පරීක්ෂණය: සිට්රොයින් සී-සීරෝ

එනම්: කොපමණ ගණනක් තිබුණත්, C-Zero ඒවායින් එකක් වුවද, ඒවා විද්‍යා ප්‍රබන්ධ නොවන අතර මෙය ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන වාසි වලින් එකකි. එනම්: කළමනාකරණය සඳහා විශේෂ දැනුමක් අවශ්ය නොවේ. ඔබ වාඩි වී කන්න.

C-Zero නව පරිච්ඡේද විවෘත කළ පළමු එකකි

පාරිභෝගිකයින්ගේ සහ රියදුරන්ගේ මනසේ සැලකිය යුතු වෙනසක් අවශ්‍ය වන සමහර පැරණි ඒවා. සඳහන් වෙන වෙනසේ නමේ අත්‍යවශ්‍යම කොටස ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි ධාවකය මේ නිසා එය තාක්‍ෂණිකව තහවුරු වූ දෙයකට වඩා බොහෝ දුරට butත් වී ඇති නමුත් සංවර්ධනයේ ගැටලුවක් බැවින් සී සීරෝ ද ඉතා මිල අධික ය. එය කොතරම් මිල අධිකද යත්, හැකි තාක් දුරට ලාභදායී කිරීමට එය මෙහෙයවන්නේ නැති ඉතිරි දේ සඳහා එය ලබා ගැනීමට ඔවුහු තීරණය කළහ.

අවසානයේදී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට පරණ, තත්පර කාරයක නොවන බවක් දැනෙන බවයි. ඔවුන් දැනටමත් අවුරුදු 20 කට පෙර සිටියා මෝටර් රථ, ඒ සඳහා අපි සැසඳිය හැකි මුදල් ගෙවා, C-Zero සතුව නැති බොහෝ දේ - සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයක් සහ ඇතුළත ආලෝකය එකකට වඩා.

එබැවින් එය දෘඨාංග වල සිරවී ඇත

ඉපදීම හැර විදුලිකරණය, ඇතුල් වන්න USB, බ්ලූටූතා පද්ධතිය තුළ ESP (ඒ ගැන අපි නිර්භීතව තවත් දෙයක් කියමු), මෙම ඉලෙක්ට්‍රොනික ජංගම දුරකථනයේ කිසිවක් නැති අතර අද සම්භාව්‍ය කාර් වල සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකනු පෙනේ.

අභ්යන්තරයේ සැලසුම් සහ ද්රව්ය සමඟ වඩා හොඳ කිසිවක් නැත. ලාභ ප්ලාස්ටික් සහ ඉතා කුඩා "ගෘහ භාණ්ඩ"; ද්‍රව්‍ය හැඩයෙන් සහ මතුපිටින් ඉතා අලංකාර ලෙස වෙස්වළා ඇත, නමුත් ඕනෑම දුරකින් අභ්‍යන්තරය අබලන් ලෙස පෙනේ. ඒ සමඟම අවධානය ආකර්ෂණය කරන ඊළඟ දෙය එහි පළලයි. C-Zero පටුය, තරමක් සැබෑ ය, නමුත් අර්ධ වශයෙන් එහි සැලකිය යුතු උස නිසා ය. තවද රෝදවල පළල Stoenka ට සමාන වේ.

නමුත් පෙනුම ඉවසා සිටිය හැකි අයට ඉහත (හොඳයි, පළල අනිවාර්යයෙන්ම ඇත) වාසියක් විය හැකිය: නම් කුඩා අභ්යන්තර පළල ගැටළුවක් නැත, එවිට C-Zero යනු සමාන්තරව ඉදිකර ඇති සියලුම සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සඳහා හොඳම මෝටර් රථයයි: ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති නිසා ඒවාට ඇතුළුවීම පහසුය, නමුත් පැති දොරවල් හතරක් ඇති නිසාත්, නැවතත් නිසා පමණක් නොවේ. දොරවල් ගණන , නමුත් ඒ සමඟම මෙම දොරවල් කෙටි බැවින් (දොර දෙකකින් දිගු වේ), එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව ඔබ ඒවා වෙළඳ සංකීර්ණය ඉදිරිපිට පුළුල් ලෙස විවෘත කරන බවයි. සහ වොයිලා, ඔහු වෙත යන්න. නමුත් ඉන් පිටත. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එසේ නම් C-Zero යනු සාමාන්‍ය නගර මෝටර් රථයකි... තල්ලුවේ සිට (සහ ප්‍රසිද්ධ හා තරමක් සරල හේතුවක් නිසා) පරාසය නිසා.

නමුත් එය සිදු වන්නේ මේ ආකාරයට ය: නගරයේ ත්වරණ හා මන්දගාමී වීම් විශාල ප්‍රමාණයක් පවතින අතර, අවසාන භාගයේ දී ධාවක බැටරි අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් ආරෝපණය වී ඇත. පැයට කිලෝමීටර් 80 කට වැඩි වේගයකින් වේගයෙන් පැදවීමෙන් බැටරි ක්ෂය වී වසර 200 කට පමණ පෙර කිසිඳු කලබලයකින් තොරව අද අපි සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් සමඟ ගන්නා ගමනට ආපසු ගෙන එන්නෙමු.

ඔබ ලුබ්ල්ජානා සිට වියානා දක්වා (උදාහරණයක් ලෙස) ඔබේ දිනවලම ගමන් කරනු ඇත. ආචාර්ය එෆ්. පූර්ව නමුත් කුමාරයා ක්ලෙමන්ස් වෙන්සල් නෙපොමුක් ලොතර් වොන් මෙට්ර්නිච්-වින්නබර්ග් සූ බේල්ස්ටයින්: දවසේ අශ්වයන් මෙන්, අද විදුලි කාර් සඳහා මුළු රාත්‍රියම ආහාරගෙන විවේක ගත යුතුය.

රෝදය පිටුපස විශේෂ දෙයක්

KR එන්ජිම කෙඳිරිගෑමක් නැතනගර වේගය පිළිබඳ බුද්ධිමත් මාත්‍රාව සඳහා රියදුරුට තවදුරටත් ශබ්දය මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම නැව් පාලනයක් නොමැත), එයින් අදහස් කරන්නේ සංවේදකය දෙස නිතර බැලීමයි. පැයට කිලෝමීටර් 80 ට වඩා වැඩි වේගයකින්, ගැසොලින් එන්ජිමක ශබ්දය තරම් ප්‍රසන්න නොවන සුළඟක් හමයි.

රිය පැදවීම වේගවත් කරන සහ අඩු කරන තැනට ආපසු යන්න. මේ අනුව, අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, බැටරි ආරෝපණය වන අතර, ගෑස් ඉවත් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිරිංග කරන විට වඩා දැඩි තිරිංගයක් දැනේ. මෙය නැවත වරක් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, තිරිංග අඩු වූ විට සී සීරෝ රථයට තවදුරටත් ත්වරණ යන්ත්‍රය භාවිතා කළ නොහැකි අතර පසුව බොහෝ දුරට ත්වරණ යන්ත්‍රය පහත් කර හෝ පහත් කර ධාවනය කළ නොහැකි බවයි.

මෙය පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ, මන්ද ඔබ සම්භාව්‍ය කාර් දෙස බලන විට මෙම හැසිරීම අතිශයින්ම අසාමාන්‍ය වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්, අලුත් දෙයකි. ඊට අමතරව, දත්තවල අස්ථාවර භාවයට රිය පැදවීමේ විලාසය ද සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි පුළුල් පරාසයක: චලනය අසමාන වන තරමට (ත්වරණය සහ මන්දගාමී වීම), පරාසයේ දත්ත උච්චාවචනය වේ.

කෙසේ වෙතත්, එය සත්‍යයකි: රිය පැදවීමේ ආර්ථිකය පෙන්වන ඊතලය අනුව විනිශ්චය කිරීම, නගර වේගයෙන් එන්ජිම ඉතා ලාභදායී වේ.

සහ හැකියාවන් ගැන!

ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකය ඉවත්වීමේ වරදකරු සී-සීරෝ අඩු හා මධ්‍යම වේගයෙන් හොඳ ක්‍රීඩා කාර් එකක් වගේ... ඇත්තෙන්ම පුදුම හිතෙන තරම් හොඳයි! කෙසේ වෙතත්, පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බිමෙන් සුමට ත්වරණයක් සඳහා සුසර කර ඇත. හරිම ටෙන්ඩර්.

නමුත් මෙයද තේරුම් ගත හැකිය: එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවනය, කාලය තීරණය කිරීම, පෙන්ඩනයක් මෙන් හැසිරිය හැකිය. මේ සමඟ වුවද ඊඑස්පී පද්ධතිය ලිස්සන සුළු (ඇස්ෆල්ට්) පාරවල් මතුපිට බොහෝ විට මදක් අපහසුවට පත් වන අතර ඊඑස්පී වෙත කිරීමට බොහෝ වැඩ ඇත. මෙම මෝටර් රථයට මෙම ස්ථායිතා වැඩ සටහන තිබිය යුතු අතර එසේ නොවුවහොත්, අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් ඇති වුවහොත්, කාණුවේ අනෙක් පැත්තේ ලිස්සන සුළු හැරීම් අවසානයේ එවැනි ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු එකතු කරනු ඇත.

සහ අය කිරීම?

සමාගමේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය අසල ගරාජයක් හෝ විදුලිබලාගාරයක් සහිත නිවසක් ඔබට තිබේ නම් ගැටලුවක් නැත. නමුත් ඔබ ජීවත් වන්නේ තට්ටු නිවාසයක නම් එය අමතක කරන්න. සාම්ප්‍රදායික ඇම්ප් 10 අලෙවිසැල් ඉතා ස්වල්පය, ඔවුන්ගෙන් අවම වශයෙන් 15 ක් වත් සිටිය යුතුය.

ඊට අමතරව, ආරෝපණ කේබලය විශාල ය (සෘජුකාරක සමඟ එහි නොවැදගත් ප්‍රමාණයක් ඇත), බර සහ අපහසුතාවයට පත් වේ. දැන් සිතන්න, කේබලය අමාරු වන විට, ශීත andතුව සහ මහල් නිවාසයේ ජනේලය හෝ දොර අංශක 10 ක් theණ ලෙස වසා දමා, දිග මීටර් 50 ක් දිග, සහ අසල්වාසීන්ගේ අතෘප්තිය ...

එයින් නව ප්‍රශ්න විවෘත වේ: බැටරි ධාරිතාව ශුන්‍යයට වඩා තියුනු ලෙස පහත වැටෙන බව අපි දනිමු, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී එය කොපමණ ද? සහ රත් කිරීම: මෙම කාරයේ ඔබ සැම විටම සීතල වනු ඇත, මන්ද බොත්තමක් එබීම නිසා (විදුලි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රෝනික් එන්ජිමකට අභ්‍යන්තර දහන බලයක් නැති නිසා, අධික තාපයක් නැති නිසා) ක්‍ෂණිකව ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී වුවද පරාසය තුනෙන් එකක් අඩු කරයි . ශුන්යයට ඉහළින්.

ඉතින්, ඔබ දැනගත යුතුයි: සී-සීරෝ, දැනට විදුලි වාහන අතර පුරෝගාමියා, තරමක් විශාල පරාසයක්, පුදුමාකාර ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහිත කුඩා නගර කාරයක් වන නමුත් එදිනෙදා භාවිතයේදී කුඩා උපකරණ සහ නොවිසඳුනු ගැටලු කිහිපයක් ඇත.

පාරිභෝගිකයින්, රියදුරන් සහ පරිශීලකයින්ගේ මනසෙහි වෙනසක් අවශ්‍ය වන නව ලෝකයක් දැන් පවතින බව මම කියන්නේ එබැවිනි.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

සිට්රොයින් සී-සීරෝ

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - පසුපස, මැද, තීර්යක් - උපරිම බලය 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm - 180-0 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථය 2.000 Nm. බැටරි: ලිතියම්-අයන බැටරි - නාමික වෝල්ටීයතාව 330 V - බලය 16 kW.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ගියර් පෙට්ටිය - එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ඉදිරිපස ටයර් 145/65/SR 15, පසුපස 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 130 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 15,9 - පරාසය (NEDC) 150 km, CO2 විමෝචනය 0 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - ඩි ඩියෝනෝවා පසුපස ඇක්සෙල්, පෑන්හාඩ් සැරයටිය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය - රවුම් වැටලීම 9 m.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.120 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.450 kg.
කොටුව:	ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 4: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36L)

අපේ මිනුම්

ටී = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71% / සැතපුම් තත්ත්වය: 5.121 කි.මී.
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	14,5
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,7 ( 117 km / h)
උපරිම වේගය:	132km / පැ (D)
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,9m
AM වගුව:	42m

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ඉදිරියට යන්න

නාගරික පරිසරයේ භාවිතා කිරීමේ පහසුව

රවුම් පැදීම

නම්‍යශීලී බව පැයට කිලෝමීටර් 30 සිට 80 දක්වා

කළමනාකරණයේ පහසුව

සීතලට රිය පැදවීමේ සංවේදීතාව (අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ මෙන් එන්ජින් උණුසුම අවශ්‍ය නොවේ)

පසුගාමී අභ්යන්තරය

සොච්චම් උපකරණ

පාර පිහිටීම (ඊඑස්පී නැත)

සංවේදක මත පුවරුවේ ඇති පරිගණක බොත්තම

පරාසය (කළ නොහැකි උප නාගරික මාර්ග)

ප්‍රායෝගික නොවන අය කිරීම (කාලය, යටිතල පහසුකම්)