පරීක්ෂණය: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
අන්තර්ගතය
නමට පමණක් පැරණි කුඩා ළදරුවෙකුට සමාන නව ස්පාර්ක් දර්ශනය වූ ආකාරය චිත්‍රපට වලින් පාහේ කිව හැකිය. ස්පාර්ක් පරීක්‍ෂණයෙන් පළඳින ලද වර්ණයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද බීට් සංකල්පය මිනිසුන්ට වඩාත් ආකර්ෂණීය විය.
Chevrolet හි නිර්මාණකරුවන් එය එතරම් වෙනස් නොකළ අතර මූලික වශයෙන් රෝද මත නිෂ්පාදන මාදිලිය ඔවුන් දුටු මූලාකෘතියට සමාන වූ අතර නිසැකවම එය බොහෝ නිර්භීත පියවරයන් වන අතර එය නිසැකවම පාරේ සිටින බොහෝ විශේෂයන් විසින් සාදරයෙන් පිළිගනී.
පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතිය මෙන් නොව, නව Spark ඉතා හඳුනාගත හැකි අතර, මෙම හරිත වර්ණයෙන් එය දැනටමත් තරමක් නිර්භීත ය. පිටුපසින්, ටේල්පයිප් ටිම් එකේ ප්‍රමාණය කැපී පෙනේ, නමුත් එය නිර්මාණ උපක්‍රමයක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බම්පරයේ වටකුරු බව කුඩා පිටාර නලයක් පෙනෙන ක්‍රෝම් සිදුරක් පමණි. ඔබේ නාසය ඉදිරියෙන් පියවරක් තබන්න.
නිරීක්‍ෂකයාට දැනෙන්නේ ඔහු කෙතරම් විශාල හා හදිසියේම කැපී ගොස් ඇති බව ය, ඉතා විශාල විදුලි පහන් සහ පිකප් රථයක් පවා ලැජ්ජාවට පත් නොවන ආවරණයක් සහිතව ය. නව්‍ය විසඳුමක් තුළින් වීදුරුවේ ඉහළ පිටත කොටසේ අනෙක් පැති දොරවල් වල කොකු සැඟවීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වූ අතර එය බොහෝ දෙනෙකු මවිතයට පත් කළ අතර ස්පාක්ට දොරවල් පහක් ඇති බව නොදැන එයට පසුපස බංකුව වෙත යාමට අවශ්‍යය. ඉදිරිපස එක. දොරවල්.
කිසිවෙකු ඔහුව වළක්වන්නේ නැත, නමුත් ඇතුළට යාමට සහ පිටතට යාමට ස්පාර්ක්ට මූලික ජිම්නාස්ටික් අවශ්‍ය නොවේ. වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු සිටින මෙම කාරය සඳහා රූපවාහිනී දැන්වීම මඟින් යෝජනා කරන පරිදි පිටුපස බංකුවේ ඉඩක් නැත. සෙන්ටිමීටර 180 ට අඩු දෙකක්, එසේ නැත්නම් ඉදිරිපස අසුනේ සමාන විශාල පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු සිටී නම් ඔවුන්ට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ස්පාර්ක් හි සිටගෙන සිටිය හැකිය. සිට
ප්‍රංශ ආසන වලින් ආසන බලාපොරොත්තු නොවන්න, නමුත් ඉදිරිපස ආසන, විශේෂයෙන් පාර්ශ්වීය සිරුරේ ග්‍රහණය ගැන ඔවුන් අසා නැතිවාක් මෙන් හැසිරුණත්, ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවකින් සේවය කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ "සෘජු බව" නිසා කාරය තුළට හා ගොඩ වීමට පහසු වන අතර එමඟින් මෙම නියෝජ්‍ය නිලධාරියා අදහස් කෙරේ. ස්පාර්ක්ගේ කඳ රාජකීය නොවන බැවින් ගබඩාවේ බොහෝ මිලදී ගැනීම් සිදු නොවනු ඇත, නමුත් එහි සුදුසු ප්‍රමාණය සහ වැඩ කිරීම ඔබ එය බොහෝ වාරයක් භාවිතා කිරීමට හේතුවයි.
එය තරමක් පැරණි තාලයේ පිටුපස අගුලක් හෝ ඇතුළත ලීවරයක් හරහා විවෘත වේ. සිල්ලර බඩු වලින් ඔබේ දෑත් සමඟ ටේල්ගේට් එක ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටින විට, ටේල්ගේට් එක විවෘත කිරීම යන්නෙන් අදහස් කිරීමට ඔබට දුරස්ථ පාලකය සමඟ මධ්‍යම අගුල විවෘත කිරීම අවශ්‍ය වේ.
බර ඉවතට යාම වැළැක්වීම සඳහා, එය එතරම් දුර නොගියත්, එය කොකු මත සවි කළ හැකිය. පසුපස බංකුව තුන් ගුණයකින් වැඩි කිරීමත් සමඟ කඳ පරිමාව ලීටර් 170 ක පදනමේ සිට ලීටර් 568 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
එය සරලයි, නමුත් එක් ගැටළුවක් ඇත: පසුපස අසුන ඉදිරියට නැවිය හැකි වන පරිදි ඉදිරිපස ආසන චලනය කළ යුතු අතර පසුපසට ඉදිරිපස නැවී තිබිය යුතු අතර එමඟින් මධ්‍යම හා උස උස පුද්ගලයින්ට රෝදය පිටුපස යාමට නොහැකි තරම්ය. සැනසිල්ලේ.
සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් ද අදහස් කෙරේ. ෂෙව්රොලට් ට බැණ වැදීම වටී! ඇරඹුම විශාල වූ විට පැතලි පතුලක් සෑදෙන බව දිරිමත් කෙරේ. අපනයනය සඳහා අපද්‍රව්‍ය නොමැත, නමුත් පවතින ඒවා සමඟ ඔබට හොඳ දවසක් ගත කළ හැකිය.
මගී අසුන යට ලාච්චුවක් ඇත, එහි ඉදිරිපස ද ඇත. අවාසනාවකට එය දැවී නොයන අතර එහි වායුසමීකරණ යන්ත්රය පැතුමක් පමණක් වේ. ඉදිරිපස මගී අසුනේ පිටුපස ගබඩා පොකට්ටුවක් ඇත, පසුපස මගීන් දෙසට ඇති මැද කොන්සෝලයේ බීම ගබඩා කිරීමට ස්ථානයක් ඇත, ඉදිරිපස තවත් සම්බන්ධිත සිදුරු දෙකක් ඇති අතර එමඟින් ස්පාර්ක් නැඹුරු වන විට බීම තබා ගැනීම දුෂ්කර වේ. දැඩි ලෙස.
ඉදිරිපස දොරේ තවමත් ගබඩා මැදිරි කිහිපයක් ඇති අතර, පුවරුවේ මැද ඇති රිදී මූලද්‍රව්‍ය වල කුඩා හා විශාල රාක්කයක් ඇත (ඒවා දෙකම රබර් වලින් ආවරණය නොවීම නිසා දුර්වල ලෙස භාවිතා කර ඇත) සහ රාක්ක වල ඉදිරිපස වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ. මධ්‍යම කොන්සෝලය මත සිගරට් සැහැල්ලු.
ඇතුළත, කාසි කියෝස්ක් සහ (දැල්වෙන) හිරු දර්පණ වල කාඩ්පත් සඳහා ස්ථානයක් වැනි නව නිපැයුම් අපි අගය කරමු. රියදුරුගේ හිසට ඉහළින් කණ්නාඩි මැදිරියක් ද ඇත. සියලු විද්‍යුත්කරණයන් සමඟ, බොත්තම ස්පර්ශ කිරීමෙන් වීදුරුව (අවම වශයෙන් ඉදිරිපස එක) එක් අන්ත ස්ථානයක සිට තවත් අන්තයකට ගෙන යාමට නොහැකි නමුත් එය රඳවා තබා ගත යුතු බවට එය බාධා කරයි.
ස්පාර්ක් වල ඩ්‍රයිවින් බයෝටෝප් එක හරිම පිළිවෙලයි. වැඩ කරන විට ඇඟිලි වලට ඉතා ප්‍රසන්න හැඟීමක් ලබා දෙන ගුවන් විදුලි පාලක සහ වායුසමීකරණ බොත්තම් වලින් සමන්විත උපකරණ පුවරුව රැලි සහිත විලාසිතාවකින් නිර්මාණය කර ඇත. ස්නානයේදී, ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයේ AUX ආදානය සහ USB තව් ඇති බැවින් තරුණයින් ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත.
USB ඩ්‍රයිව් සම්බන්ධ කිරීමේදී අමතර කේබලයක් අවශ්‍ය වන අවසාන මිනි මෙය වීම ලැජ්ජාවට කරුණකි. වායුසමීකරණ යන්ත්රය ඉක්මනින් සිසිල් වී කාමරය උණුසුම් කරයි. මධ්‍ය ස්ලට්ස් සම්පූර්ණයෙන් වැසීම සහ අභ්යන්තරය ආලෝකවත් කරන්නේ එක් සිවිලිම් ආලෝකයකින් පමණක් වීම ලැජ්ජාවට කරුණක් වන අතර එය දැනටමත් ස්පාර්ක් පන්තියේ නීතිය වේ.
සුක්කානම් රෝදය ඝන වන අතර, පරීක්‍ෂණයේදී එක් වැරැද්දක්වත් සිදු නොවූ අතර අවම වශයෙන් සාවද්‍යතාව පිළිබඳ ඉඟියක්වත් පෙන්වා නොදුන් පහේ ගියර් පෙට්ටියේ ඉතා ප්‍රතිචාරාත්මක ගියර් ලීවරය ගැන පුදුමයට පත් විය. සුක්කානම් රෝදය වැඩි දියුණු කළ හැකි නමුත් මෙම ආශාව දැනටමත් ඉහළ පන්තිය විසින් ඉටු කර ඇත. සුක්කානම සවි කළ හැක්කේ දිශා දෙකකින් පමණක් බැවින් රිය පැදවීම තරමක් පුරුදු වේ.
ස්පීඩෝමීටරය එය මත දැකීමට අපහසු වන අතර, එය අසල තොරතුරු පෙන්වන කවයන් සහිත තොරතුරු තිරයක් ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ සහ පසුපස ඒවා දකුණට සක්‍රිය කර ඇත.
වත්මන් සහ සාමාන්‍ය පරිභෝජන දත්ත නොදන්නා කාණ්ඩ අතර සැරිසැරීම සඳහා ට්‍රිප් පරිගණකය අපයෝජනයට උදාහරණයකි, ඔබේ දකුණ (හෝ වම්) අතින් සුක්කානම් රෝදයට පැමිණ නොපැමිණෙන බොත්තම් තුනක් ඔබන්න: මාදිලිය, ඩ්‍රයිව් සහ ඔරලෝසුව. ටැකෝමීටරය රතු තුණ්ඩයක් නොමැති හෙයින් එය තොරතුරු වලට වඩා විලවුන් වේ.
ස්පාර්ක් දැන් අපට පුරුදු වී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා විශාල වූ නමුත් ගියර් මාරු කිරීමේදී රියැදුරුට තවමත් කලවා තට්ටු කිරීමට හෝ අහම්බෙන් මගියාට අත තැබිය හැකිය. "දෑත් යට රේසර් සමඟ" මිනිසුන් දෙදෙනෙක් ඉදිරියෙන් පටු වනු ඇත. හොඳයි, මෙම අන්තයන් අත්හරිමු, පුළිඟු පළල නැත, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය.
නගර කාරයක් වශයෙන් එහි ඉදිරිපස ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත, විශේෂයෙන් උස. උච්චතම ස්ථානයේ. ස්ලෝක් පරීක්‍ෂාවට අඟල් 14 රෝද සවි කර තිබූ අතර එමඟින් ස්ලොවේනියානු මාර්ගවල සියළුම මහිමය හා අපූර්වත්වය විදහා දක්වයි. ඔවුන් සෑම සිදුරකම "නවතින" අතර එමඟින් කාරය නැවත නැවතත් නැඹුරුවන අතර එහි පටු බව සහ උස, මෘදු හැලහැප්පීම් සහිත සැකසුම් සහිතව සුවපහසු හැඟීමක් ලබා නොදෙන අතර රියදුරුට හරස් සුළඟක වැඩ කිරීමට රියදුරුට බල කරයි.
මාර්ගය ඇත්තෙන්ම නරක නම්, ඉතා කුඩා නමුත් පෙනුමැති පෝස්ටර් වලින් පිරී තිබේ නම්, ස්පාර්ක් ව්‍යාකූල වී මගීන්ට සේවය කරන්නේ පාරේ ඇති ගැටිති පිටුපසට මාරු කර මගීන්ට සේවය කිරීම සඳහා ය. ඔහු පාරේ විශ්වාසයෙන් සිටින අතර, රිය පැදවීමේදී, නිහie ගමනක් සඳහා ඔහුගේ ආකල්පය පෙන්නුම් කරයි.
වේගයෙන් දිශාව වෙනස් කරන විට, කුඩා ෂෙව්රොලට් ඉදිරියට හා පැත්තට නැඹුරු වන අතර එමඟින් ඩ්‍රම් හැඩැති තිරිංග අවම වශයෙන් කිලෝමීටර කිහිපයක්වත් හැසිරවිය හැකි අතර වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ද බාධා ඇති වන නමුත් අධික වේගයෙන් තිරිංග යෙදීමේදී පවා කාරය හොඳින් නතර වේ.. . ...
Spark ගේ අභිප්‍රාය රැකියාවෙන් වේගයෙන් රිය පැදවීම නොවන අතර ඔහුගේ නැන්දම්මාගෙන් ඔහුට සන්සුන් ගමනකින් ඔහුගේ හොඳම පැත්ත පෙන්විය හැකිය, එය රිය පැදවීමේ පහසුව, විනිවිදභාවය සහ පාලනයේ පහසුව බවට පරිවර්තනය වේ. Spark පරීක්ෂණයට බලය සපයන ලීටර් 1 එන්ජිම ඔබට ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් Spark රැගෙන යා හැකි බලවත්ම ඒකකයයි.
කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව - කිලෝවොට් 60 කි. හ්ම්, අපගේ සහ කර්මාන්තශාලා ත්වරණය සහ පැනීමේ දුර්වල නම්‍යශීලී බව රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සනාථ කරන බව නොකියයි. එහි නමට අනුව ස්පාර්ක් බැබළෙන්නේ නැත. විවෘත පාරේ, ගමනාගමනය අඩු වාර ගණනක් අභිබවා යන අතර, අධිවේගී මාර්ගවල, ඔහු බොහෝ දුරට නිවැරදි, වඩාත්ම පහර දුන් මංතීරුව දනී.
අධිවේගී මාර්ගයේ බෑවුමේදී ඔහුට වැඩි වාසියක් නොමැතිව ට්‍රක් රථ ධාවන තරඟයකදී වඩා හොඳ ආරම්භක ස්ථානයක් හිමි වන අතර පොලිස් වේගය මැනීම ඔහුට ගැටලුවක් නොවිය යුතුය. කෝ අර කිලෝවොට් 60? ඔබට ස්පාර්ක් සමඟ වේගයෙන් සිටීමට අවශ්‍ය නම්, එහි නිහතමානී ඉන්ධන ටැංකිය හේතුවෙන් ස්පාර්ක් බොහෝ විට හැරෙන ඉන්ධන පිරවුම් හල වෙත කිහිප වතාවක් පැමිණීම අවශ්‍ය වේ.
පරීක්ෂණයේ පරිභෝජනය ලීටර් හතක් පමණ විය - රිය පැදවීමේදී ඇති වූ සංවේදනයන්ගෙන් පසුව, අපි තවත් බලාපොරොත්තු විය. පැයට කිලෝමීටර 110 ට වැඩි වේගයකින්, Chevrolet පවුලේ කුඩාම සාමාජිකයා දැනටමත් සැලකිය යුතු ලෙස ඝෝෂාකාරී වන අතර, එය නැවතත් ජීවිතයේ මන්දගාමී වින්දනයට පක්ෂව කථා කරන අතර දිගු සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්‍ය වේ.
පස්වන ගියරයේදී 110 km / h (ස්පීටෝමීටර දත්ත), රිව් කවුන්ටරය 3.000 ආර්පීඑම් කියවන නමුත් එම ගියරයෙන්ම අපි පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගය වැඩි කළහොත් එය ඉතා මන්දගාමී නම් එය 3.500 ආර්පීඑම් කියවයි. වායු බෑග් හතරක් සහ තිර දෙකක් උපකරණ තුළට ගැනීමට නම් ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ කපා දැමිය යුතු අතර කෙසේ වෙතත්, අනුක්‍රමික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සඳහා ඇති ආශාව එය ගණන් නොගනී. කෙසේ වෙතත්, ඊඑස්පී තිබීම නරක දෙයක් යැයි ස්පාක්ට විශ්වාස නැත.
මුහුණට මුහුණ. ...
මාටෙව් හිබාර්: ඩේවුගේ ධෛර්යය මම අගය කරමි ... කණගාටුයි, එහි අසාමාන්‍ය බාහිර පෙනුම, දීප්තිමත් ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරය, අසාමාන්‍ය උපකරණ පුවරුව සහ නොඅඩු වැදගත්කමකින් යුත් ලේ කොළ පැහැයෙන් අවධානය යොමු කරන තවත් කාර් එකක් නිර්මාණය කිරීමට ෂෙව්රොලට් එඩිතර වුවත් මට එය ඉතා විශාල බවක් පෙනේ, හ්ම්ම් අනාගතයේ නගර වාහනයේ ස්පාර්ක් ක්‍රීඩා කරන යම් ආකාරයක පරිගණක ක්‍රීඩාවකින් එය විකිරණය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම කුඩා නගර කාරයේ ඉඩකඩ සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මා සමඟ හොඳයි.
සාෂා කපෙටනොවිච්: මම විභව ගැනුම්කරුවෙකු ලෙස මට ඒත්තු ගැන්විය හැකි ගිනි පුපුරක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් කුඩා ගින්නක් තුළ ගිනි තැබිය හැකි හොඳම දේ හැඩය යැයි කියමු. බුද්ධියට වඩා වැදගත් දෙයක් නැත. හොඳ පැත්තක් නම්, මූලික ආකෘතිය වායු බෑග් හයකින් සමන්විත බව මම විශ්වාස කරමි. නමුත් තරමක් අපැහැදිලි කවුන්ටරය මා කනස්සල්ලට පත් කරයි: මට තවමත් වේගය පහසුවෙන් පැවසිය හැකි අතර කුඩා තිරයේ බොහෝ ව්‍යාකූලත්වයක් ඇත. පරීක්ෂණ මිනුම් භාරව සිටින පුද්ගලයා ලෙස, මෝටර් රථයේ සිටින දෙදෙනෙකු අපගේ මිනුම් ගැනීම මගින් ස්පාර්ක්ගේ අඩුවෙන් මනින ලද ත්වරණය සාධාරණීකරණය කළ හැකිය. මෙතෙක්, නිෂ්පාදකයින් මෙය කරන්නේ රියදුරු සමඟ පමණි.
මිත්යා රෙවන්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | GM අග්නිදිග යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 7.675 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.300 € |
| බලය: | 60 kW (82) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 164 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,1l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 km 6 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, XNUMX වසර මලකඩ වගකීමක්. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් පහර 69,7 × 79 mm - විස්ථාපනය 1.206 cm? – සම්පීඩනය 9,8:1 – උපරිම බලය 60 kW (82 hp) 6.400 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 16,9 m/s – නිශ්චිත බලය 49,8 kW/l (67,7 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 111 hp දී 4.800 Nm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,538; II. පැය 1,864; III. පැය 1,242; IV. 0,974; V. 0,780; - අවකලනය 3,905 - රෝද 4,5 J × 14 - ටයර් 155/70 R 14, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,73. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 164 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 119 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ආතති පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.058 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.360 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n/a, තිරිංග නොමැතිව: n/a - අවසර ලත් වහල බර: 50 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.597 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.410 මි.මී., පසුපස පථය 1.417 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.330 mm, පසුපස 1.320 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 35 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය සඳහා කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් (1 එල්), බෑග් 36 (1 එල්) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: මහද්වීපික කොන්ටිප්‍රීමියම් සම්බන්ධතා 2 155/70 / ආර් 14 ටී / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 2.830 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,6 ( 115 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 17,8 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 37,0 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 164km / පැ (IV සහ වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,8m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (252/420)
එය ඉතා කුඩා බවත් ඒ නිසා සමහර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව එයට ඉහළම තැනට යා නොහැකි බවත් අමතක නොකළ යුතුයි. සාමාන්‍යයෙන් මෙය ඝන කාර් එකක් වන අතර කාර්මික දියුණුවට හානියක් සිදු නොවේ.
බාහිර (11/15)
එවැනි නිර්භීත මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීමට සෑම වාහන නිෂ්පාදකයෙක්ම එඩිතර වන්නේ නැත. වැඩ කටයුතු පරිපූර්ණ නැත, නමුත් එය අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි.
අභ්යන්තරය (78/140)
ඔහු වැඩී සිටියත්, ස්පාර්ක් තවමත් කුඩා බැවින් සමහර විට ඉදිරිපස දෙකට තදින් ඇතුළු විය හැකි අතර පිටුපස හොඳින් වාඩි වී සිටින්නේ ළමයින් පමණි. කවුන්ටර වල විනිවිදභාවය අඩුයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (47
/ එක)බලය ගැන නිරන්තරයෙන් සිතීම සඳහා මෘදු, සුවපහසු සහ මෝටරකරණය. පුදුම හිතෙන තරම් හොඳ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (48
/ එක)වේගයෙන් දිශාව වෙනස් කිරීමේදී සැලකිය යුතු හරස් සුළං බලපෑම් සහ අඩු හිතකර සමූහ මාරුවක්. එසේ නොමැතිනම් ඔබට ආරක්ෂාවක් දැනෙනු ඇත.
කාර්ය සාධනය (13/35)
අධිවේගී මාර්ගයේ දී සුළු වැරදි වලදී ඔබ වේගය වැඩි කළත් වේගවත් කිරීමේදී ඔබේ කාලය ගත කරන්න.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
එයාර් බෑග් හයක්, යුරෝඑන්සීඒපී තරු හතරක් සහ ඊඑස්පී සම්මතයක් නොමැත.
ආර්ථිකය
මලකඩට එරෙහිව වසර හයක වගකීමක් මිස මූලික මාදිලියේ ලුණු මිල නොවේ. ඔහු මිල අඩු කරයි කියා බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම
පැතලි පතුල විශාල කළ බැරලය
උපාමාරු සහ භාවිතයේ පහසුව
දොරවල් පහක් සහ ආසන පහක්
පහසුවෙන් ඇතුළු වීමට සහ ඉදිරිපසින් පිටවීමට
වලිගය විවෘත කිරීම
ත්වරණයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය
පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ නිහතමානිකම සහ පාලනය
සමහර බොත්තම් ආලෝකමත් කිරීම
ඉදිරිපස ආසන වල කල්පවත්නා අවතැන් වීම ප්‍රමාණවත් නොවේ
ඉදිරිපස ආසන විශාල වූ ගමන් මලු මැදිරියකින් ඉදිරියට තල්ලු වේ
මැද වාතාශ්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමිය නොහැක
අධිවේගී මාර්ගයේ එන්ජින් විස්ථාපනය
එන්ජින් නම්යතාවය
ඊඑස්පී නොමැතිව
