පරීක්ෂණය: ඩේසියා ඩස්ටර් 1.5 dCi 110 4WD ප්‍රෙස්ටීජ්
අන්තර්ගතය
සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සහ වඩාත් බලවත් අශ්වබල 110 ටර්බෝ ඩීසල් සිව් සිලින්ඩර් එන්ජිමකින් අපි වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදයෙන් පරීක්ෂා කළ නව ඩේසියා ඩස්ටර් තාක්‍ෂණිකව එහි පූර්වගාමියාගෙන් වෙනස් නොවී එකම වේදිකාවේ පවතී, නමුත් සමහර ලක්ෂණ. සවි කරයි.
මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සඳහන් කරන්නේ හයිඩ්‍රොලික් එකක් වෙනුවට විදුලි බල සුක්කානමක අරමුණක් ඇති සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් සුක්කානම රෝදය බිමෙන් දත්ත සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී වඩාත් නිරවද්‍ය වන අතර වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් එය තවමත් තරමක් සැහැල්ලු වන අතර හොඳින් වැඩුණු මතුපිට තරමක් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරන අතර අපිරිසිදු මතුපිටක රියදුරුගේ දෑත් අධික නොවන බව සහතික කරයි. . හදිසි කම්පන සමඟ. චැසිය, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, ඕෆ්-රෝඩ් රිය පැදවීමේ ඉල්ලීම් වලට හොඳින් මුහුණ දෙන අතර ඩස්ටර්ගේ කඳු නැගීමේ කුසලතාවට වඩා බියෙන් සහ ස්වාභාවික රිය පැදවීමේ නීති මඟින් ඔබේ ඕෆ්-රෝඩ් ප්‍රගතිය ඇණ හිටින බව නිසැකයි. ...
නිසැකවම, උත්සාහ කළ සහ සත්‍ය චැසිය මේ සඳහා උපකාරී වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ස්වයංක්‍රීයව එන්ජින් බලය බෙදා හැරීම සහ ස්ථිර සියළුම රෝද ධාවනය සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කිරීමේ විකල්පයක් ඇත, නමුත් බිම් කඩවල වේගයෙන් ඉදිරියට යන නිසා අවකලන අගුලක් නොවේ. එය බොහෝ දුරට පැමිණ ඇතත්, ඩස්ටර් ක්‍රීඩාව පමණක් වන අතර නියම SUV රථයක් නොවේ. ගියර් පෙට්ටියේ ඉතා කෙටි පළමු ගියරයක ස්වරූපයෙන් එහි පූර්වගාමියාගේ අනුවර්තනයක් ද එයට උරුම වන අතර එමඟින් ගියර් පෙට්ටිය තරමක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඉතා බෑවුම් සහිත සහ අසමාන භූමි ප්‍රදේශයක ගමන් කිරීමේදී උපකාරී වේ.
අනෙක් අතට, පළමු ගියරය කෙටි වන හෙයින්, සාමාන්ය පදික වේදිකාවල එය කිසිඳු ප්‍රයෝජනයක් නැති අතර, බොහෝ විට ඔබ දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කරන තත්ත්වයකට පත් වේ. ගියර් පෙට්ටිය ද ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමට හොඳින් අනුවර්තනය වී ඇති අතර එය කඩදාසි මත ලීටර් 1,5 ක් සහ අශ්වබල 110 ක් විස්ථාපනය කිරීමෙන් වැඩි යමක් පොරොන්දු නොවන නමුත් ඔබට බොහෝ දේ ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන අතර අවසර ලත් අධිවේගී වේගයෙන් සහ සාධාරණව සැප පහසු නැව් සවාරියක් සපයයි. ලාභදායී ඉන්ධන. පරිභෝජනය. පරීක්‍ෂණයේදී එය ලීටර් 7,2 ක් වූ අතර සරල සම්මත උකුලකදී එය කිලෝමීටර සියයකට පරිභෝජනය කරන ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 5,4 ක මට්ටමක වුවද ස්ථාවර විය.
ඩෙසිබල් වලින් මනිනු ලබන පරිදි ශබ්දය රියදුරුට සහ මගීන්ට අඩු පීඩනයක් ඇති වන පරිදි ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු වලදී ඩස්ටර්ට වඩාත් පුළුල් ශබ්ද ආරක්‍ෂකයක් ලබා දීමට නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කර තිබීම නිසා මෝටර් සවාරි සහ අනෙකුත් අය ප්‍රයෝජන ලබා ඇත. , මධ්‍යම පන්තියේ කාර් වලට වඩා සාමාන්‍යයට වඩා වෙනස් නොවේ.
එහෙත් වඩාත් සුවපහසු ගමනක් සඳහා ඩස්ටර් වෙත නිර්මාණකරුවන් කළ එකම දියුණුව එය නොවේ. ඩේසියා හි ප්‍රථම වරට සුක්කානම් රෝදය උස පමණක් නොව කල්පවත්නා ගැලපීමද සිදු කරන අතර එමඟින් සුවපහසු රියදුරු ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසු වන අතර අමාරු ආසන මත හිඳ ගැනීම වඩාත් පහසු වේ. එසේ වුවද, මෙය පහසු මිලට ගත හැකි කාර් එකක් බව ඩස්ටර් සඟවන්නේ නැත, මන්ද සුවපහසු ආසන ප්‍රධාන වශයෙන් කෙටි හා මධ්‍යම දුරින් දිස්වන නමුත් දිගු ගමනේදී යම් අවාසි පෙන්නුම් කරන බැවිනි. දිගු ගමන් වලදී සැනසිල්ල ලබා දීම සඳහා රියදුරුගේ අත් ආවරණ ද දායක වේ.
ඩස්ටර් දැන් එහි පූර්වගාමියා සිටි එකම වේදිකාව මත රැඳී ඇති හෙයින්, එහි මානයන් බොහෝ දුරට සමාන නොවෙනස්ව පවතින අතර ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයට ද අදාළ වන අතර එය දැනටමත් එහි පූර්වගාමියාගේ ලක්‍ෂණයක් විය. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරුවන් විසින් ඒ කුළුණ සෙන්ටිමීටර දහයක් හොඳට ඉදිරියට ගෙන යාම නිසා හැඟීම වැඩි වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඉදිරිපස වීදුරුව රියදුරුගෙන් බොහෝ awayත් වී ඇති අතර එය වඩාත් වාතය දැනීමට දායක වන බවයි. වාහනයේ ශක්තිමත් බව බොහෝ දුරට තහවුරු කරන නව, විශාල උපකරණ පුවරුව මඟින් උසස් තත්ත්‍වයේ හැඟීම වැඩි දියුණු කරයි.
නව ඩස්ටර් මඟින් රියැදුරුගේ දෑස් වෙත වඩාත් සමීප කරවමින් නිර්මාණකරුවන් බොහෝ ඉදිරියට ගොස් ඇති ටච් ස්ක්‍රීන් ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය භාවිතා කිරීම පහසු කරයි. ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධව ලබා ගත හැකි බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබේ මෝටර් රථය තුළ තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතියක් තිබේ නම් මිස. ගැනුම්කරුවන්ට වඩාත් සාම්ප්‍රදායික කාර් රේඩියෝවක් සඳහා පදිංචි වීමට හෝ බැහැර කිරීමට සිදු වේ.
ඔබට තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් තිබේ නම්, එය අප දැනටමත් වෙනත් dacs වෙතින් දන්නා උත්සාහ කර පරීක්ෂා කරන ලද MediaNav පද්ධතිය වන අතර එය බොහෝ දේ පිරිනැමීමට නොසැලකේ, නමුත් එය ලබා දෙන දේ ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඩස්ටර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තව ටිකක් ලබා දෙයි. විශේෂයෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී ප්‍රයෝජනවත් වන පිච් සහ රෝල් දර්ශකය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික මාලිමා සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සීමිත අවකාශයක වාහන නැවැත්වීමේදී මෙන්ම - අතිරේක - කැමරා හතරක සංදර්ශක සහිත වීඩියෝ පද්ධතියක්, එකක් ඉදිරියෙන්, එකක් පිටුපසින් එකක් සහ එක් පැත්තකින් එකක් මෙන්ම පහළට ආධාරක පද්ධතියක් ද ඇත. සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ඩස්ටර්ට කෲස් පාලනයට අමතරව අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් ලැබුණු බැවින්, ආධාරක පද්ධති පරාසය තවමත් අවසන් වී නැත. පළමු වතාවට, සෑම විටම සාක්කුවේ රැඳී සිටිය හැකි සම්භාව්ය යතුර වෙනුවට ස්මාර්ට් කාඩ්පතක් රියදුරුට ලබා ගත හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තරයේ සැලසුම් වෙනස්කම් වලට අමතරව, ඩස්ටර් පෙනුමේ රැඩිකල් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. එහි පූර්වගාමියා සමඟ ඇති ඥාතිත්වය පැහැදිලිය, එය හොඳ දෙයකි, මන්ද ඩස්ටර් එහි හැඩය නිසා පාරිභෝගිකයින් විශාල ප්‍රමාණයක් ලබාගෙන ඇත, නමුත් එය තවමත් නොවරදින ලෙස නව මෝටර් රථයක් වන අතර එය වර්තමාන රියදුරු රසයට වඩා හොඳය. නව සැලසුම - ඩේසියා පවසන්නේ සියලුම ශරීර කොටස් අලුත් බව - වඩා ශක්තිමත් වානේ භාවිතා කරන අතර එය වඩා හොඳ ව්‍යවර්ථ ශක්තියෙන් පිළිබිඹු වන අතර අවසානයේ ඉහත සඳහන් කළ වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණ සහ මැදිරි සුවපහසුවකින් පිළිබිඹු වේ.
නවතම සංස්කරණයේ දී ඩස්ටර් සඳහා වූ මුදල් ප්‍රමාණය පෙර මෙන් අඩු කිරීම ද ඉතා වැදගත් ය. හොඳින් සන්නද්ධ ටෙස්ටර් ඩස්ටරයකට යුරෝ 20 දහසකට ආසන්න මුදලක් වැය වන අතර එය තවදුරටත් ලාභම නොවේ, නමුත් ඔබට පාදක අනුවාදය ලීටර් 1,6 සිව් සිලින්ඩර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය 12.990 1.2 කට පමණක් ලබා ගත හැකි බව සත්‍යයකි යුරෝ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද 16.190 ටීසී පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකි සියලුම රෝද සහිත මූලික අනුවාදය සඳහා යුරෝ, ඔබට XNUMX XNUMX යුරෝ අඩු කළ යුතු අතර එය වෙනත් දේ අතර කාර් සඳහා හොඳ ස්ථාවර මිලකි. තරමක් අඩු මිල ගණන්. බලවත් පිටත වාහන.
ඩේසියා ඩස්ටර් 1.5 dCi 110 4WD ප්‍රෙස්ටීජ්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 19.700 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 18.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 19.700 € |
| බලය: | 81 kW (110) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 169 කි |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම වසර තුනක් හෝ කි.මී .100.000 ක්, තීන්ත වගකීම් කාලය අවුරුදු 2 ක්, මලකඩ වගකීමක් වසර 6 ක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් / 12 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.072 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.653 € |
| ටයර් (1) | 998 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 6.140 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.590 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 22.128 0,22 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 76 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.461 cm3 - සම්පීඩනය 15,7: 1 - උපරිම බලය 81 kW (110 hp) වේගය 4.000 prpm - සාමාන්ය වේගය උපරිම බලය 10,7 m / s දී - නිශ්චිත බලය 55,4 kW / l (75,4 l. - exhaust turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI 0,62; අවකල 4,86 - රිම් 7,0 J × 17 - ටයර් 215/60 R 17 H, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,08 |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 169 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 12,4 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 123 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග , ABS, යාන්ත්‍රික පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.320 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.899 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 685 - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.341 mm - පළල 1.804 mm, දර්පණ සහිත 2.052 mm - උස 1.682 mm - wheelbase 2.676 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.563 mm - පසුපස 1.580 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,15 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 850-1.050 mm, පසුපස 620-840 mm - ඉදිරිපස පළල 1.400 mm, පසුපස 1.430 mm - හිස උස ඉදිරිපස 930-980 mm, පසුපස 950 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 520 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 490 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | 467-1.614 l |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -80 215/60 ආර් 17 එච් / ඕඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. 6.511 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,1 ( 120 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,7 / 8,6 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,9 / 13,7 ක් (W./VI.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,2 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 76,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (368/600)
Dacia Duster යනු හොඳ මිලකට අති නවීන උපාංග අත්හැරීමට අකමැති අයට විශේෂයෙන් ආයාචනා කරනු ඇති ශක්තිමත් හරස්කඩකි.
කැබ් සහ කඳ (77/110)
ඩස්ටරයේ මගී මැදිරිය තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ විනිවිද පෙනෙන අතර ප්‍රමාණවත් ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර කඳේ ඉඩ හිඟයක් නොමැත.
සැනසීම (60
/ එක)ඩස්ටර් යනු එදිනෙදා භාවිතය සඳහා තරමක් ergonomic මෝටර් රථයක් වන අතර සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කෙටි හා මධ්‍යම දුර සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි.
සම්ප්රේෂණය (55
/ එක)සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ ඩීසල් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය කාරය සමඟ හොඳින් ගැලපෙන අතර චැසිය ප්‍රමාණවත් තරම් ඝන වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)චැසිය මෘදු වන අතර පදික වේදිකාවල වඩාත් නිරවද්‍ය විය හැකි බැවින් දුර්වල මතුපිට සහ අතුරු මාර්ග වලද එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
ආරක්‍ෂාව (67/115)
යුරෝඑන්සීඒපී පරීක්ෂණ වලදී ඩස්ටරයට ලැබුණේ තරු තුනක් පමණක් වන නමුත් පැති කෝනිස් ද සවි කළ හැකිය.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (50
/ එක)ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් දරා ගත හැකි නමුත් හොඳ මිල ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
ඩස්ටරයක් පැදවීම ප්‍රසන්න සහ ගතික අත්දැකීමකි, විශේෂයෙන් ඔබ අපිරිසිදු හෝ අපිරිසිදු මතුපිටක සිටින විට.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැලසුම් සහ උපකරණ
පැදවීම සහ පැදවීම
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
ක්ෂේත්ර කුසලතා
කාඩ්පතේ ස්වාධීන වැඩ
දිගු ගමනේදී ආසන තරමක් අපහසුතාවයට පත් වේ
