පරීක්ෂණය: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // ප්‍රංශ වික්‍රමය
නව C4 ගැන ඔබට කියන්නට මට අවශ්‍ය බොහෝ දේ ඇත, එය ආරම්භ කරන්නේ කොතැනින්ද කෙසේද යන්නවත් මම නොදනිමි. ඔව්, සමහර විට එය දුෂ්කර ය, කීමට යමක් ඇති විට පවා ... සමහර විට මම ආරම්භ කරන්නේ, නීතියක් ලෙස, මෝටර් රථය සමඟ ඕනෑම සන්නිවේදනයක් ආරම්භ වන ස්ථානයයි. පිටත, ඔහුගේ රූපයේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ආදරය ගැන සාකච්ඡා කළ හැකිය (නොවේ), නමුත් අපි නිගමනවලට එළඹෙන්නේ නැති බව මම වහාම කියමි. කෙසේ වෙතත්, නවකයා ආකර්ෂණීය බව නිගමනය කළ හැකිය. වෙන කොහොමද!
දශක එකහමාරකට පසු යුරෝපයේ වැදගත්ම සංයුක්ත සංයුක්ත දොරවල් පහේ ඛණ්ඩයේ සිට්රොන්ගේ අන්තිම කෑගැසීම ලෙස ඔබ එය දුටුවද, ප්‍රකාශන රහිත සහ තරඟකාරී නොවන කටුක රසැති සී 4 පරම්පරා දෙකක් අමතක වී ගොස් ඇති අතර කිසිවක් නැත. කලක් ජනප්‍රිය වූ Xsara වෙනුවට ආදේශ කළ නමේ බර අධික විය හැකි නමුත් නවකයෙකු සමඟ දැඩි සංවාදයකින් පසු, මම ඔබට සහතික වෙමි, ඔබ අතීතය ගැන සිතන්නේවත් නැත.... සිට්රොන්ගේ ඉතිහාසයේ අවම වශයෙන් පසුගිය අවුරුදු 20 හෝ 30 සඳහා. 1990 න් පසු, එක්ස්එම් යුරෝපයේ වසරේ කාර් රථය බවට පත් වූ විට, සිට්‍රෝන්ගේ කීර්තිය wasත අතීතය සිහිපත් කිරීමක් පමණක් විය.
නමුත් නිර්මාණකරුවන් මෙන්ම ඉංජිනේරුවන් මෙන්ම නිර්මාණකරුවන්ද සාර්ථකත්වය සඳහා අවශ්‍ය අංග මොනවාද යන්න පැහැදිලිවම දැන සිටියහ. සාර්ථකත්වය ගැන කීමට කල් වැඩියි ද? එය සත්‍ය විය හැකි නමුත් සී 4 ට අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය. මම ඔබට සියල්ල පැහැදිලි කරන්නම්.
සිට්‍රෝන් ඉතිහාසයේ, විශේෂයෙන් නවකයන්ගේ පසුපස ඇති වඩාත්ම පිළිගත හැකි හා ජනප්‍රිය නිරූපිකාවන් හඳුනා ගැනීමට එතරම් පරිකල්පනයක් අවශ්‍ය නොවේ. ඩීඑස්, එස්එම්, ජීඑස් … ඒ සමඟම හරස්වර්ගය පිළිබඳ සංකල්පය හෙළි කරන උස රූපයක්, පාහේ කූපයක් වැනි වහලක් සහිත ආකර්ශනීය පැත්තක් සහ පසුපස ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හෙඩ් ලයිට් පසු කර යන අයගේ ඇස ගැටෙයි. ඔබ මෙය බැලුවහොත්, මම ඔබට සහතික වෙනවා ඔබ මොහොතක් ඉවත බලා නොසිටින බව. සියලුම සැලසුම් අංගයන් නූතනත්වයේ ආභාෂය ලබා ඇති අතර විස්තර සඳහා සැලසුම් පිළිබඳ හැඟීමක් ද හෙළි කරන බැවිනි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස ලාම්පු හෝ දොරටුවේ රතු දාර සහිත හිඩැස් දෙස බලන්න.
දොර විවෘත කිරීම ජර්මානු ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව ප්රසන්න හා උසස් තත්ත්වයේ හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් ඔහු දැවැන්ත එළිපත්තට ඉහළින් ඔහුගේ කකුල ඉහළට ඔසවා තැබීම ගැන මම අමනාප වෙමි. එපමණක් නොව, හත සාපේක්ෂව අඩු වන අතර මුලින්ම රෝදය පිටුපස හොඳ ස්ථානයක් සොයයි. හොඳයි, ඇත්තම කිව්වොත්, මගේ සෙන්ටිමීටර 196 සමඟ, මම ඇත්ත වශයෙන්ම අයත් වන්නේ C4 එකක පරිපූර්ණව වාඩි නොවන නමුත් තවමත් - හොඳ රියදුරන්ගෙන් සියයට කිහිපයකි.
ආසන සවිමත් වන අතර අභ්‍යන්තර සැලසුමේ සියලු අංග වලින් සමන්විත වාතාශ්‍රය (වාතාශ්‍රය, දොර ඇතුළු කිරීම්, ආසන මැහුම්, ස්විච් ...) ප්‍රංශ සම්භවයක් ඇති බවට සාක්ෂි දරයි. අභ්‍යන්තර විස්තර කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන වෙළඳ නාම සොයා ගැනීම දුර්ලභ ය. ප්ලාස්ටික් හෝ රෙදිපිළි වේවා සියළුම ද්‍රව්‍ය ඇසට හා ස්පර්ශයට ප්‍රියමනාප වේ, ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණය හා මුල් පිටපත සමඟ වැඩ කිරීම ඉහළ මට්ටමක පවතී. නමුත් මෙවර ප්‍රංශ ජාතිකයින් ඉතාලි ජාතිකයින් සමඟ තරඟ වදිති. සමහර ස්ථාන වල ඔවුන් පවා ඔවුන් අභිබවා යයි. ඉදිරිපස අසුනේ මගියා ඉදිරිපිට විශාල සම්භාව්‍ය ලාච්චුවක් පමණක් නොව, ලේඛන සඳහා ලාච්චුවක් සහ නවීන ටැබ්ලට් දරන්නෙකු ද ඇත.
ඉදිරිපස අසුන සාමාන්‍යය වන අතර පසුපස ආසනය සාමාන්‍යයටත් වඩා වැඩි ය, විශේෂයෙන් දිග, හිස් කාමරයට වඩා තරමක් අඩු ය, එය බෑවුම් සහිත වහලයක බද්දක් පමණි. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් වැඩුණු වැඩිහිටි මගීන් සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පසුව ඉතා විනීතව ඉඩ පහසුකම් ඇති කඳක් සැහැල්ලු දොරවල් පිටුපස සුවපහසු ද්විත්ව පතුලක් ඇති අතර එය පළමු වරට වසා දැමීමට තරමක් මැලි වේ. පසුපස බංකුවේ ආසනය පිටුපසට පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර, පහළ කොටස ගමන් මලු මැදිරියේ පහල කොටසට පෙළගස්වන අතර දොරවල් පහේ ඉතා පැතලි පසුපස ජනේලයෙන් විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වීම වළක්වයි.
සුක්කානම් රෝදය හොඳින් ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර එහි තරමක් ඉහළ පිහිටීම මට අවම වශයෙන් පසුපස පැත්තට හොඳ පෙනුමක් ලබා දෙයි, එහිදී නවීකරණය කරන ලද පසුපස ජනේලය (පෙර සී 4 කූපය හෝ සමහර විට හොන්ඩා සිවික් වැනි) හොඳ පසුපස දෘශ්‍යතාවයක් ලබා නොදේ.
නමුත් සියල්ලටම වඩා - එය ප්රසන්න පුදුමයකි - වේ ක්‍රියාකාරී දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඇත්තෙන්ම මෝස්තරයෙන් කුඩා වන සී 4 අභ්‍යන්තරය, අවමවාදය අනුගමනය කරන අතර, මැදිරියේ අපට ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යතාවය කෙතරම් අල්ප බව සනාථ කරයි.. සම්භාව්‍ය උපකරණ පුවරු ප්‍රතිස්ථාපනය කළ දැවැන්ත තිර අමතක කරන්න, ඒවායේ නිමක් නැති රූප අභිරුචිකරණ විකල්ප අමතක කරන්න... නිහතමානී තිරය අද බොහෝ ස්මාර්ට්ෆෝන් වලට වඩා කුඩායි, කිසිදු අභිරුචිකරණයකින් තොරව, නමුත් විනිවිද පෙනෙන වේග සංදර්ශකයක් සහ තරමක් සාමාන්‍ය වේග මාපකයක් සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි වේ. ඔබට කිසිවක් අතපසු නොකරන අතර කිසිදු අංගයක් අනවශ්‍ය ලෙස ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි. ඒ අතරම, විනීත පැති ආලෝකය ප්‍රංශ මෝස්තරයේ ලස්සන සංසරණ අංගයකි.
ස්පර්ශ තිරය මත ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඒ හා සමාන ක්‍රියාවක් සිදු වන අතර ඒ යටතේ ඇත්තේ භෞතික ස්විච් දෙකක් පමණි. සරල මෙනු හයක්, බොහෝ කාර්‍යයන්ට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ වීම, විනිවිදභාවය සහ භාවිතයේ පහසුව මඟින් තහවුරු වන්නේ "අඩු වැඩි" යන සංකල්පය පමණි.... තවද, සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, සම්භාව්‍ය භ්‍රමක සහ පුෂ්බටන් බොත්තම් වායුසමීකරණය සඳහා වීම ගැන ඔහු සතුටු වේ. සී 4 පතොක් වල (සහ වෙනත් සමහර ආකෘතීන්හි) ස්පර්ශ තිර පාලනය කිරීම අතීතයට අයත් දෙයක් බව මෙයින් තහවුරු වේ.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත, සී 4 හි එහි තරඟකරුවන්ට වඩා එන්ජිමේ ආරම්භක / නැවතුම් ස්විචය සඳහා මදක් තල්ලුව අවශ්‍ය වේ. සී 1,2 පතොක් වල උරුමය වන 3-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුන නැතිනම් පීඑස්ඒ මාදිලි වලට වැඩි බලයක් ලබා දේ. (සහ ස්ටෙලන්ටිස් සම්බන්ධතාවය) සියුම් වන අතර බොහෝ දුරට ඇසෙන්නේ නැත. ඔහුගේ ආහාර රුචිය සන්සුන් නමුත් ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ එන විධානයන්ට ඔහු පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඔහු කැරකීමට ප්‍රිය කරන අතර නිතරම නිහ .ව සිටියි. මෙය, සන්නිවේදනයෙන් පැහැදිලි වන අතර, අපගේ මිනුම් වලින් අවම වශයෙන් තහවුරු නොවන පරිදි, ප්‍රධාන වශයෙන් එයට හේතුව C4 අභ්‍යන්තරයේ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයයි. අධිවේගී වේගයෙන් වුවද ශබ්ද සැනසීම ඇත්තෙන්ම ඉහළ ය.
නමුත් සමහර විට ඊටත් වඩා වැදගත් වන්නේ ගමනේ සුමටභාවයයි. නැත, එය මට ගැලපෙන බව මට පිළිගත නොහැකිය, ප්‍රධාන වශයෙන් EMŠO සෑම දිනකම මා සමඟ වඩ වඩාත් අනුකම්පා විරහිතව කටයුතු කරන බැවිනි., නමුත් වර්තමානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ප්‍රධාන වශයෙන් චැසි දෘඪතාව ලුහුබඳින විට, මෝටර් රථයක ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඇති එකම හෝ අවම වශයෙන් වැදගත්ම නිර්ණායක වන්නේ එයයි, මෘදු බව, වඩාත් නිවැරදිව, සුවපහසුව C4 අත්හිටුවීම හොඳ වෙනසක් පමණි. . තවද, සියල්ලටත් වඩා, රියදුරන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් එය අඩු පැති බැම්ම සහිත ටයර් සමඟ ඒකාබද්ධව දෘඪ-සුසර කළ චැසියකට වඩා බෙහෙවින් අගය කරන බව අවබෝධ කර ගැනීම.
මෙහි සෑම දෙයක්ම වෙනස් ය. විශාල නමුත් පටු ටයර් වල පබළු ඇත, චැසිය මෘදු වන අතර, ඔව්, සී 4 හි තීරණාත්මක ත්වරණයකින් සහ තිරිංග මඟින් ශරීරය සෙලවෙන ආකාරය ද ඔබට පෙනෙනු ඇත.... වෙනත් ආකාරයකින් තියුණු විවේචනයට භාජනය විය යුතු සිදුවීම් මෙහි අවම වශයෙන් කලබලකාරී නොවේ. හොඳයි, සමහර විට තරමක්. කෙසේ වෙතත්, සී 4 සන්නිවේදනය තුළින් පවසන සමස්ත වගා කතාව පුරාම, මෙය අවම වශයෙන් අපේක්‍ෂිත ය, එසේ නැත්නම් අවශ්‍ය අංගයකි.
මම ඔහුගේ උසස් බව ප්‍රධාන වශයෙන් ඔහුට ආරෝපණය කරමි විවිධ අක්‍රමිකතා අවශෝෂණය කර ගැනීමට සහ ගිල ගැනීමට ඇති සුවිශේෂී හැකියාවවිශේෂයෙන් කෙටි ඒවා සහ දිගු ඒවා මත ශරීරයේ කම්පන තරමක් කැපී පෙනේ. මෙය වළවල් සහිත ස්ලොවේනියානු මාර්ග සඳහා නිසැක වට්ටෝරුවකි. මන්ද, ඔබ දන්නා පරිදි, ෆෝඩ් ෆෝකස් හෝ හොන්ඩා සිවික් වැනි මෙම කොටසේ චැසි සුසර කිරීමට නොදන්නා අය ක්‍රීඩාව සඳහා වූ කිසිදු අභිලාෂයකින් තොරව එය එසේ කළ යුතු බව කෙසේ හෝ සත්‍යයකි.
පළමුවෙන්ම, සී 4 චැසිය කොන් හොඳින් හසුරුවයි. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ඉතාමත් straightජු නොවුණත් එක් අන්තයක සිට තවත් අන්තයකට සැලකිය යුතු හැරීම් ගණනාවකින් ද තහවුරු වන නමුත් රෝද යට සිදුවන දේ පිළිබඳ හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙන අතර චැසිය එහි මෘදු බව නොතකා පවතී. දීර්‍ඝ කාලයක් දිගු දිශාවකට, උස් කොනක පවා. අනෙක් අතට, නගර වල සී 4 අතිශයින්ම උපාමාරු දැමිය හැකි අතර රෝද ඇත්තෙන්ම යහපත් කෝණයකින් හැරවීමට සමත් වේ.
එන්ජිම, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සෑම විටම ඉතා හොඳ මගියෙකු වන අතර, සිලින්ඩර තුනක සැලසුමක් සහ නිහතමානී පරිමාවක් ඇති වුවද, එය එවැනි හැඟීමක් ඇති නොකළ හැකිය, එය අධිවේගී මාර්ග සඳහා ද සුදුසු ය. නිශ්ශබ්දව සහ නිශ්ශබ්ද වීමට අමතරව, එය අසීමිත නම්‍යශීලී බවක් ද දක්වයි, එය ගියර් ලීවරය ඉක්මන් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන නාගරික පරිසරයන් සඳහා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ. කෙසේ වෙතත් - එය මා වඩාත් සතුටු කරයි, විශේෂයෙන් නගරවල සහ ප්‍රාදේශීය මාර්ගවල - මෙය අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ඉතා නිවැරදි හා පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් ය.
ගියර් ලීවර චලනයන් ඉතා දිගු බව පිළිගත හැකි නමුත්, රැවටෙන්න එපා, එයට බාධා කිරීම ඇත්තෙන්ම තහවුරු කරන හෙයින් ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවන් තම කාර්යය කෙතරම් හොඳින් සිදු කළාද යන්න සහ. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය පවා, ඔබ ගියර් මාරු කිරීමේ උපදෙස් අනුගමනය කරන්නේ නම්, කාර්ය සාධනය අතින් ලාභදායී වේ. පිළිගත හැකි පරිදි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, මෙම අවස්ථාවේ දී අටේ වේගයක්, ඊටත් වඩා පහසු තේරීමක් වේ, නමුත් ඔබට ඒ සඳහා අමතර ඩොලර් 2100 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, එබැවින් ඔබට එය සැබවින්ම අවශ්‍ය දැයි ඔබ කල්පනා කරනු ඇත.
ඒ වෙනුවට, C4 මූලික වශයෙන් හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් වුවද, ඔබට ඉහළ ටිම් මට්ටම් වලින් එකක් තෝරා ගත හැකිය. පරීක්ෂණ අවස්ථාවෙහි - ෂයින් අනුවාදය - මෙයට වෙනත් දේ අතර, හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී ප්‍රවේශය සහ මෝටර් රථයේ ආරම්භය, මධ්‍ය තිරයේ පැහැදිලි සංදර්ශකයක් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, උසස් රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම, ආරක්ෂිත අනතුරු ඇඟවීම ඉතා කෙටි වේ, මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය ...
නව යුගයේ පළමු සී 4 හඳුන්වා දීමෙන් පසු ගතවූ වසර 17 ක කාලයට වඩා සී 4 සමඟ ඇති සීට්‍රොයින් නිසැකවම ආකර්ෂණීය වන අතර එය ආකර්ශනීය හා නවීනයි. Golf, Focus, Megane, 308 දෙස බලන විට පවා සැලකිල්ලට ගත යුතු තර්ක සමඟ. දැන් තවත් නිදහසට කරුණු නොමැත. විශේෂයෙන්ම ඔබ SUV සංකල්පය සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් කරන්නේ නම්, ඔබට නිවැරදි එක තීරණය කළ නොහැක. එවිට C4 හොඳම සම්මුතියයි. එය ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් සම්මුතියක් නොවේ, මන්ද ඔහුට බැරෑරුම් ඕනෑම දෙයක් ගැන චෝදනා කිරීමට ඔබට ඉතා අපහසු වනු ඇත. පුදුමද? මාව විශ්වාස කරන්න, මමත් එහෙමයි.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | C කාර් ආනයනය |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.270 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 22.050 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 20.129 € |
| බලය: | 96 kW (130) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 208 කි |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 5 ක් හෝ කි.මී. 100.000 කි. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් / 12 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.142 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.192 € |
| ටයර් (1) | 1.176 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 13.419 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.600 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | 31.204 € |
