පරීක්ෂණය: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
අන්තර්ගතය
වර්තමානයේදී, 30 දහසකට වඩා මිල අධික කාර් එකක් ලාභ යැයි ලිවීම කෙසේ හෝ නුසුදුසු ය. එබැවින් අපි වචන ටික දෙසට හැරෙමු: එය ලබා දෙන අවකාශය සහ එහි ඇති උපකරණ අනුව මෙය මෙයයි කැප්තිවා ලබා ගත හැකි.
සාෂා කපෙටනොවිච්
"නොමිලේ දිවා ආහාර නැත," පැරණි ඇමරිකානු හිතෝපදේශය පවසන අතර, Captiva ද නොමිලේ දිවා ආහාරය නොවේ. අප සඳහන් කළ පරිදි, එය දැරිය හැකි මිලකට බව සත්යයකි, නමුත් ඉතිරි කරන ලද මුදල් (එසේම) සෑම විටම මෝටර් රථවල කොහේ හරි දනී. කැප්ටිවා සමඟ, සමහර ස්ථානවල ඉතිරි කිරීම් පැහැදිලිය.
උදාහරණයක් ලෙස සංදර්ශන කදිම උදාහරණයකි. කැප්ටිවාවේ ඒවායින් හතරක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම කතාවක් ඇත. සංවේදක අතර එය අඩු විභේදනයක් ඇති අතර කොළ පැහැති පසුබිමක් සහ කළු සලකුණු ඇත. ගුවන් විදුලියේ ඔහු (ඇමරිකානු) කළු පැහැති දීප්තිමත් කොළ පැහැති තිත් වලින් යුක්ත ය. ඉහත දැක්වෙන්නේ ඊටත් වඩා පැරණි ආකාරයේ ඩිජිටල් ඔරලෝසුවකි (එකම සම්භාව්‍ය, කළු පසුබිම සහ නිල්-කොළ අංක). ඊට ඉහළින් එය වර්ණ එල්සීඩී සංදර්ශකයක් වන අතර එය සංචලනය, පුවරුවේ පරිගණකය සහ කාරයේ වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
තවත් විස්මයන් කිහිපයක් ගෙන එන්නේ මෙම තිරයයි. උදාහරණයක් ලෙස පසුපස දර්ශන කැමරාව මඟින් එවන ලද රූපය එහි දැක්වේ. නමුත් මෙය (එනම් පින්තූරය) හිර වී හෝ මඟ හැරෙන බැවින් කාර් අතර දුර මීටරයෙන් හතරෙන් පංගුවක් අඩු වීම සහ තිරයේ ඇති පින්තූරය කැටි ගැසීම ඉතා පහසුවෙන් සිදු වේ ... සංචාලනයේ සිතියම ඒ ආකාරයෙන්ම ක්‍රියා කරයි. එහි තත්ත්වය තත්පරයකට හෝ දෙකකට වෙනස් වේ.
ඔබ වීදිය ඉදිරිපිට සිටින අතර ඔබට ටික වේලාවක් හැරවිය යුතු අතර, පසුව පනින්න, ඔබ දැනටමත් සමත් වී ඇත. පරීක්ෂණය අතරතුර, සමහර ස්ථානවල සියල්ල එකට සිදු විය (පසුපස කැමරාවේ රූපය පමණක් නොව මුළු තිර සහ බොත්තම් කට්ටලයම) "ශීත කළ". එවිට එය නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි වූයේ දේශගුණය, ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රය සහ පරිගණකයේ පරිගණකය සැකසීම නොව සංචලනය පමණක් නිරීක්ෂණය කිරීමට ය. හොඳයි, ජ්වලනය නිවා දමා මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, සියල්ල නිසි තැනට වැටුණි.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කිවිසුම් යන ප්ලාස්ටික් මෙන්ම එතරම් හොඳ නැති Hankook ටයරයේ තෙත් මාර්ගයද ආර්ථික ගණයට වැටේ. මෙහි ලිස්සා යාමේ සීමාව අඩුවෙන් සකසා ඇත, නමුත් එය සත්යයකි (සහ මෙය වියලීමටද අදාළ වේ) ඔවුන්ගේ ප්‍රතිචාර සෑම විටම පුරෝකථනය කළ හැකි අතර කල් ඇතිව පුරෝකථනය කර ඇති අතර එය තවමත් "රඳවාගෙන" සිටින විට සහ ජයග්‍රහණය කළ විට සීමාව සෙමින් ළඟා වන විට දැනෙන්නට පහසු වේ. තවත් වෙන්න එපා.
අනෙක් චැසිය කොන් හරහා යන මාර්ගය වඩාත් ගතිකව තෝරා ගැනීමට පක්ෂ නොවේ. එවැනි අවස්ථාවක කැප්ටිවා නැමීමට කැමතියි, නාසය වක්‍රයෙන් පිටතට ඒමට පටන් ගනී, පසුව (මෘදු ලෙස ප්‍රමාණවත්) ඒ අතරතුර මැදිහත් වේ. අනෙක් අතට නරක පාරක කැප්තිවා එය ගැටිති සහ සමහර බොරළු පාරවල් හොඳින් අල්ලා ගනී, අපි කියමු Captivi කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. ඔබට දැනෙනවාට වඩා බයිසිකල් යට සිදුවන දේට වඩා වැඩි යමක් ඔබට ඇසෙනු ඇත, ඔබේ දිවා කාලයේ මාර්ග නරක හෝ අපිරිසිදු මාර්ග ඇතුළත් නම්, Captiva හොඳ තේරීමක් වේ.
කැප්ටිවා හි සියලුම රෝද ධාවකය ලිස්සන මංපෙත්වලද ප්‍රමාණවත් වේ. තියුණු ආරම්භයක් ඉක්මනින් හෙළිදරව් වන්නේ කැප්ටිවා බොහෝ දුරට ඉදිරිපස සිට ධාවනය වන අතර, ඉදිරිපස රෝද ඉක්මනින් ඝෝෂාකාරී වන අතර, පද්ධතිය වහාම ප්රතික්රියා කර පසුපස ඇක්සලයට ව්යවර්ථය මාරු කරයි. ලිස්සන සුළු පාරවල්වල ගෑස් එක්ක ටිකක් ට්‍රිප් කරන්න, සුක්කානම් රෝදයෙන් පුරුදු වෙන්න දන්නවනම් කැප්ටිවා එකටත් හොඳට ලිස්සන්න පුළුවන්. සාමාන්‍ය SUV සුක්කානම් රෝදය හෝ තිරිංග පැඩලය මෘදු වන අතර තිරිංග රෝද සමඟ සිදුවන දේ පිළිබඳව ඉතා අඩු ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දීම වඩා ගතික රිය පැදවීම සඳහා එතරම් හිතකර නොවේ. නැවතත් - මේවා බොහෝ SUV රථවල "විශේෂාංග" වේ.
කැප්ටිව්ගේ හුඩ් යට සිලින්ඩර හතරේ ලීටර් 2,2 ඩීසල් ඝෝෂා විය. බලය හෝ ව්යවර්ථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි කිසිදු අඩුවක් නැත, එහි කිලෝවොට් 135 හෝ අශ්වබල 184 සමඟින්, එය ටොන් දෙකක සිරකරුවෙකු ගෙනයාමට තරම් ශක්තිමත් ය. නිව්ටන් මීටර් හාරසීයක ව්යවර්ථය යනු එන්ජිමෙන් ලබා දෙන දෙයින් සමහරක් "කන" ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් පවා කරදර නොවන තරම් විශාල සංඛ්‍යාවක් පමණි.
එවැනි යතුරුපැදි සහිත කැප්ටිව් එකක ඇති එකම අවාසිය නම් ක්‍රියා විරහිතව හෝ අඩු වේගයකදී කම්පනය (සහ ශබ්දය) වේ - නමුත් ඔබට මේ සඳහා එන්ජිමට දොස් පැවරිය නොහැක. අඩු වැඩි වශයෙන් වඩා හොඳ පරිවරණයක් සහ වඩා හොඳ එන්ජින් සැකසුමකින් මෙම අඩුපාඩුව ඉක්මනින් ඉවත් කරනු ඇත, එබැවින් Captiva වඩා නවීන ඩීසල් මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කර ඇති බව හැඟේ - Opel Antaro මෙන්, එය වඩාත් නවීන ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ශබ්දයක් දක්වයි. . පරිවරණය මේ සඳහා අනුගත වේ.
එන්ජිම මෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද වඩාත්ම දියුණු නොවේ, නමුත් එය මට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත. එහි ගියර් අනුපාත හොඳින් ගණනය කර ඇති අතර ගියර් වෙනස් වන ස්ථාන සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුමට බව සහ වේගය සෑහීමකට පත්විය හැකිය. ගියර් අතින් මාරු කිරීමට ද එය ඔබට ඉඩ සලසයි (නමුත් අවාසනාවකට මෙන් සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර සමඟ නොවේ), ඒ අසල ඔබට වඩාත් ලාභදායී ඩ්‍රයිව් සංයෝජන මාදිලියක් ක්‍රියාත්මක කරන පරිසර බොත්තමක් සොයා ගත හැකිය.
ඒ අතරම, ත්වරණය වඩාත් නරක ය, උපරිම වේගය අඩු වන අතර පරිභෝජනය අඩු වේ - අවම වශයෙන් ලීටරයකට, අත්දැකීමෙන් කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. නමුත් අපි එයට මුහුණ දෙමු: Captiva කොහොමත් ඕනෑවට වඩා කෑදර මෝටර් රථයක් නොවන බැවින් අපි බොහෝ දුරට පරිසර මාදිලිය භාවිතා නොකළෙමු: සාමාන්‍ය පරීක්ෂණය ලීටර් 11,2 කින් නතර වූ අතර එය මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව පිළිගත නොහැකි ප්‍රති result ලයක් නොවේ. සහ බර. ඔබට පරිසර මාදිලියේ ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය ලීටර් දහයක් හෝ ඊට ටිකක් වැඩියෙන් පරිභෝජනය කරයි.
වහලුන්ගේ අභ්යන්තරය ඉඩකඩ ඇත. ඉදිරිපසදී, රියදුරු අසුනේ කල්පවත්නා සංචලනයට වඩා ඔබට සෙන්ටිමීටරයක් දිගු වීමට අවශ්‍ය නමුත් එය මත හිඳ ගැනීම තරමක් සුවපහසුයි. ආසන දෙවන පේළියේද ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් දෙවන බංකුවේ තුනෙන් දෙකක් වම් පැත්තේ තිබීම නිසා අපි කෝපයට පත් වන අතර එමඟින් ළමා ආසනය නැවී ඇත්නම් එය භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ. සාමාන්‍යයෙන් කඳේ පහළ කොටසේ සැඟවී ඇති සහ පහසුවෙන් පිටතට ලිස්සා යන ආසනවල ඔබ වාඩි වී සිටින මගීන්ට ඔබ කැමති නොවනු ඇත. ආසන හතක බොහෝ කාර් වල සාමාන්‍ය පරිදි, සැප පහසු ආසන සඳහා අප කැමති ප්‍රමානයට වඩා දණහිසේ සහ පාදයේ ඉඩ අඩුයි. නමුත් ඔබට දිවි ගලවා ගත හැකිය.
අල්ලා ගත් පරීක්‍ෂා කළ අයගේ ආසන සම් වලින් ආවරණය කර තිබූ අතර එසේ නොමැති නම් මෙම මිල පරාසය තුළ වාහනයක නොමැති උපකරණ නොමැත. සංචලනය, රත් වූ ආසන, වේග පාලනය (ඕෆ්-රෝඩ්), නෞකා පාලනය, බ්ලූටූත්, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ස්වයංක්රීය වයිපර්, ස්වයං නිවා දැමීමේ දර්පණ, විදුලි වීදුරු වහලය, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ... මිල ලැයිස්තුව බැලූ විට ඔබට එය 32 ක් දැකිය හැකිය දහසක් හොඳයි.
තවද මෙය (බාහිර මෝස්තරයට අමතරව, ඉදිරිපස සිට ඇසට විශේෂයෙන් ප්රියජනකයි) කැප්ටිව්ගේ ප්රධාන තුරුම්පුව වේ. ඔබට මෙම ප්‍රමාණයේ වඩා ලාභදායී, වඩා හොඳ SUV රථයක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, Kia Sorento, පන්දහසකින් පමණ මිල අධිකයි - සහ නිසැකවම පන්දහසකින් වඩා හොඳ නොවේ). තවද මෙය පරීක්ෂණයේ ආරම්භයේ සඳහන් කර ඇති බොහෝ කරුණු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආලෝකයකින් තබයි. Captiva එක මිලෙන් බැලුවම ඒක හොඳ buy එකක් වෙනවා.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ ඒටී
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ෂෙව්රොලට් මධ්‍යම හා නැගෙනහිර යුරෝපා එල්එල්සී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.430 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.555 € |
| බලය: | 135 kW (184) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 191 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 10 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 ක ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 6 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු XNUMX මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | නියෝජිතයා provide ලබා දුන්නේ නැත |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 13.675 € |
| ටයර් (1) | නියෝජිතයා provide ලබා දුන්නේ නැත |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 8.886 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.020 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.415 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | දත්ත නැත cost (පිරිවැය කි.මී.: දත්ත නැත ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 86 × 96 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.231 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,3: 1 - උපරිම බලය 135 kW (184 hp) සාමාන්‍ය 3.800 ට 12,2. උපරිම බලය 60,5 m / s හි වේගය - නිශ්චිත බලය 82,3 kW / l (400 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2.000 Nm 2 rpm - හිසෙහි 4 camshaft (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX කට පසු - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI 0,746 - අවකල 2,890 - රිම් 7 J × 19 - ටයර් 235/50 R 19, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,16. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 191 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 203 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික ABS නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,75. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.978 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.538 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.849 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.569 මි.මී., පසුපස පථය 1.576 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.500 mm, මැද 1.510, පසුපස 1.340 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, මැද 590 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 390 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l) ස්ථාන 1: 20 × බැක්පැක් (7 l). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD සහ MP3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ - බහු- ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් රෝදය - මධ්‍යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - උස හා ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / ටයර්: හැන්කුක් ඔප්ටිමෝ 235/50 / ආර් 19 ඩබ්ලිව් / odometer තත්ත්වය: කි.මී 2.868 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 128 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 191km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
සමස්ත ඇගයීම (326/420)
කැප්ටිවා සඳහා Chevrolet අලෙවි නියෝජිතයින් අය කරන මිලට ඔබට වඩා හොඳ (වඩා බලවත්, ඉඩ පහසුකම් ඇති, වඩා හොඳින් සන්නද්ධ) SUV රථයක් සොයා ගත නොහැක.
බාහිර (13/15)
හැඩය ඇත්තෙන්ම ඇසට ප්‍රියමනාපයි, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස සිට.
අභ්යන්තරය (97/140)
විශේෂයෙන් උපකරණ පුවරුවේ භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය බොහෝ තරඟකරුවන්ට සමාන නොවන නමුත් ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
/ එක)Captiva මෙහි කැපී පෙනෙන්නේ නැත - පරිභෝජනය අඩු විය හැකි නමුත් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඊට වඩා වැඩිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
/ එක)ක්ලැසික්: යටි පතුල සහ ස්ලිප් සීමාව (ටයර් නිසා ද) තරමක් අඩු ලෙස සකසා ඇත. ධාවන පථයේ හොඳින් දැනෙනවා.
කාර්ය සාධනය (30/35)
කැප්ටිවාවක් සමඟ වේගවත්ම ඒවා වීමට බලය සහ ව්යවර්ථය ප්‍රමාණවත් වේ. අධිවේගී වේගය පිළිබඳ ස්වෛරී පාලනය ද ඔහු සතුව ඇත.
ආරක්‍ෂාව (36/45)
මූලික ආරක්‍ෂක උපකරණ ගැන සැලකිලිමත් වී ඇති නමුත් (ඇත්ත වශයෙන්ම) සමහර නවීන රියදුරු ආධාරක නොමැත.
ආර්ථිකය (46/50)
පරිභෝජනය මධ්‍යස්ථයි, අඩු මූලික මිල ආකර්ෂණීයයි, සහ වගකීම් යටතේ කැප්ටිවාවට වැඩිම ලකුණු ප්‍රමාණයක් අහිමි වී ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල
උපකරණ
උපයෝගීතාව
පෙනුම
ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය (ප්ලාස්ටික්)
දර්ශන
සංචලන උපකරණය
එක් කලාපීය වායු සමීකරණය පමණි
