පරීක්ෂණය: Can-Am Outlander MAX 650 XT

අවුට්ලෑන්ඩර්ගේ පෙනුමට වගකිව යුතු නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දුන්හ. ඒවා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව, වැඩ කරන සිව් රෝද රථයක ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එකම වහලක් යට ඇති කිසිදු ක්‍රීඩාවකින් තොරව ඔබට කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව රට හරහා දිවීමේ තරඟයක් ජයග්‍රහණය කළ හැකිය (හොඳයි, මාර්කෝ ජේගර් වැනි වානේ මිනිසෙක් ද සුළු වශයෙන් උදව් කරන්නේ නම්), බහුකාර්යතාව ගැන සැකයක් නැත. මේ අනුව, හැකි සහ නොහැකි සෑම තත්ත්‍වයකදීම අපි පරීක්‍ෂා කළ "යෙලෝහෙඩ්ස්" සඳහා, "බහු-වෘත්තිකයා" යන යෙදුම නිවැරදි යෙදුම වේ.

එය අනුමත රෝද හතරේ වාහනයක් නිසාත් පාරේ ධාවනය කළ හැකි නිසාත් අපි එය නගරයේදී පරීක්ෂා කර බැලුවෙමු. “ගොරිච්කෝ සිට පිරන් දක්වා” යතුරුපැදිය දිගේ ධාවනය කිරීම කිසිසේත් නිර්දේශ නොකරන බව මම වහාම සටහන් කරමි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 120 කි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් “සිදුවෙමින් තිබේ”, සැලසුම මූලික වශයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය වී ඇති බැවින් හෝ අපි ඇස්ෆල්ට් ගැන කතා කරන්නේ නම්, පහළ සඳහා පමණි. , i.e. නගර වේගය.

කෙසේ වෙතත්, කාරණය නම් එය සමඟ ඔබ නියත වශයෙන්ම නගරයේ අවධානයට ලක් වීමයි. මම එය පරීක්‍ෂා කරන විට නගරය වටා රිය පදවමින් සිටි සගයෙක් පැවසුවේ ලුබ්ල්ජානා සියල්ලම මාගෙන් පිරී තිබූ බවයි! ඔව්, අද මිනිසුන් සෑම වර්ගයකම යතුරුපැදි හා එක් හෝ තවත් විශේෂ වාහනයකට පුරුදු වී සිටී නම් එවැනි ඒටීවී එකක් ඔවුන්ගේ අවධානයට ලක් වේ.

නගරය වටා පියාසර කරන විට, ඔහු කුඩා අයිතම සඳහා කුඩා කඳක් ඇති බව පෙනී ගියේය, හිස්වැස්මක් ආසනය යට හෝ ජල ආරක්ෂිත පෙට්ටිවල තැබීම ගැන සඳහන් නොකරන්න. අත්වැසුම්, තුනී ජැකට් හෝ වැහි කබායක් තවමත් ඇතුළත ගැලපේ, නමුත් බැක්පැක්, ලැප්ටොප් හෝ ඒ හා සමාන නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම හොඳම 50cc නගර ස්කූටරයකම වඩා භාවිතා කළ හැකි ගමන් මලු ඉඩ ඇත. අනෙක් අතට, එය එහි ආසන ස්ථානයෙන් විශ්මයට පත් කරයි, මන්ද ඉහළ ආසන උස නිසා ඔබට ඉදිරියෙන් ඇති ගමනාගමනය පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි අතර පැති කණ්ණාඩි යුගලයකින් ඔබට පිටුපසින් සිදුවන සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ආපසු.

පළල නිසා යතුරු පැදි හෝ ස්කූටර සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී එය තරමක් අවාසිදායක වන අතර රථවාහන ලයිට් ඉදිරිපිට ඉදිරිපස පේලියට දිව යන නමුත් එහි ත්වරණය සහ කෙටි රෝද පාදම නිසා නගරයේ බොහෝ අත්‍යවශ්‍ය උපාමාරු ලබා ගැනීමට හැකි වේ. 0 සිට "කණ්ඩායමක්" ආරම්භයත් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා, කොළ එළිය දැල්වුන විට එය මෝටර් සයිකලයකටවත් අහුවෙන්නේ නැත, කාරයක් හැර! රෝද යට තාර ඇති විට ඔබ සැබවින්ම සොයා බැලිය යුතු එකම දෙය නම්, කොන් කිරීමේ වේගය එහි ඉහළ ගුරුත්වාකර්‍ෂණ කේන්ද්‍රයට ගැලපීමයි, මන්දයත් පසුපස රෝදය පසුපස රෝදය ඉහළට ඔසවා තැබීමට කැමති වන අතර, තදින් නැමීමේදී ඔබ හැරවීම පසු කරයි රෝද දෙකක්.

නමුත් නගරය ගැන ප්‍රමාණවත්. උදාහරණයක් වශයෙන්, ඔබට එකවර ස්කූටරයක් ​​සහ එවැනි ඒටීවී සුවඳක් දැනෙනවා නම්, නමුත් ඔබ අයවැයෙන් හෝ ගරාජයේ ප්‍රමාණයෙන් සීමා වී ඇත්නම් හෝ හොඳ අඩක් ගැන ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව සහ අවබෝධයක් නොමැති නම් ඔබට ඒ දෙකම අවශ්‍ය බව . වරක් අවුට්ලැන්ඩර් ස්කූටරයේ වැඩි කොටසක් "ආවරණය කරයි". නමුත් ඇත්තෙන්ම බැබළෙන්නේ පිටියේදී පමණි. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන් එහි වායු ටයර් වලින් දැක්වෙන්නේ එය සැබවින්ම සැලසුම් කළේ කුමක් සඳහා ද යන්නයි. සුන්බුන් කරත්ත පථයක් බවට පත් වූ විට, පසුපස යුගලයේ සිට රෝද හතරම සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බොත්තමක් එබීම අවශ්‍ය නොවේ; මෙය අවශ්‍ය වන්නේ ඔබ ඉදිරිපිට හිස් බවක් බැබළෙන විට පමණි, කියන්න, මාර්ගය දිය පහරකින් හෝ නාය යාමෙන් කඩා බිඳ දැමුවහොත්. එවැනි කඳු නගින්නෙකු මත, කාර්මිකයාට වඩා කලින් රියදුරු බිය වේ!

සියලුම රෝද ධාවනය සමඟ එය බාධක නැති බව දන්නා අතර විශිෂ්ට ස්වයංක්‍රීය “ඇලෙන සුළු” ඉදිරිපස අවකලන අගුල මඟින් කාර්යය ඉටු වේ. රෝද තනි තනිව සවි කර ඇති හෙයින්, එනම් ඉදිරිපස දෙපැත්තේ ඒ-රේල් පීලි මත සහ පසුපස පැත්තෙන් ඕෆ්-රෝඩ් සඳහා අනුවර්‍තී වූ අත්හිටුවීම් මත, සෑම රෝදයක්ම බිමට වඩාත් හොඳින් ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, හොඳ බිම් සම්බන්ධතා ඉතා වැදගත් වේ. නමුත් මෙම නවීන තාක්‍ෂණය ප්‍රමාණවත් නොවුවත් හෝ ඔබේ ආරක්‍ෂාව ගැන සැකයක් ඇතිවුවද, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ දුරස්ථ පාලකයක් සහිත බොත්තමක් හෝ බොත්තම් ද තිබේ. මේ ආකාරයට, පිටස්තරයාට සිරස් මාර්ගයෙන් කඳු නැගීමේ විලාසිතාවෙන් ආරක්ෂා විය හැකිය.

පුළුල් උදරය සහ චැසි ආරක්‍ෂාව මඟින් අපහසුතාවයක් දැනෙන්නේ නැති බව සහතික වන අතර වැදගත් කොටස් කල් පවත්නා බම්පර් මඟින් හොඳින් ආරක්‍ෂා කෙරේ. ගියර් පෙට්ටිය එහි සරල බව සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ද විශ්මයට පත් කරයි. ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම උපයෝගී කරගනිමින් ඔබ කැමති ක්‍රියාකාරකම තෝරා ගන්නා එය අඛණ්ඩ විචල්‍ය විචල්‍ය (CVT) වේ.

H යනු සාමාන්‍ය රිය පැදවීමයි, නමුත් එය ගියර් පෙට්ටිය, නිෂ්ක්‍රීය, ප්‍රතිලෝම, සහ P යනු කඳුකරයේ වාහන නැවැත්වීම ද දනී.

රෝදය පිටුපස හා පසුපස අසුනේ හිඳ ගැනීමේදී, ඔබට හොඳම සංයෝජනය සොයා ගැනීමට අපහසු වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය. හොන්ඩා ගෝල්ඩ් වින්ග් එකකට හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් කේ 1600 ජීටීඑල් එකකට සමාන සැනසීමක් මගියාට ලැබේ. ආසනය තට්ටු දෙකකින් යුක්ත බැවින් මගීන් තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇති අතර මගීන්ගේ පා ​​සටහන් ඉහළට ඔසවා තැබීමටද වග බලා ගත්තා. විශාල රබර් ආලේප කළ හැ .ල් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට පාරෙන් ගොඩ වන විට මගියාට ද හොඳ සහයෝගයක් ලැබෙනු ඇත.

රියදුරුට පාලකයන් සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැති අතර මූලික දෘඨාංග සහ එක්ස්ටී දෘඨාංග අතර ඇති වෙනස නම් එක්ස්ටී එක සර්ව ඇම්ප්ලිෆයර් සඳහාද සහාය වීමයි. මෙම හැසිරවීම ඉතාමත් මෘදු කාන්තා අතින් පවා ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.

අමතක වූ මාර්ග සහ සුන්බුන් මත ගමන් කිරීම ඉන්ධන ටැංකියේ ප්රමාණයෙන් පමණක් සීමා වේ. ඔබට කෙටි ඉන්ධන පිරවීමකින් පසුව ආසන්න වශයෙන් පැය තුනක මෙහෙයුමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. ඇස්ෆල්ට් මත සහ තෙරපුම් ලීවරය නිරන්තරයෙන් විවෘත වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය නාටකාකාර ලෙස වැඩි වේ. සිලින්ඩර දෙකේ Rotax 650cc බොහෝ දේ කළ හැකි නමුත් හඹා යාමේ පිපාසය එහි ගුණය නොවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මූල්‍යමය දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, මෙය වෙළඳපොලේ ඇති ලාභම ඒටීවී නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට එය උසස් පන්තියක් වන අතර එයින් ලබා දෙන දේ ද නවීන ඒටීවී යන්ත්‍රයකින් ඔබට ලබා ගත හැකි හෝ බලාපොරොත්තු විය හැකි ශ්‍රේෂ්ඨතම වේ. ඔබට වහලක් සහ කාර් ආසන අවශ්‍ය නම් මෙම කැන්-ඇම් හැඳින්වෙන්නේ ආඥාපති ලෙස ය.

පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: බෝට්ජන් ස්වෙට්ලිකිච්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: ස්කී සහ මුහුද

  මූලික ආකෘති මිල: 14360 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, 649,6 cm3, දියර සිසිල්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

  බලය: එන්පී

  ව්‍යවර්ථය: එන්පී

  බලශක්ති හුවමාරුව: අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සීවීටී

  රාමුව: වානේ

  තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර දෙකක්, පිටුපස එක් දඟරයක්

  අත්හිටුවීම: මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්ස්, මිලිමීටර් 203 ගමන්, 229 මි.මී. තනි අත්හිටුවීම් ආපසු හැරවීමේ ගමන

  ටයර්: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  උස: 877 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 16,3

  රෝදපුටුව: 1.499 මි.මී.

  බර: 326 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

බහුකාර්යතාව

එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය

සැනසිල්ල

අත්හිටුවීම

ක්ෂේත්ර ධාරිතාව

උපකරණ

වැඩ කටයුතු සහ සංරචක

තිරිංග

මිල

පාරේ ධාවනය කිරීම සඳහා ඉන්ධන සහිත ස්වෛරීභාවයක් අපට තව ටිකක් නොතිබුණි