පරීක්ෂණය: සිට්‍රෝන් ඩීඑස් 4 1.6 ටීඑච්පී (147 kW) ක්‍රීඩා චික
අන්තර්ගතය
තනි, කූපේ, SUV?
ඩීඑස් 4 සමඟ සිට්‍රොයින්ට අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථයක් සොයන පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමටයි. පහළ මධ්‍යම පන්තියනමුත් Citroën C4 නමින් හැඳින්වෙන සමාන යෝජනාවක් සඳහා සූදානම් වනවාට වඩා ඔවුන්ට විවිධ අවශ්‍යතා ඇත. වඩාත් ක්රීඩාශීලී සහ තරමක් උස් වූ ශරීරයක් සහිතව, SUV රථයක් වැනි ආසනයක් සහිත, කූපේ විලාසිතාවකින් - Citroën DS4 විස්තර කරන්නේ එලෙසයි.
නැවුම් බාහිර පෙනුම අනුව, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් නව ඩීඑස් 4 ගැන සතුටු වනු ඇත. සැලසුම අනුව ඔබට බොහෝ දුරට සමාන කාර් කිහිපයක් සොයා ගත හැකි බව අපට පැවසිය හැකි නමුත් සිට්රොයින් ඩීඑස් 4 හි බාහිර පෙනුමෙන් අප යම් නිෂ්පාදනයක් දෙස බලා සිටින බවක් හැඟීමක් ඇති කරයි. උසස් වෙළඳ නාම... ඩීඑස් 4 හි මුල් හොඳින් සැඟවීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වූහ.
එසේම, සිට්‍රෝන් පාරිභෝගිකයින් මෙතෙක් පුරුදු වී සිටි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි යමක් ලබා දීමට ඇති ආශාව ද පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන ඔහු අභ්යන්තරය හෙළි කරයි. ඒවා හැකි ය විවිධ වර්ණ සංයෝජන උපකරණ පුවරු සහ ලයිනිං (දොරවල් සහ ආසන) සහ ඒවාට පමණක් අයත් සෑම දෙයක්ම - අපගේ පරීක්ෂණ ආකෘතියේ අඳුරු, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ කළු පැහැයක් පැවතුනි. සම් ආසන නිසැකවම දායක වේ උදාර හැඟීමකට, අභ්‍යන්තරයේ අවසාන නිෂ්පාදනය ප්‍රශංසා ලැබිය යුතුය. සිට්‍රෝන්ගේ බොත්තම් සහ ස්විච් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ගැන කතා කරන විට පවා අත්දැකීම හොඳයි.
Citroën හි නිර්මාණකරුවන්ට ergonomics ඉතා වැදගත් බවක් පෙනුන බැවින් මෙහි කිසිදු අදහසක් නොමැති බව මට කිව හැකිය. එය සුළු ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කරයි භ්‍රමක බොත්තම් දෙකක් ගුවන්විදුලිය, සංචලනය, දුරකථනය සහ අනෙකුත් කාර්‍යයන් පාලනය කිරීමේ පැත්තෙන්, රිය පැදවීමේදී රියැදුරා පාරට වඩා රිය පැදවීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු අතර එමඟින් ඊළඟ පද්ධති ඉල්ලීම තහවුරු කිරීම වෙනුවට බාධා නොවන පරිදි ගුවන් විදුලිය විසන්ධි කරන්න.
පසුපස දොරටුවේ ජනේල සදහටම වසා ඇති අවුල් සහගත කොක්කක් සහ පිටුපස
කිසිවක් සඳහා ආසන ගැන අපට දොස් පැවරිය නොහැක, පසුපස ආසන නිදහස් ඉඩ ද සතුටුදායක ය, නමුත් ඔවුන් තිදෙනා වැඩි දුර ගමනක යෙදෙන්නේ නැත. පසුපස පැති දොරවල් ඔවුන් සැලසුම් කළේ කෙසේද යන්න ගැන සිට්‍රෝන්ස් ගත් තරමක් නිර්භීත තීරණයට අනුවර්තනය වීම දුෂ්කර වනු ඇත. බාහිර පෙනුම හැකිතාක් දුරට කුප්පි පෙනුමට සමාන කිරීමේ උත්සාහයකදී ඔවුන් උපයෝගීතාව නොසලකා හැරීම කාර් එකේ මේ කොටස.
බව දොර විවෘත කිරීමට මාර්ගය (පිටුපස ජනේල රාමුව පිහිටා ඇති ස්ථානයේ කොක්කෙන් පිටත සැඟවී ඇත) දිගු (විශේෂයෙන් ගැහැණු) නියපොතු සඳහා භයානක ය. ඩීඑස් 4 භාවිතා කරන්නාට එම විකල්පය මුළුමනින්ම අත්හැරිය යුතු බව ද පෙනේ විවෘත කවුළු පිටුපස පැති දොරවල් මත. රිය පැදවීමේදී ඵලදායි වාතාශ්‍රයක් සඳහා මෙය නියත වශයෙන්ම සාදරයෙන් පිළිගන්නේ නැත.
සිට්‍රොයින්ගේ නිර්මාණකරුවන්ට වහලයට ඇතුළු වීම ඉතා වැදගත් යැයි හැඟුණි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (සී 3 හි ද එවැනිම අදහසක් ක්‍රියාත්මක කෙරේ), රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන්ට දෘශ්‍යතාව ඉදිරියට සහ ඉහළට වැඩි වන නමුත් උණුසුම් ගිම්හාන දිනවලදී මෙම විස්තරය ඊටත් වඩා ඉඩ සලසන බව පෙනී ගියේය. ශක්තිමත් උණුසුම තුල. කාර්යක්ෂමතාව ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ මෙය මතභේදයට තුඩු දිය නොහැකි නමුත් නගරය වටා ගමන් කරන විට සුවපහසු ගමනක් සඳහා සුදුසු පරිසරයක් සකස් කර ගැනීමට එයට කිහිප ගුණයක් වැඩ කිරීමට සිදු වේ.
නව ඩීඑස් 4 හි ගමන් මලු ඉඩ ප්රමාණවත් ය. ප්රමාණවත් තරම්එහි පහළ මධ්‍යම පාන්තික තරඟකරුවන් විසින් මනිනු ලබන නමුත් නිසැකවම අධික ලෙස ගමන් මලු රැගෙන යාමට සැලසුම් කර නැත. සමඟ අපට අවකාශය පහසුවෙන් වැඩි කළ හැකිය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පුර්ණයෙන්ම මාරුවීම පසුපස ආසන පසුපස රෙස්ට්ස්, එමඟින් වැඩි මගීන් ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමේ හැකියාවද අඩු වන නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල ඩීඑස් 4 භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අනුව අනෙක් තරඟකරුවන්ට වඩා වෙනස් නොවේ.
එන්ජිම PSA සහ BMW අතර සහයෝගීතාවයේ ප්රතිඵලයකි.
ඩීඑස් 4 හි හදවතේ අපි පරීක්ෂා කළේ ප්‍රබල එන්ජිමකි. කාර් 200 'අශ්වයා' ටීඑච්පී යන අතිරේක තනතුරු සහිත ලීටර් 1,6 ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමකට හැකියාව ඇත. එය සිට්රොයින් මව් සමාගම වන පීඑස්ඒ සහ බැවේරියානු බීඑම්ඩබ්ලිව් අතර සහයෝගීතාවයෙන් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් ඉංජිනේරුවන් තම පුහුණුව සඳහා කෘතඥ විය යුතුයි. ඒත්තු ගැන්වෙන නිෂ්පාදනයක්... ඇත්ත වශයෙන්ම, උපරිම බල දත්තයන් තමාටම කථා කරන නමුත්, ව්‍යවර්ථය අනුව, එන්ජිම දකුණු පැත්තේ ඇත, එතැන් සිට නිව්ටන් මීටර් 275 ඉතා පුළුල් rpm පරාසයක (1.700 සිට 4.500 දක්වා) ඇත.
නිශ්චිත ගියර් ලීවරයට සාපේක්ෂව ස්නායු හා වේගයෙන් මාරුවීමක් නොමැත, සියලු රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ බලය ප්රමාණවත් වැඩිය ... හැකියාවන් තිබියදීත්, නව එන්ජිමට හැකිය නිහතමානී ය (ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෑස් මත සැහැල්ලු ස්පර්ශයක් සහිතව), එබැවින් රියදුරු රිය පැදවීමේදී "ඔහුගේ පාදවල" අඩු හෝ වැඩි වනු ඇත - ආර්ථික වශයෙන් හෝ නාස්තියකි.
චැසිය සෑම අතින්ම බලවත් එන්ජිමක අවශ්‍යතා සපුරාලූ අතර එය හැඟීමට දායක විය. පාරේ ආරක්ෂිත ස්ථාන, සියළුම මාර්ග තත්ව වල එකම දේ සැනසිල්ලේ හැඟීම... නරක ලෙස ගොරෝසු වූ (අවාසනාවකට මෙන්, වැඩි වැඩියෙන්) ස්ලෝවේනියානු පාරවල් වල තත්වය වඩාත් නරක ය, නමුත් විශාල පාපැදි හේතුවෙන් (සහ ඒවායේ දිගු කාලීන බාහිර බලපෑම) ඵලදායී ආධාරයක් නොමැත.
ඩීඑස් 4 ද හැරෙනවා සම්පූර්ණ උපකරණ සමඟ (විශේෂයෙන් ස්පෝර්ට් චික් අනුවාදයේ), පැතුම් ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළ හැක්කේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, නව සිට්‍රෝන් ඩීඑස් 4 හි සියලුම මිල වෙනස් කිරීම් වලට අසීමිත පාරිභෝගික අනුමැතියක් ලැබෙනු ඇතැයි මට විශ්වාස නැත. ඩීඑස් 4 හි මිල ටැගය තරමක් ඉහළ ය. සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ යයි මෙම වෙළඳ නාමය ගැනුම්කරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් (මෙන්ම අත්සන් කළ කර්තෘ ඇතුළුව තවත් බොහෝ අය).
තරඟ?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI හෝ Volvo C30 T5 Kinetic වැනි තරඟකරුවන් සමඟින්, DS4 එක තරම් සාර්ථක නොවනු ඇත. එය ලබා දෙන දේ සලකා බැලීමේදී හොඳම මිල. මේ අනුව, Citroen's පිරිනැමීමේ නව්‍යතාවය සැබවින්ම ගැනුම්කරුවන්ට ප්රමාණවත් ලෙස ඒත්තු ගැන්විය හැකිද, නැතහොත්, ප්රමාණවත් ඉල්ලුමක් නොමැතිකම හේතුවෙන්, ප්‍රංශ සන්නාමයට විකුණුම් - වට්ටම් උත්තේජනය කිරීමේ උත්සාහ කළ සහ පරීක්ෂා කළ ක්‍රමයකට යොමු වීමට සිදුවනු ඇත්තේ කාලය පමණක් බව පැවසිය හැකිය.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) ක්‍රීඩා චික
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28290 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 31565 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 235 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකිරීම - විස්ථාපනය 1.598 cm³ - උපරිම ප්‍රතිදානය 147 kW (200 hp) 5.800 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 275 rpm ට 1.700 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 235 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 7,9 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 149 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි තීර්යක් ලීවර, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 10,7 - පසුපස , 60 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.316 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.820 kg |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.991 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,2 ( 151 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 5,8 (151) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 7,9 (9,2) |
| උපරිම වේගය: | 235km / පැ (6) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,5l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (345/420)
සීට්‍රෝන් ඩීඑස් 4 ට හොඳම මිලදී ගැනීමේ කාර්යභාරයක් ලබා දුන් නමුත් වෙළඳ නාමයේ එතරම් හොඳ නමක් නැති නිසා සම වයසේ මිතුරන්ට වඩා අවම වශයෙන් මේ වන විටත් ආයෝඡනය සැක සහිත ය.
වාරික කාර්.බාහිර (13/15)
ඒ හා සමාන ගතික මෝස්තරයක් ඇති යන්ත්‍ර කිහිපයක් ඇත, නමුත් මෙය බිමට වඩා වැඩිපුර රෝපණය කර ඇත.
අභ්යන්තරය (101/140)
රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන්ට හොඳ පිහිටීමක්, ප්රමාණවත් තරම් විශාල හා විශාල කළ හැකි කඳක්, නමුත් පසුපස අමුතු අමුතු දොරවල් ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)ඉතාමත්ම බලවත් ලීටර් 1,6 එන්ජිමක් වන අතර එය තරමක් ලාභදායී වන අතර චැසිය රැකියාවට හොඳයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)දුර්වල ධාවන ප්‍රතිචාරයක් සහිත හොඳ මාර්ග තත්වයක්.
කාර්ය සාධනය (33/35)
වත්මන් වාහන මොහොත සඳහා දැනටමත් ඉතා බලවත්, නමුත් තරමක් කළමනාකරණය කළ හැකිය.
ආරක්‍ෂාව (40/45)
ක්‍රියාකාරී හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව ඉතා සුදුසු ය.
ආර්ථිකය (42/50)
මිලදී ගැනීමේදී ඉහළ මිලදී ගැනීමේ මිලක් ලැබුණත්, එය අණ කළ යුත්තේ හිස නොව හදවතයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බලවත් හා තරමක් ආර්ථිකමය එන්ජිමක්
සිත්ගන්නාසුලු දසුනක්
උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි
විනිවිදභාවය ඉදිරියට සහ පැත්තට
ජංගම අතුරු මුහුණතට පහසු සම්බන්ධතාවක්
පිටුපස පැති දොරවල් වල තේරුම් ගත නොහැකි සැලසුම
විනිවිදභාවය ආපසු
සාපේක්ෂව ඉහළ මිලක්
නාවික උපකරණ වල ස්ලොවේනියාවේ සිතියම නවතම එකක් නොවේ
භාවිතය සඳහා වන උපදෙස් මඟින් තොරතුරු සහාය පූර්ණ වශයෙන් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව හෙළි නොකරයි.
