උදාහරණය: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) රේසිං
අන්තර්ගතය
මේ DS3 Racing එක විශේෂයි. බලන්න, ඔවුන් තවමත් වෙළඳපොළට මෝටර් රථ යැවීම එතරම් හොඳ දෙයක් නොවේ, ඇයි ඔබ සමීපව බැලීමට පෙර, එහි වාඩි වීමට ඉඩ නොදී, ඔබ කියන්නේ: අහ්, ඔබ කැමති කුමක්ද? Fiat 500 හිමිකරුවන් එය කුතුහලයෙන් අනුගමනය කරන අතර Audi A1 හිමිකරුවන් ද ටිකක් ඊර්ෂ්‍යා කරයි, නමුත් එකිනෙකා සඳහා විභව ගැනුම්කරුවන්ගේ සමූහය (සමහර විට) භයානක මට්ටමකට අතිච්ඡාදනය නොවේ.
DS3 සාමාන්‍යයෙන් ලස්සනයි, නමුත් මේක ඇත්තටම නියමයි.
ඔටෝ සඟරාවේදී අපි දැනටමත් ක්රීඩා 150 THP ගැන පැහැදී සිටි අතර මෙය තවමත් එය පරාජය කරයි. වසරකට පමණ පසු, එය සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් එම අමතර "අශ්වයන්" 50 කුඩා (ඉතා) තරුණ බව පෙනේ, නැතහොත් සංඛ්යාව පවා අතිශයෝක්තියට නැංවිය හැකිය. නමුත් එවැනි සංසන්දනයක් අර්ථවත් ප්‍රති result ලයක් ලබා නොදේ: රේසිං යනු අමතර "අශ්වයන්" - ගමනාගමනයේදී - සන්සුන් පෙනුමකින් නොදැකිය නොහැකි මෝටර් රථයකි.
මොනතරම් අහම්බයක්ද! පළමු අකුරු සැලකිල්ලට ගන්න: De Es තුන සහ නවය, එක, තුන. අහඹු සිදුවීමකින් පසුව, ටෙස්ට් රේසිං "අපේ" සබ්මැරීනය අංක 913 අසල දක්නට ලැබුණි. අපි සමාන්තර සොයන්නට යන්නේ නැත (අපි අනිවාර්යයෙන්ම සැලකිය යුතු ඒවා සොයාගනු ඇතැයි මම තර්ක කරමි), නමුත් එක් දෙයක් ස්ථිරයි: ඒ දෙකම යම් ආකාරයකින් විශේෂ වේ.
Citroën හිදී අපි මීට වසර කීපයකට පෙර පුරුදු වී සිටියාට වඩා හොඳින් අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමට පුරුදු වී සිටිමු, එය කොතරම් හොඳ වුවත් ගියර් මාරු කිරීම සතුටක් විය. එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් මෙය ඊටත් වඩා සත්‍යයකි: මෙය BMW නමක් ලෙසද පෙනේ, නමුත් එය කුඩා Citroënček එකකද විශිෂ්ට ලෙස දැනේ.
ශබ්දය එහි හොඳම ලක්ෂණ වලින් එකකි. පිටත හෝ ඇතුළත ඝෝෂාකාරී නොවේ, නමුත් ආකර්ෂණීයයි. ඇතුළත, අඩු ප්‍රවාහයේ සිට සෑම දෙයක්ම පොරොන්දු වන අතර සමහර ස්ථානවල එන්ජිම හොඳින් ගැහෙනවා, මේ මොහොතේ එය විශේෂයෙන් හොඳ යැයි හැඟේ. කෙසේ වෙතත්, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වේගය වැඩි වන විට, ඩෙසිබල් වෙහෙසකර අගයන් කරා ළඟා නොවේ. එබැවින් ධාවන තරඟ නොමැත, නමුත් ඒවා ඉතා හොඳින් සුසර කර ඇත - ඕනෑවට වඩා කරදර නොවන පරිදි සහ චෙරි ගෙඩියක් මෙන් නොයන ලෙස පිටත සිට එයට සවන් දෙනවාද නැතහොත් එහි පදින්නේද යන්න සෑම කෙනෙකුටම තේරුම් ගත හැකිය.
පාරේ යන බොහෝ අය ඔවුන් දකින දේට ගරු නොකරන අතර ධාවන තරඟ ඉතා පුදුම සහගත විය හැකිය. කිසිම අවස්ථාවක ටර්බෝ එන්ජිම රතු ක්ෂේත්‍රයට තල්ලු නොකළ යුතුය, දැනටමත් මැද කොතැනක හෝ රෝදවලට හොඳ නිව්ටන් මීටර් ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන බව පැහැදිලිය. rpm පන්දහසකට වඩා වැඩි වේගයකින්, එය බොහෝ ඉල්ලීම් සහ ආශාවන් තෘප්තිමත් කිරීමට තරම් බලවත් වේ. එහි ප්‍රතිචාරාත්මක බව අකුණු සැර වේගවත් වන අතර ඉක්මනින් පුනර්ජීවනය වීමට ඇති ආශාව රියදුරුට එසේ කිරීමට ඒත්තු ගන්වයි.
සීතල ටයර් ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය; ඔබ (ඉතා වැඩි) වේගවත් කොනක දී throttle එක අතට ගත් විට, පසුපස කොටස ඉක්මනින් හා සාධාරණව ගැලවී යයි, නමුත් එය පළපුරුදු අතේ තිබේ නම් සුක්කානම එය පහසුවෙන් හැසිරවිය හැක. විනෝදය වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් රත් වූ ටයර්වලින් අවසන් වන අතර එමඟින් සීමා මායිම් තල්ලු කිරීමට රියදුරුට ආරාධනා කරයි. තෙත් මාර්ගයේ එය විශිෂ්ට ලෙස දැනේ: එහි "මෘදු" හැසිරවීම ඔබට ලිස්සා යාමේ සීමාව මෘදු ලෙස දැනීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් හැරීම් වේගවත් විය හැක.
වියළි මාර්ගවල සහ විශිෂ්ට ග්‍රහණයෙන් මෘදු බව ප්රසන්න බව මඳක් අඩුය, නමුත් එය සමස්ත අත්දැකීම නරක් නොකරයි, සමහර විට ධාවන පථයේ වට කිහිපයකට පසු, දේවල් ඔබ සිතනවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු විනෝදයක් වනු ඇති බව සිතන්න. මෙම දරුවාගේ නම.
ඉහළ වේගයකින් වේගවත් කිරීම පුදුම සහගත ලෙස සුමට වේ, නමුත් වේගවත්, කෙටි කොන් වල හොඳම වේ. එහි එකම පසුබෑම පෙරට එයි - කම්පනය. හොඳ “අශ්වයන් දෙසියයක්” හැරීමකදී මෙන්ම කූපර් (ජේසීඩබ්ලිව්) හෝ ක්ලියෝ ආර්එස් මතින් මාර්ගයට පැමිණීම දුෂ්කර ය. නමුත් සමහර විට වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් රියදුරු නිරන්තරයෙන් හොඳ (තරමක් දෘඩ) චැසියක් භාවිතා කරයි, එන්ජින් ලක්ෂණ, වායුව මුදා හරින විට පසුපස කෙළවර ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාව, හැරීමකදී දක්ෂ ලෙස වායුව මාත්‍රා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ එහි නිරන්තර සම්බන්ධීකරණය . සැලකිය යුතු මාර්ගය.
ESP ද විශිෂ්ටයි, එමඟින් ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි එය තරමක් ඉවසිලිවන්තව ක්‍රියාත්මක වේ.
නෑ බය වෙන්න දෙයක් නෑ. තරඟ මිත්‍රශීලී වන අතර අවසර ලත් වේගයන් තුළ ලියා ඇති සියල්ල ගැන ඔබ සිතිය යුතු නැත. අඩුම අද්දැකීම් ලත් සහ අව්‍යාජ අය පවා එය පහසුවෙන් හීලෑ කරනු ඇත. මට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ සමහර Quattro හෝ නවීන තාක්‍ෂණයේ එවැනි විශිෂ්ට කෘති ඔහුට ඊර්ෂ්‍යා කරන තරම් ප්රසන්න හා අත්දැකීම් ඇති අයට සේවය කිරීමට ඔහුට හැකි වනු ඇති බවයි.
එවැනි පැකේජයක් ඇත්ත වශයෙන්ම පුද්ගලයෙකුට උකහා ගැනීමට පහසු වන එකකි. නමුත් එය සෑම විටම මෙන්, බොක්ස් ඔෆිස් හි අවසන් වේ: යතුර ගැනීමට පෙර, ඔබට යුරෝ 30 දහසකට අත්සන් කිරීමට සිදුවේ. Citroen ටිකක් සඳහා. මේකත් විශේෂයි. නමුත් එය වෙනත් ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක නොවන බව පෙනේ.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) රේසිං
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 31.290 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 152 kW (156) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 235 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකිරීම - විස්ථාපනය 1.598 cm³ - උපරිම බලය 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 2.000 Nm ට 4.500- XNUMXmX |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 235 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 6,5 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 149 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 10,7 - කොටළුවා 50 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.165 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.597 kg. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.117 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,3 ( 156 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,4 / 9,4 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,1 / 10,0 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 235km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,0l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (321/420)
එකතුකරන්නාගේ වචනය; මෙය සීමිත නොවන සංස්කරණ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එයින් ස්වල්පයක් ඇත. සෑම දිනකම ප්රයෝජනවත් වේ, නමුත් ධාවන තරඟ සමඟ, හොඳයි, අවම වශයෙන් ඉතා ක්රීඩා අභිලාෂයන් සමඟ.
බාහිර (14/15)
ආක්රමණශීලී, නමුත් අසාමාන්ය, එය බැලීමට ප්රසන්න වේ.
අභ්යන්තරය (91/140)
DS3 150 THP හා සසඳන විට, එය ඇතුල් වීමට ටිකක් අපහසු වේ, එය පිටුපසින් තරමක් අවහිර වී ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)විශිෂ්ට එන්ජිම, නමුත් ඉතා ආක්රමණශීලී නොවේ. අපහසු චැසිය, පාරේ කොන ටිකක් අමාරු කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට අව්‍යාජ, විචක්ෂණශීලී රියදුරෙකුට විනෝදයක්.
කාර්ය සාධනය (28/35)
කුඩා හා වේගවත්. ඉතා වේගවත්.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
මේ වන විට, මෙම පන්තියේදී අපට වාහනයකින් වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක.
ආර්ථිකය (37/50)
එවැනි වස්තූන් සඳහා තරමක් මධ්යස්ථ පරිභෝජනය. නමුත් තරමක් මිල අධික සෙල්ලම් බඩුවක්!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර හා අභ්යන්තර
ආසනය: හැඩය, පැති ග්රහණය
රියදුරු ස්ථානය
එන්ජිම
මාර්ගයේ පිහිටීම
ගියර් පෙට්ටිය
ස්ථාවරත්වය
අභ්යන්තර ලාච්චු
ඉන්ධන පරිභෝජනය (මෙම බලය සඳහා)
උපකරණ
වේගයෙන් කොන් කිරීම
කම්පන වලවල් මත අපහසු චැසිය
ධාවන සඳහා තරමක් මෘදු චැසිය
ඉදිරිපස ආසනවල මෘදු බව (ආධාරක)
සංවේදක (රේසිං විලාසය නොවේ)
පසුබිම මත කොන්දේසි සහිත සුදුසු දැලක්
කෑන් සඳහා එක් (හා නරක) ස්ථානයක් පමණි
USB ආදානය නොමැති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, දුර්වල අතුරු මුහුණත
පසු බල සුක්කානම මන්දගාමී පිබිදීමක්
