමඟ හොඳ වැඩ කිරීමෙන් සතුටු වේ. මෝටර් රථය කිසිදු බාධාවකින් තොරව සුමටව ආරම්භ වන අතර තවදුරටත් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම ඉතා සුමට වේ. මෝටර් රථය මෙම වේගයෙන් තත්පර 9,5 ක් වැය කරන අතර අපි කතා කරන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක් ගැන ය.
හැසිරවීම කොලියෝස්ගේ ශක්තීන් නිසා විය හැකි යැයි සිතිය නොහැක, නමුත් අධික බර හරස්කඩෙන් ඔබ මුරණ්ඩු චරිතයක් අපේක්ෂා නොකරයි. එය හැසිරීමෙන් තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, අධිවේගී චාප වලදී, අපේක්ෂා කළ පරිදි, එය යටි සිතේ ප්‍රදර්ශනය කරයි. ඒ අතරම, විද්‍යුත් බූස්ටරයක් සහිත සුක්කානම් රෝදය සෑම ආකාරයකින්ම තරමක් සැහැල්ලු බවක් පෙනේ, නමුත් වේගයෙන් මම වැඩි තොරතුරු අන්තර්ගතයක් සහ මාර්ගයෙන් ප්‍රතිපෝෂණ ලබා ගැනීමට කැමැත්තෙමි.
සුමටතාවය ද මට්ටමේ පවතී. අත්හිටුවීම මධ්‍යම සිට විශාල වලවල් විසුරුවා හරින අතර වේග ගැටිති හොඳින් ප්‍රතිරෝධී වේ. කුඩා රැළි මෙම මෝටර් රථයට වඩා අප්‍රසන්න ය. “සේදුම් පුවරුව” මතුපිට නිරන්තරයෙන් සෙලවීම ඉතා අප්‍රසන්න වන අතර අභ්‍යන්තරයට කම්පන රාශියක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. "වැඩි ගමන් - අඩු සිදුරු" යන රීතිය තවමත් මෙහි ක්‍රියාත්මක නොවන අතර මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් ඔබට වේගය අඩු කිරීමට බල කරයි.
වඩාත්ම කාර්යක්ෂම බහුමාධ්‍ය නොවේ, කාර්යක්ෂම අක්‍රමිකතා කිහිපයක් සහ සුළු අක්‍රමිකතා සඳහා අත්හිටුවීම් අකමැති වීම - මේවා සමහර විට කොලියෝස්හි ප්රධාන අඩුපාඩු තුන වේ. නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය මෙම සියලු අවාසි ආවරණය කිරීමට වඩා වැඩි ය. ඕනෑම රියදුරු මාදිලියක ඇති පරිගණකයේ කියවීම් ලීටර් 10 ඉක්මවා නොයයි. ඒ අතරම, කොලියෝස් හි ඩීසල් අනුවාදය ඩොලර් 26 කට වඩා ටිකක් වැඩිය. හොඳයි, ඉහළ පෙළේ මැස්ඩාට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිද?
2017 මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 එහි පරම්පරාව වෙනස් කළ විට, ජපනුන් ඉක්මන් වන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. පරණ කාරයට හොඳ ඉල්ලුමක් තිබුණා. තවද මුලින්ම නවතාව සඳහා පෝලිමක් පවා තිබුණි. මොස්කව් ගමනාගමනය තදින් ගලා යන විට, අතීත සීඑක්ස් -5 යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ නම්, නව කාරය ඇත්තට වඩා සිසිල් සහ මිල අධික බව පෙනේ. BMW X1 හෝ මර්සිඩීස් ජීඑල්ඒ වැනි සමහර වාරික හරස් ඕවර් සඳහා විකල්පයක් ලෙස එය බොහෝ විට සැලකෙන්නේ නිකරුණේ නොවේ.
අනෙක් අතට, සීඑක්ස් -5 පරම්පරාවේ වෙනස ඇත්ත වශයෙන්ම බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ වැඩි දියුණු කිරීමක් පමණි. මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පුලුන් එලෙසම පවතී. ස්කයිඇක්ටිව් ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සහ වේග හයක “ස්වයංක්‍රීය” නව පරම්පරාවට ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී. නව මෝටර් රථයේ ප්රධාන අවාසිය මෙය විය හැකිය. සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සියයට දහයෙන් එකක් සඳහා සටන් වදින සහ කුඩා විස්ථාපන සුපිරි ආරෝපිත ඒකක වෙත මාරු වෙමින් පවතින යුගයක, මැස්ඩා ස්වභාවිකවම අපේක්ෂිත එන්ජින් සඳහා ආයෝජනය කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් ජාතිකයින් කියා සිටින්නේ ඔවුන්ගේ තාක්ෂණයන්හි දියුණුව ඔවුන් දකින්නේ මෙම විශේෂිත නහරය තුළ බවයි. නමුත් පිටතින් බැලූ විට පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ දුප්පත් සමාගමකට මුල සිටම නව විදුලි බලාගාර සංවර්ධනය කිරීමට අරමුදල් නොමැති බවයි.
අනෙක් අතට, ඔවුන්ගේ වට්ටෝරුව ක්‍රියාත්මක වන තාක් කල්. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් සහ ඇට්කින්සන් චක්‍රය මත වැඩ කිරීමට එන්ජින් මාරු කිරීමෙන් මැස්ඩා අපේක්ෂිත ප්‍රතිඵල ලබා ඇත. "හතරේ" ගැසොලින් ආපසු ලබා දීම මට්ටමක පවතින අතර, ඉන්ධන සඳහා ඔවුන්ගේ ආහාර රුචිය නිහතමානී ය. ඉහළ මට්ටමේ සීඑක්ස් -5 හි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කම්පනයට පත් නොවේ. මට මතකයි ටොයොටා ආර්ඒවී 4 සහ නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් වල ලීටර් 2,5 ක නිමැවුමකට සමාන වන අතර, මෙම අගය “සියයකට” ලීටර් 12 ක් ලෙස තබා ගැනීමට මට නොහැකි විය. තවද, වාහන තදබදයේ තලා දැමීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, මම පහසුවෙන් අවසාන ලීටර් 11,2 ට ලඟාවෙමි. මම වායුව මඳක් එබුවා නම්, සමහර විට මම මෙම අගය මානසිකව ලීටර් 10 දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ තිබුණි.
කෙසේ වෙතත්, සෑම විටම CX-5 ඉතා සන්සුන්ව ධාවනය කළ නොහැකිය. මෙම හරස්වර්ගය, එහි අසමසම මානයන් නොතකා, පන්තියේ වඩාත්ම රියදුරු විසින් මෙහෙයවනු ලබන එකකි. තියුණු සුක්කානම් රෝදය ගමන් පථ තෝරාගැනීමේදී නිරවද්‍යතාව සපයන අතර d න ඩැම්පර් රෝල් වලින් keep ත් වී මෝටර් රථය චාපය මත තදින් ඇලී සිටීමට ඉඩ දෙයි.
ඒ අතරම, සීඑක්ස් -5 හි සුක්කානම් රෝදය බලයෙන් පටවා නැත. සුක්කානම් රෝදය තදයි, හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක් ඇත, නමුත් බර නැත. එබැවින් සියලුම උපාමාරු මැස්ඩා සඳහා පහසුය. රිය පැදවීමකින් තොරව වුවද, හැසිරීමේ වේගවත් බව සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව ඔබට භුක්ති විඳිය හැකිය. කාන්තාවන් මෙම හරස්කඩට එතරම් ඇලුම් කිරීම පුදුමයක් නොවේ.
ශුභාරංචිය නම් එවැනි තද අත්හිටුවීම් සැකසුම් සවාරියේ පහසුව සඳහා බලපාන්නේ නැති බවයි. මාර්ග පැතිකඩෙහි තියුණු ට්‍රයිෆල් සහ විශාල වලවල් සහ වලවල් දිරවීමට මැස්ඩා සමානවම දක්ෂය. එය මත ඉහළ සීමාවන් පනවා ගැනීම බියජනක නොවේ. ශරීරයේ ජ්‍යාමිතිය කොතරම්ද යත් සම්මත නාගරික බාධක සඳහා බම්පර් වල පහළ දාරය අල්ලා ගැනීමට නොහැකි තරම්ය. කෙටියෙන් කිවහොත්, සීඑක්ස් -5 යනු බහුකාර්ය මෙවලමකි.
මෙය මැස්ඩාගේ සාර්ථකත්වයේ රහස බව පෙනේ. ගැසොලින් අභිලාශ සහ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් වැනි ඔප්පු කළ හැකි විසඳුම් ලබා දීමෙන් සමාගම විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඡන්දය දෙන ගතානුගතික ගනුදෙනුකරුවන් බිය ගැන්වීමට සහ නවීන තාක්‍ෂණය අගය කරන නව සහ තරුණ අය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට කළමනාකරණය කරයි.
එපමණක් නොව, දෙවැන්න සඳහා, සීඑක්ස් -5 එහි අවි ගබඩාවේ කුප්‍රකට ස්කයිඇක්ටිව්ට වඩා රසවත් යමක් ඇත. මැස්ඩාහි අභ්‍යන්තරය ජපන් විලාසිතාවෙන් අවම වන නමුත් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නිමවා ඇත. ප්‍රංශ මූලාරම්භය ලෙස රෙනෝල්ට් විසින් සම්මත කරන ලද ergonomic අඩුපාඩු පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත.
ඒ අතරම, බහුමාධ්‍ය විශාල විකර්ණ තිරයකින් බැබළෙන්නේ නැතත්, එය ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සඳහා සහය දක්වයි. අවශ්‍ය නම්, පද්ධතිය ස්පර්ශක තිරය හරහා පමණක් නොව, කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලයෙහි රෙදි සෝදන ජොයිස්ටික් භාවිතා කිරීමෙන් පාලනය කළ හැකිය. එවිට පුදුම හිතෙන තරම් සුව පහසු පුටු තිබේ. කොලියෝස් හි, අධිභාරයක් සඳහා පවා කිසිවක් නැත.
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා උපකාර කිරීම පිළිබඳව කතුවරුන් නේවාසික සංකීර්ණ "ඔලිම්පික් විලේජ් නොවෝගෝර්ස්ක්" හි පරිපාලනයට ස්තූතිවන්ත වෙති.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2705 | 2700 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 210 | 192 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 538-1690 | 500-1570 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1742 | 1598 |
| දළ බර | 2280 | 2120 |
| එන්ජින් වර්ගය | ආර් 4, ටර්බෝඩීසල් | ආර් 4, ගෑස්ලීන් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1995 | 2488 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. (rpm දී) | 177/3750 | 194/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 380/2000 | 257/4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, විචල්‍යය | සම්පූර්ණ, AKP6 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 201 | 191 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 9,5 | 9,0 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| සිට මිල, $. | 28 412 | 27 129 |
