ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Kia ProCeed සහ Skoda Octavia. ඩෙම්බල් යතුරු පුවරුව
ස්කොඩා ඔක්ටේවියාවේ තුන්වන පරම්පරාව විශ්‍රාම යාමට නියමිත නමුත් එය එය උපරිම මට්ටමක සිදු කරයි. එය හඳුන්වා දී වසර XNUMX කට පසුවත් එය අලෙවිය තුළ ඉදිරියෙන්ම සිටිනවා පමණක් නොව කියියා ප්‍රෝසීඩ් වැනි දීප්තිමත් නව නිෂ්පාදනවලට අභියෝග කළ හැකිය.
එය එසේ වන්නේ ස්කොඩා ඔක්ටේවියා සිය ප්‍රථමයෙන් විශ්‍රාම ගනිමින් සිටින බැවිනි. නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය දැනටමත් චෙක් ජනරජයේ විශේෂ උත්සවයකට ඉදිරිපත් කර ඇති නමුත් “සජීවී” මෝටර් රථ අලෙවිසැල් වෙත පැමිණෙන්නේ ලබන වසරේ ආරම්භයට වඩා කලින් නොවේ. මේ අතර, ශරීර දර්ශකය A7 සහිත වත්මන් මෝටර් රථය අපට ලබා ගත හැකිය. මෙම මෝටර් රථයට සාම්ප්‍රදායික ගොල්ෆ් පංතියේ සෙඩාන් වලට පමණක් නොව, Kia ProCeed වැනි දීප්තිමත් හා රියදුරු වැනි මාදිලි වලටද සටන් කළ හැකි බව පෙනේ.
මාදිලිය නිර්මාණය කළ මොහොතේ සිටම මෙය වඩාත් නිවැරදි හා ආකර්ෂණීය සීඩ් බව මට විශ්වාසයි. දොරවල් තුනකින් අත්හදා බැලීම් දෙකකින් පසුව, කොරියානුවන් එම ආකෘතිය වෙනස් කර ලොවට මෝස්තරයක් පමණක් නොව ඉතා ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක්ද පෙන්වූ අතර වෙඩි තැබීමේ තිරිංග ආකෘතිය පුනර්ජීවනය සඳහා විලාසිතා සියුම් ලෙස හසු කර ගත්හ. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ ආසන පහක සාමාන්‍ය කඳක් සහිත මෝටර් රථයක් වන අතර එමඟින් ඔබට එය පැදවීමට අවශ්‍ය වේ.
බෑවුම් සහිත තදබල සහ එකට එකතු වන පහන් තීරු ඔබට අවශ්‍ය නම් පෝෂේ පැනමෙරා සඳහා අනුමැතියක් ලබා දිය හැකි නමුත් 2017 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී තුන්වන පරම්පරාවේ පවුලේ පෙරගමන්කරු ලෙස දැක්වු විස්මිත කියියා ප්‍රීසීඩ් ජීටී සංකල්පය හොඳින් මතක තබා ගන්න. එම සංකල්පයේ බාහිර ස්වරූපය සුළු වෙනස්කම් සහිතව ProCeed ශ්‍රේණියට මාරු කරන ලදි, එබැවින් කාරය නිෂ්ඵල බවක් පෙනුනද කඳ පියනේ, සී කුළුණේ හෝ පඳුරු වල මුද්‍රා තැබීම වැනි දීප්තිමත් විස්තර වලින් පිරී තිබේ.
කොරියානු මෝස්තරය ස්කොඩාගේ කාලානුරූපී ආකෘතීන් තරම් දිගු කල් පවතින්නේ නැත, නමුත් මෙහි සහ දැන්, ProCeed සැබෑ සංසිද්ධියක් සේ පෙනේ. පහත් එල්ලෙන බම්පර්, ගැඹුරු අපහසුතාවයට සරිලන හා තලා දැමූ වහලක් සහිත මෝස්තර සහිත මෝටර් රථයක ඇති සීමාවන් අපේක්ෂා කරමින් ඔබ යම් ප්‍රවේශමෙන් මෝටර් රථයට ළඟා වේ, නමුත් ඔබට මේ වගේ කිසිවක් සොයාගත නොහැක: මෙන්න සුපුරුදු නිෂ්කාශනය, ඔබ රෝදය පිටුපස අතිච්ඡාදනයකින් නවතා තැබිය යුතු අතර, රෝදය පිටුපස සුපුරුදු ආලෝක පිහිටීම සහ වහලය මඳක් පහළින් පෙනුනත් තවමත් කිසිදු ආකාරයකින් මැදිහත් නොවේ, නිදසුනක් ලෙස, රූපලාවණ්‍යාගාරය තුළට සවි කිරීම සඳහා රූපලාවණ්‍යාගාරයට නැගීම. පුටු වල ළමයි.
එපමණක් නොව, ගමනේ දී, අත්හිටුවීමේ තදබදය හෝ එන්ජින් ප්‍රතිචාරයේ රළු බව නිසා ProCeed බිය ගැන්වෙන්නේ නැත, නමුත් මෙහිදී ඔබ තවමත් GT-Line ඇමිණුම සහිත අශ්වබල 140 ප්‍රභේදයට අදාළ වන වෙන් කිරීමක් කළ යුතුය. අශ්වබල 200 ක එන්ජිමක් සහිත සැබෑ ProCeed GT වඩාත් විශේෂිත වනු ඇත. නමුත් සාමාන්‍ය ගතික රිය පැදවීම සඳහා 1,4 එන්ජිම ද ප්‍රමාණවත් වන අතර එය ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා 1,4 ටීඑස්අයි හා සමාන පූර්ව රොබෝවක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. සාමාන්‍ය ගමනාගමනයේදී, කොරියානු “රොබෝ” මෘදු ලෙස ක්‍රියා කරන අතර එය “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක්” මෙන් පෙනේ, නමුත් රථවාහන තදබදයේදී, ඊට පටහැනිව, එය ටිකක් ඇඹරෙයි.
අශ්වබල 140 ක ProCeed GT ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් නොවේ, නමුත් එය සැබවින්ම හොඳින් සුසර කර ඇති අතර ඔබට ඉතා තදින්, ගතිකව හා තියුණු ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔක්ටේවියාවෙන් පසු දැඩි ලෙස අඩු වී ඇති එකම දෙය නම් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ එක් ස්පර්ශයකින් ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරුවීමේ හැකියාව සහ එකවර එක් ගියර් එකක් අතහැර දැමීමයි. Kia හි, ඔබට මෙය කිරීමට ක්‍රීඩා බොත්තම එබිය යුතුය, එය ඔබට ඉක්මනින් හා නොබලා කළ නොහැක.
ලස්සන, වේගවත් හා සුවපහසු මෝටර් රථයක කතාවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නැතිවී ඇති සියල්ල සැබවින්ම පහසු කඳක් වේ: කුඩා පස්වන දොරට පිටුපස පරිමාව ලීටර් 600 ක් පමණ ඇත, නමුත් ඒවා එකම ලීටර් තරම් පහසුවෙන් භාවිතා කළ නොහැක. ඔක්ටේවියා. මෙම කාරණය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සමපාත වන චිපයක් ද මෙහි තිබුනද: මැදිරියේ පතුල විශාල සංවිධායකයෙකු වන අතර එය වසා දැමිය හැකි මැදිරි පහකට කපා ඇති අතර විවිධ ප්‍රමාණයේ බඩු බාහිරාදිය නිහ ly ව ගබඩා කිරීම සඳහා මෙය තවමත් හොඳම විසඳුමයි.
Kia ProCeed රුසියානු වෙළෙඳපොළට ඇතුළු වූ විගස අපි එය වහාම ටොයොටා සී-එච්ආර් හරස්වර්තයට සමාන කළෙමු. නමුත් එම පරීක්ෂණ ධාවනය වඩාත්ම පැහැදිලි නොවන බව මම පිළිගත යුතුයි. මාස හයකට පසු, අපි සුළු නොවන නොවන ProCeed සඳහා විරුද්ධවාදියෙකු සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළ විට, මතකයට නැඟුනේ ඔක්ටේවියා කොම්බි පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ProCeed මෙන් බලවත් හා ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහිත ටර්බෝ එන්ජින් වලින් සමන්විත එකම ගොල්ෆ් පන්තියේ "ෂෙඩ්" එක.
කෙසේ වෙතත්, ස්කොඩා හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, කඳ සහ අභ්‍යන්තරයේ පරිමාව අනුව, එය කියියාට වඩා සමීප දුම්රිය නැවතුම්පොළක් නොව සම්භාව්‍ය සෝපානයක් බව සොයා ගන්නා ලදී. මෙන්න, දෙවන පේළියේ සෝෆා පිටුපස පිටුපස දැනටමත් පරිමාව ලීටර් 590 ක් ඇති අතර එය කොරියානු වෙඩි තැබීමේ තිරිංගයට වඩා ලීටර් 4 ක් අඩුය. නැවතත්, මෙම ලීටර් සංවිධානය කර ඇත්තේ “දක්ෂ සරල බව” යන වෙළඳ ලකුණ සමඟ බව අමතක නොකරන්න. එබැවින්, බඩු මැදිරිය භාවිතා කිරීමේ පහසුව අනුව, කිසිවෙකුට චෙක් සෝපානය ඉක්මවා යා නොහැක.
අහෝ, ඔක්ටේවියා පිටතින් එතරම් දීප්තිමත් නොවේ, නමුත් ඔවුන් අඩු මුදලක් ඉල්ලයි. අශ්වබල 150 ක 1,4 ටීඑස්අයි ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ වේගවත් හතක ඩීඑස්ජී “රොබෝවක්” සහිත සෝපානයක මිල ඇරඹෙන්නේ ඩොලර් 18 කිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අප සතුව ඉහළ පෙළේ මෝටර් රථයක් ඇත, නමුත් එය ද ලාභදායී වේ - ඩොලර් 195 සිට. 19-ලීටර් 819 අශ්වබල TSI එන්ජිමක් සහිත වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය ලෙස අප සලකා බැලුවද, ඒ සඳහා ඩොලර් 1,8 කට වඩා වැය නොවේ. ඒකාබද්ධ ආසන සහිත ක්‍රීඩා ආසන ඇතුළුව සියලු සිසිල් විකල්ප සමඟ එය තවමත් ඩොලර් 180 ඉක්මවා නැත. එවැනි අවස්ථාවක දී, ඔක්ටේවියා ටිකක් දීප්තිමත් කිරීම සඳහා හරිත ලෝහමය අත්සන සඳහා ඩොලර් 20 ක් ගෙවීම ලැජ්ජාවක් නොවේ.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා: බල 1,4 ක ධාරිතාවයකින් යුත් Kia වෙතින් නවතම ලීටර් 140 ටර්බෝ එන්ජිම සහිත ProCeed GT රේඛාවේ තරුණ අනුවාදය ඩොලර් 20 කට පිරිනමන අතර GT හි "ආරෝපිත" අනුවාදය ලීටර් 422 ක සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් සමඟ බල 1,6 ක ධාරිතාවයක් ඩොලර් 206 ක් තරම් වේ.
නැවතත්, ProCeed පිටතින් එතරම් දක්ෂයි. ඇතුළත, එය සාමාන්‍ය සීඩ් ස්ටේෂන් කරත්තයකට වඩා වෙනස් නොවේ, වඩා බෑවුම් සහිත වහලක් හැර, පසුපස සෝෆා මත ගොඩබෑම පමණක් සංකීර්ණ කරයි. මෙහිදී ස්කොඩාට කොරියානු ජාතිකයන්ට විරුද්ධ වීමට යමක් තිබේ. ඔව්, ඔක්ටේවියාවේ අභ්‍යන්තරයේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ශරීර වැඩ තරම්ම ගතානුගතික ය, නමුත් නව ඩිජිටල් උපකරණ සහ බොලෙරෝගේ ස්පර්ශක බහුමාධ්‍ය මඟින් චෙක් සෝපානයේ අභ්‍යන්තරය නවීන හා සජීවී බවට පත් කරයි.
හොඳයි, ස්කොඩා පදින්නේ යුරෝපීයයන්ට ගැලපෙන පරිදි, මෘදු, සුමට, නමුත් එකතු කරමිනි. කොටුව ප්‍රමාදයන් හා අසාර්ථකත්වයන් නොමැතිව පාහේ මාරු වන අතර ඒවා සිදු වන තැන, පාලකයන් සමඟ වැඩ කිරීමට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය නොවේ. සාමාන්‍යයෙන් ඔබ ගෑස් මුදා හැරීම යටතේ මන්දගාමී මාර්ග තදබදයක පෙරළෙන විට "රොබෝ" අඳුරු වේ: ගියර් පහළට මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථය තරමක් වේගයෙන් ගමන් කරයි.
කොරියානු ජාතිකයා චෙක් ජාතිකයින්ට වඩා දැඩි බව මම දනිමි. ස්කොඩා අත්හිටුවීමේ සුළු අක්‍රමිකතා එතරම් නොසන්සුන් ලෙස ක්‍රියා කරයි. සුක්කානම් රෝදයට කිසිවක් පාහේ මාරු නොකෙරේ - සුක්කානම වැනි ශක්තිමත් උත්සාහයක් සහිත සුක්කානම් රෝදය අතේ තිබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කියියාගේ කරකැවීම්වල පැහැදිලි උඩු යටිකුරු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, විශාල තාර රැළි මත, මෝටර් රථය කල්පවත්නා පැද්දීමකින් පීඩා විඳින්නේ නැති අතර, චාප මත එය පාර්ශ්වීය රෝල් වලට වඩාත් .ලදායී ලෙස ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. එහෙත්, මගේ මතය අනුව, කියියා චැසියේ සමස්ත ශේෂය තවමත් ස්කොඩාට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. ඔව්, ඔක්ටේවියාව පැදවීම ටිකක් විනෝදජනකයි, නමුත් ඊට වඩා සුවපහසුවකි.
| ශරීර වර්ගය | ලිෆ්ට්බැක් | වැගන් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2680 | 2650 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1289 | 1325 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 568 | 594 |
| එන්ජින් වර්ගය | බෙන්ස්., ආර් 4 ටර්බෝ | බෙන්ස්., ආර් 4 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1395 | 1359 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. (rpm දී) | 150 / 5000-6000 | 140/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 250 / 1500-3500 | 242 / 1500-3200 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | RKP7, ඉදිරිපස | RKP7, ඉදිරිපස |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 221 | 205 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 8,3 | 9,4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), කිලෝමීටර 100 කට l | 5,3 | 6,1 |
| සිට මිල, $. | 18 575 | 20 433 |
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීමට උපකාර කිරීම පිළිබඳව කතුවරුන් ලුෂ්නිකි ක්‍රීඩා සංකීර්ණයේ පරිපාලනයට සිය කෘත itude තාව පළ කරති.
