ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් අර්කානා. අයිස් සහ ටර්බෝ
සීවීටී සහ රෝද හතරේ ධාවකය සහිත 1,3 එන්ජිමක් සඳහා ශීත test තු පරීක්ෂණය, එයින් ඔප්පු වන්නේ පවුලේ හරස්කඩක් පැත්තකට යා හැකි බවයි
කොන්ටිනෙන්ටල් අයිස් කොන්ටැක්ට් 2 ට යටින් අයිස් ඉවත් කරන්න. වැලි නැත, ප්‍රතික්‍රියාකාරක නොමැත. යෙකැටරින්බර්ග් අසල සීතලෙන් විලංගු දමා ඇති යූරල්ස් වල පොකුණු දිගේ මෝටර් රථය ධාවන පථයේ වක්‍රාකාරව ගමන් කරයි. පැරණි ගීතයක් මගේ හිසෙහි කැරකෙමින් තිබේ: "අයිස්, අයිස්, අයිස් - වහාම පිළිතුරක් ලබා දෙනු ඇත, ඔබට අවම වශයෙන් යමක් කළ හැකිද නැද්ද යන්න."
මෙන්න තවත් අයිස් කැටයක්. අයියෝ, අහම්බෙන් ඇතුලට ගියා. බලාපොරොත්තු රහිත විස්ථාපනය - සහ පරාලයේ රෙනෝල්ට් ආර්කානා. බම්පර් ස්ලට් අවහිර වී ඇත - එය හිම කැඳ කටක් මෙන් පෙනේ. එබැවින් ධාවන කාල සීමාව සඳහා සවි කර ඇති පහළ ආරක්ෂාවේ අතිරේක වානේ තහඩුව ප්රයෝජනවත් විය. කාර්මික ශිල්පියා දක්ෂ ලෙස අපව පසුපසට ඇද ගන්නා අතර, ගුවන් විදුලියෙන් ඔවුන් අභ්යාස දිගටම කරගෙන යන ලෙස අපට කියයි.
උත්සවය පිළිබඳ අදහස සරල ය: පෙට්‍රල් 150-අශ්වබල 1,3 ටර්බෝ එන්ජිමක්, එක්ස්-ට්‍රොනික් ප්‍රභේදයක් සහ රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත අර්කානා සැබෑ ශීත කාලවලදී හොඳ දැයි සොයා බලන්න. මීට පෙර, අපි රෝල් කරන ලද වනාන්තර පීලි දිගේ තීරුවක ගමන් කළෙමු, අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය සහ මිලිමීටර් 205 නිෂ්කාශනය කිරීම ගැන අපි සතුටු වූ නමුත් දැන් - අයිස්.
රෙනෝල්ට් මිල අධික ටර්බෝ අනුවාද සඳහා විශේෂ ඔට්ටුවක් සාදයි. එවැනි ආකානා මිල දී ගන්නේ මුළු ප්‍රමාණයෙන් අඩක් පමණ වන නමුත් වෙළඳ නාමයේ සාමාන්‍ය ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා, ටර්බෝ එකක් ප්‍රභේදයක් සමඟ සංයෝජනය කිරීම මඳක් අධ්‍යයනය කළ හා කටකතා ප්‍රපංචයකි.
අනෙක් අතට, නව ටර්බෝ එන්ජිම දේශීයකරණය සඳහා සෘජු අපේක්ෂකයෙකු වන අතර අනාගතයේදී එය රුසියාවේ වෙළඳ නාමයේ වෙනත් මාදිලිවල ද දර්ශනය වනු ඇත. නව පැරණි එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස ඉතා තර්කානුකූලව ගැලපෙන රෙනෝල්ට් කැප්ටූර් සඳහා යාවත්කාලීන කිරීම් සඳහා වෙළඳපොළ බොහෝ කාලයක් තිස්සේ බලා සිටියේය. අපගේ උපකල්පන නිවැරදි යැයි පෙනේ නම්, රුසියානු එකලස් කිරීමේ අනෙකුත් ආකෘතිවලට ද ටර්බෝ එන්ජිමක් ලැබිය යුතුය.
බලශක්ති ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පරීක්ෂණයක් ලෙස අධික වේගයකින් යුත් අයිස් රේස් සලකා බැලීම තේරුමක් නැත. නමුත් යෝජිත මාර්ගවල ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජිමක් සඳහා ඉහළ සංශෝධන අවශ්‍ය නොවන බව පෙනී ගියේය. අනෙක් අතට, මෙහි වැඩි සැලකිල්ලෙන් මෝටර් රථය හැසිරවීම වඩා හොඳය.
පාලක ඒකකය සමඟ අක්ෂර වින්‍යාසයකින් පසුව, උපදේශකයෝ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කළහ. සාමාන්‍ය බොත්තමක් මෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා නොව සම්පූර්ණයෙන්ම. මෝටර් රථය සමඟ පමණක් ඉතිරිව ඇති මම ඔටෝ සහ ලොක් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් ඇල්ගොරිතම සමඟ මෙන්ම ක්‍රීඩා මාදිලිය සමඟද අත්හදා බලමි. ඕනෑම අවස්ථාවක, පළමු පැමිණීම අතුගා දැමීමක් බවට පත්වේ: එක් වරක්, දෙවරක් - සහ මම ඉහත සඳහන් පරෙවියෙන් අවසන් කරමි.
නමුත් මම දිගටම පුහුණුවීම් කරන අතර, මෝටර් රථය සමඟ මිතුරු වීම දුෂ්කර නොවන බව පෙනේ. පරෙස්සම් වීම, ගෑස් පැඩලය පරිස්සමින් හැසිරවීම, ඉතා තදින් සුක්කානම සහ - වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් - පසුපස ඇක්සලයේ විශාල ව්‍යවර්ථයක් ඇති බව අවබෝධ කර ගැනීමයි.
හැරවීමට පෙර තෙරපුම අඩු කිරීමෙන් යමෙකුට කුඩා "ටර්බෝ ප්‍රමාදයක්" සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර එමඟින් තෙරපුම නිවැරදිව මැනීම අපහසු වේ. ඔබ එය සමත් වුවහොත්, හැරීමෙන් පිටවීමේදී ඔබට "කස පහර" තාරකාවක් ලැබෙනු ඇත. එකම හේතුව නිසා, ලස්සන, පාලිත ප්ලාවනයක් සඳහා පදිකයාට කෙටි හා නිරවද්‍ය ආවේගයක් ලබා දීම පහසු නැත.
ඉතා මැනවින්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ සහාය නොමැතිව, ඔබ මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතුය, වක්‍රයට මඳක් ඉදිරියෙන් ක්‍රියා කරයි. එවිට අර්කානාට නවාතැන් පහසුකම් ලැබෙනු ඇත. කාරණය නිශ්චිත ගණනය කිරීමක පවතී, මන්ද යන්ත්රය එහි ප්රතික්රියා වල ඉතා සජීවී බවට පත්වන බැවින් කල් පවතින ප්රතිචාර සඳහා නිර්මාණය කර නැත.
ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එකම වේගයකින් රිය පැදවීම අවුල් සහගතය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ප්රශංසා කිරීම: එය නිතිපතා මෝටර් රථය අවුල් කර එන්ජිම "හුස්ම හිර කරයි" - එවිට මෝටර් රථය කෙළවරින් පිටතට ඇද ගැනීම අපහසු වේ. දැන් අර්කානා සිත්ගන්නාසුළු විය, නමුත් දැන් ඔබට එහි වෙන්වීම දැනෙන අතර, විනිවිදකවල අයිස් මතට ලිස්සා යා නොහැක. නමුත් මෙය හිමපටි වලින් වඩාත් ආරක්ෂිත වන අතර තවදුරටත්.
මෙම වසර ආරම්භ වීමත් සමඟ රෙනෝල්ට් අර්කානාට නව මිල ගණන් ලැබී තිබේ. අත්පොත ගියර් බොක්ස් සහිත මූලික 1,6-රෝද ධාවන අනුවාදය ඩොලර් 392 කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එහි මිල ඩොලර් 13 ක් වන අතර, සියලු රෝද ධාවකයන් සහ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ එය තවත් ඩොලර් 688 කින් මිල අධික වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සීවීටී සමඟ වඩාත්ම දැරිය හැකි 2 ටර්බෝ අනුවාදය ඩොලර් 226 කට සහ සම්පූර්ණ මිල ඩොලර් 1,3 කට පිරිනමනු ලැබේ. වැඩි.
යාවත්කාලීන කරන ලද රෙනෝල්ට් කැප්චර් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේදැයි සොයා බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු වනු ඇත. මෙතෙක් අපට උපකල්පනය කළ හැක්කේ 1,3 ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ එය අර්කානාට වඩා ටිකක් ලාභදායී වනු ඇති නමුත් එය නිසැකවම සජීවී හා සූදුවට සමාන වනු ඇත. මීට පෙර රුසියාවේ ප්‍රංශ වෙළඳ නාමයේ විශාල මාදිලි හිඟ වූයේ මෙයයි.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4545/1820/1565 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2721 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 205 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1378-1571 |
| දළ බර | 1954 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1332 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 150 ට 5250 යි |
| උපරිම. torque, nm at rpm | 250 ට 1700 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | CVT පිරී ඇත |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 191 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 10,5 |
| ඉන්ධන මිශ්රණය පරිභෝජනය., එල් | 7,2 |
| සිට මිල, $. | 19 256 |
