ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි. පළමුව, දෙවන හා සැනසිල්ල
වසර අවසානයේදී, ටර්බෝ එන්ජින්, ස්පර්ශක පැනල් සහ ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු වැනි යමක් සහිත ජීප් රථය විසින් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී හි නව පරම්පරාවක් එළිදක්වනු ඇත. ඔබේ පූර්වගාමියා දැකීමට කදිම නිදහසට කරුණක් වන අතර ඔහුගේ චමත්කාරය සහ අව්‍යාජභාවය ගැන නැවත වරක් පුදුමයට පත් වන්න
කොස්ට්‍රෝමා අසල තනි මංතීරු මාර්ගය ගොඩබෑමක් මෙන් පෙනේ: සියලු වර්ගවල අක්‍රමිකතා ඇති අතර සමහර විට වලවල් ඉතා ගැඹුරු බැවින් ඔබට ඇස්ෆල්ට් කැබැල්ලක් නැවත සකස් කළ යුතුය. දකුණු පසින් බර්ච් ද වම් පසින් වොල්ගා ද ඇත.
කිසියම් හේතුවක් නිසා, සෝවියට් යුගයේ සිට සංචාරක මධ්‍යස්ථාන සහ විවේකාගාර ඉදිකර ඇති වොල්ගා දිගේ වනාන්තර මාර්ගය ගැන ප්‍රදේශවාසීන් විහිලුවෙන් කතා කරති.
මෙම මාර්ගය ගැන සෑම දෙනාම පැමිණිලි කරන නමුත් ඔබට කුමක් කළ හැකිද - ඔබට යා යුතුයි. එය කැබලිවලට අලුත්වැඩියා කෙරෙමින් පවතින නමුත් එය එතරම් උදව් කරන්නේ නැත. මම දෙවන ආම්පන්නයෙන් ගොස් මගේ දැක්ම පුහුණු කරමි, මන්ද ඔබ විවේක ගන්නේ නම් ඔබට රෝදයක් අහිමි විය හැකි බැවිනි. නැත්නම් අත්හිටුවීම - නිරයට
මේ වසරේදී කොස්ට්‍රෝමා කලාපයේ මාර්ග සඳහා ඩොලර් 32 ක් වැය වේ. අවම වශයෙන් පීලි 735 ක් අළුත්වැඩියා කරනු ඇත, එසේම කොස්ට්‍රෝමා හි වඩාත්ම කැඩී බිඳී ගිය වීදි. කෙසේ වෙතත්, ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි ට්‍රේල්හෝක් තුළ ඔබට මේ සියලු ගැටලු දැනෙන්නට පටන් ගන්නේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් කුසලාන දරන්නා වෙතින් පැයට කිලෝමීටර 49 ක් වේගයෙන් කම්පන වලින් පියාසර කරන විටය.
මේවා හරස්පද සහ සෙඩාන් වේ. ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයෙන් වන අතර ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි හි වඩාත් දියුණු වූ විට මාර්ගය සිත් ඇදගන්නාසුළු ගවේෂණයකට හැරේ. ට්‍රේල්හෝක් හි සේවය කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ කොස්ට්‍රෝමා මිල අධික ඒවා මතකයේ තිබෙන්නට ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් මේ අය අනිවාර්යයෙන්ම උත්සාහ කළේ SUV රථය තාර ඉවත් කිරීමට පසුබට නොවීමටයි. ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද පසුපස අගුලු දැමීම සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයක් වන ක්වඩ්‍රා ඩ්‍රයිව් II ඇත, නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ වායු අත්හිටුවීමයි, බොහෝ මාර්ගයෙන් බැහැර වන ක්‍රම වලදී ශරීරය මි.මී.
සෑම විටම අසල.
මෙන්න, මාර්ගය වන විට, තවදුරටත් රාමුවක් නොමැත - ඇමරිකානුවන් එය අතහැර දමා වසර 10 කට පෙර හැසිරවීමට පක්ෂව. නමුත් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි තියුණු හැරීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන්න. මෙම SUV රථය එහි පරම්පරාව මතකයේ තබාගෙන ඇමරිකානු ආකාරයකින් ගිලිහී යන අතර ක්‍රියාවන්ට ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ යම් කම්මැලිකමකිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි ට්‍රේල්හෝක් පැදවීමට පුරුදු විය යුතුය, නමුත් දැනටමත් දෙවන හෝ තුන්වන දින එය නොසන්සුන් හා යල් පැන ගිය එකක් ලෙස නොපෙනේ.
මාර්ගය වන විට, පුරාවිද්යාව ගැන. වර්තමාන ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකීගේ වයස අවුරුදු 10 කි - මේ කාලය තුළදී ඕඩි අංග සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු සමඟ එලොන් මස්ක් ටෙස්ලා අභ්‍යවකාශ ගත කළ අතර අපි 95 වැනි ලීටරයකට ඩොලර් 0,6 ක් ගෙවන්නෙමු. ඒ වෙනුවට 25. 2004 මර්සිඩීස් එම්එල් හි එකම වේදිකාවේ ඉදිකරන ලද ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී හි කාර්මික පිරවීම මෘදු ලෙස දැක්වීම සඳහා තවදුරටත් ප්‍රගතිශීලී බවක් නොපෙනේ. බදු දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ප්‍රශස්ත විසඳුමකට වඩා බොහෝ දුරට ලීටර් 3,0, 3,6 සහ 5,7 පරිමාවක් සහිත වඩාත්ම ආර්ථිකමය අපේක්‍ෂිත එන්ජින් තවමත් නොමැත. නමුත් සුපර්චාජ් කළ යුගයේ පෙර නොවූ විරූ ලෙස මෙම එන්ජින් වල සම්පත් ගැන අයිතිකරුවන් ආඩම්බර වන අතර ඉන්ධන වල ගුණාත්මකභාවය ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරයි.
පරීක්ෂණය අතරතුර, 3,6-ලීටර් එන්ජිම, එය පෙන්නුම් කර ඇති අතර ආදර්ශවත් නොවේ නම්, අවම වශයෙන් ප්‍රශ්න නොමැතිව සියලු කාර්යයන් සමඟ කටයුතු කරයි. මෙම V6 286 hp නිපදවයි. සමග. සහ විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ 347 Nm වන අතර, විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ටොන් 2,2 SUV රථය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 8,3 දක්වා වේගවත් කරයි. ධාවන පථයේ, බලශක්ති සංචිතය පිළිබඳ කිසිදු ප්‍රශ්නයක් නොමැත: ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි අභිබවා යාම පහසුය, සහ වේග අටේ “ස්වයංක්‍රීය” ප්‍රමාණවත් හා පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ක්‍රියා කරයි. මාර්ගය වන විට, කාර්යබහුල අධිවේගී මාර්ගයක, ඉදිරියට එන මංතීරුව, ගණන් කළ නොහැකි ජනාවාස සහ මංතීරු හතරේ කොටස් පසුකරමින්, ජීප් රථය කිලෝමීටර 11,5 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 100 ක් පුළුස්සා දැමුවේය - බර හා වායුගෝලීය V6 පාලනය කිරීමේ සන්දර්භය තුළ හොඳ චරිතයකි.
පොදුවේ ගත් කල, පිටතට යන පරම්පරාවේ ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී යනු ටොයොටා ලෑන්ඩ් කruසර් ප්‍රාඩෝ සහ මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් සඳහා කදිම විකල්පයකි. රාමුවක් අවශ්‍ය නැති නමුත් රෝද යට ඇති දේ ගැන සිතීමට අකමැති අයට ඇමරිකානුවා සාධාරණ සම්මුතියක් සේ පෙනේ. එපමණක්ද නොව, ඇතුළත කාර් තුනම ඇදහිය නොහැකි තරම් සමාන ය. නැත, එය සැලසුම ගැන නොව මතවාදය ගැන ය: අවම වශයෙන් මෘදු ප්ලාස්ටික්, උපරිම බොත්තම් සහ සංවේදක සහ අපිරිසිදු පැනල් නොමැති තරම් ය. ජීප් උපකරණ පුවරුවේ තිරය යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ, නමුත් තොරතුරු හොඳින් කියවිය හැකි අතර මොනිටරයම අතිරේක කියවීම් වලින් පටවා නැත.
බහුමාධ්‍ය තිරය සමඟ එකම කථාව: මෙහි ඇත්තේ අඟල් 7 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකි, එය විචක්ෂණශීලී, හතරැස් හැඩයකින් යුත්, ධාන්ය ග්‍රැෆික්ස් ඇත, නමුත් ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල එහි ඇත: ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සඳහා සහය, සංචාලනය සහ විශේෂ ශරීරයේ පිහිටීම, සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රමය පද්ධතිය පෙන්වන කොටස.
ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි දිගු දුර ගමන් සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙයි: ඕනෑවට වඩා මෘදු ආසන, සුව පහසු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් (පිරවූ ටයර් සඳහා පවා සකස් නොකර) සහ රාමු, තිරිංග වලට වඩා වෙනස්ව බුද්ධිමත් ය. ගමනේදී, කෙනෙකුට ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි හි යම් ස්මාරකයක් පවා දැනිය හැකිය: එය නියත වශයෙන්ම තරඟකරුවන් අතර විශාලතම නොවේ, නමුත් එය ආකර්ෂණීය පෙලපතක් හා චමත්කාරයක් ලබා ගනී.
සැහැල්ලු අලසකම සහ පුරාවිද්යාව පවා ඔහුට ගැළපේ. ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි සැබෑ සහ ඒ සඳහා හොඳයි. ජනප්‍රිය SUV රථයේ මීළඟ පරම්පරාව මේ වසරේදී එළිදක්වන අතර නිසැකවම ස්පර්ශ තිර, පූර්ණ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව, ප්‍රක්ෂේපණය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර වලින් බැබළෙනු ඇත. සියල්ලට ම, ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි, අපට ඔබ නැතුව පාලුයි.
| වර්ගය | SUV |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4821/1943/1802 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2915 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 218-2774 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 782-1554 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2354 |
| දළ බර | 2915 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල් වී 6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3604 |
| උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී) | 286/6350 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 356 / 4600-4700 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, AKP8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 210 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 8,3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්‍ය), l / 100 km | 10,4 |
