පරීක්ෂණය: BMW X3 xDrive30d
අන්තර්ගතය
SAV (Sports Activity Vehicle) අංශයේ ආරම්භකයින් අතරින් එකක් ලෙස, BMW හට 2003 දී ඔවුන්ගේ ප්‍රමාණය අනුව කිසිදු ආකාරයකින් කැපී නොපෙනෙන වාරික දෙමුහුන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම දැනුනි. අද වන විට X1,5 ඒකක මිලියන 3 කට වඩා අලෙවි වී ඇති බව ඇත්ත වශයෙන්ම සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් නව පරම්පරාවක් සමඟ පමණක් මෙම මෝටර් රථයට එහි අර්ථය සහ නිසි ස්ථානගත කිරීම ලැබෙනු ඇතැයි පැවසිය හැකිය.
මන්ද? ප්රධාන වශයෙන්ම නව X3 ඉහළ මට්ටමේ හරස්වර්ගයක (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) භාවිතා කිරීමේ මට්ටම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්‍ය තරම් වර්ධනය වී ඇති නමුත්, ඒ සියල්ල වඩාත් සංයුක්ත හා අලංකාර ශරීරයකින් එකට එකතු වේ. . ඔව්, බැවේරියානුවන් අනිවාර්යයෙන්ම වෙනත් වෙළඳ නාමයකට පක්ෂව යාච්ඤා කරන ඇදහිලිවන්තයෙකු බවට පත් කිරීමට උත්සාහ නොකළ නමුත් එහි සැලසුම ඔහු හොඳින් දන්නා අයව ආකර්ෂණය කරයි. මෙම කොටසෙහි තරඟය දැන් ඉතා දරුණු වන අතර අයාලේ යන බැටළුවන් දඩයම් කිරීමට වඩා ඔබේ රැළ ආරක්ෂාකාරීව තබා ගැනීම වඩා හොඳය. X3 වර්ධනය වන විට අමතර අඟල් පහක් ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් ශ්‍රවණය කළ නොහැකි හෝ කඩදාසි මත නොපෙනේ, නමුත් මෝටර් රථය තුළ අමතර ඉඩක් පිළිබඳ හැඟීම වහාම දැනේ. ඔවුන් රෝද පාදය එම සෙන්ටිමීටර ගණනකින් වැඩි කර සිරුරේ පිටත දාරවලට රෝද ඊටත් වඩා ගැඹුරට තද කිරීම කුටියේ ඉඩකඩ වැඩි කිරීමට හේතු විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, X3 හි රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට කිසි විටෙකත් ඉඩක් නොතිබුණි. මෙහි ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිහාසය නැවත නැවතත් සිදු වේ. වැඩ කරන පරිසරය හුරුපුරුදු වන අතර BMW ergonomics දන්නා රියදුරුට වතුරේ සිටින මාළුවෙකු මෙන් දැනේ. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය නම් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ විශාල කරන ලද අඟල් දහයේ මැද සංදර්ශකයයි. අතුරුමුහුණත සැරිසැරීමට ඔබට තවදුරටත් තිරය මත ඇඟිලි සලකුණු තැබීමට හෝ iDrive රෝදය ඔබේ අතින් හැරවීමට අවශ්‍ය නොවේ. අතින් විධාන කිහිපයක් යැවීම ප්රමාණවත් වන අතර, පද්ධතිය ඔබගේ අභිනයන් හඳුනාගෙන ඒ අනුව ප්රතික්රියා කරනු ඇත. මුලදී එය ටිකක් අනවශ්‍ය සහ තේරුමක් නැති බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් මෙම පාඨයේ කතුවරයා නියමිත දිනට පසුව, සංගීතය නිශ්ශබ්ද කිරීමට හෝ අභිනයන් භාවිතයෙන් වෙනත් යන්ත්‍රවල ඊළඟ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයට යාමට නිෂ්ඵල උත්සාහයක් ගත්තේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් සම්භාව්‍ය විසඳුම් අතහැර දමා ඇති බවක් නොවන අතර, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ රේඩියෝ පරිමාව සකස් කිරීම සඳහා භ්‍රමණ ස්විචයක් මෙන්ම වායුසමීකරණය සකස් කිරීම සඳහා වෙනත් සම්භාව්‍ය ස්විචයන් අපට තවමත් සොයාගත හැකි බව සත්‍යයකි. කාර් එකේ.
නව X3 නව තාක්‍ෂණයන්, රියදුරු වැඩපොළ ඩිජිටල්කරණය සහ සමහර "විශාල" මාදිලිවල ඇති සහායක ආරක්‍ෂිත පද්ධති ද සාරාංශ කරයි. මෙහිදී අපි Active Cruise Control හි විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය ඉස්මතු කිරීමට කැමැත්තෙමු, එය වාහන මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය සමඟ ඒකාබද්ධව, ඇත්ත වශයෙන්ම දිගු දුරක් සඳහා අවම රියදුරු උත්සාහයක් සහතික කරයි. X3 ට මාර්ග සංඥා කියවා යම් සීමාවක් දක්වා යාත්‍රා පාලනය සකස් කළ හැකි බව අපි පළමු වරට දුටු දේ හරියටම නොවේ, නමුත් එය අපට අවශ්‍ය ඕනෑම දිශාවකට (ඉහළට) අපගමනය එකතු කළ හැකි තරඟකරුවන් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි. සීමාවට ඉහළින් හෝ පහළින් 15 km / h දක්වා).
අඟල් ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි වීම රියදුරුගේ පිටුපසින් සහ කඳ කොටසෙහි හඳුනා ගැනීමට පහසුම වේ. 40:20:40 අනුපාතයට බෙදී ඇති පසුපස බංකුව, සෑම දිශාවකටම ඉඩකඩ ඇති අතර, Gašper Widmar පෙනුමෙන් මගියෙකු හෝ පිඟානක් අතැති යෞවනයෙකු මෙන් වුවද, සුවපහසු ගමනක් සඳහා ඉඩ සලසයි. හොඳයි, පිටුපස ඇති X3 එහි ටැබ්ලටය බල ගැන්වීමට අමතර USB පෝට් එකක් ලබා නොදෙන බැවින්, මෙයට මීට පෙර යම් යම් අදහස් ඇත. මූලික ආරම්භක ධාරිතාව ලීටර් 550 කි, නමුත් ඔබ කලින් සඳහන් කළ බංකුව පහත් කිරීමේ ක්රම සමඟ සෙල්ලම් කළහොත්, ඔබට ලීටර් 1.600 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
අපගේ වෙළඳපොලේ දී අපට ගැනුම්කරුවන් මූලික වශයෙන් 248-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම තෝරා ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකි අතර, අශ්වබල 3-ලීටර් 5,8 අනුවාදය අත්හදා බැලීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. ඩීසල් XXNUMX තත්පර XNUMXකින් පැයට සැතපුම් XNUMXක වේගයක් වදිනවා කියලා අවුරුදු දහයකට කලින් කවුරුහරි අපිට ඉඟි කළා නම්, අපිට ඒක විශ්වාස කරන්න අමාරුයි නේද? හොඳයි, එවැනි එන්ජිමක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ දෘඪ ත්වරණය සඳහා පමණක් නොව, තෝරාගත් මොහොතේ දී සෑම විටම අපට හොඳ බලශක්ති සංචිතයක් ලබා දීම සඳහා මෝටර් රථය සඳහා ය. අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද මෙහි ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එය හැකි තරම් බාධාවකින් තොරව සහ සැලකිය යුතු ලෙස සකස් කිරීමයි. ඒ වගේම ඔහු එය හොඳින් කරනවා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW විසින් තෝරාගත් රිය පැදවීමේ පැතිකඩ ද ඉදිරිපත් කරයි, එය සියලු වාහන පරාමිතීන් අතේ ඇති කාර්යයට අනුවර්තනය කරයි, නමුත් අවංකවම, ix වඩාත් සුදුසු වන්නේ Comfort වැඩසටහන සඳහා ය. මෙම රියදුරු වැඩසටහනේ දී පවා, ඔහු කොන් වටේ රැවටීමට තරම් ප්‍රසන්න හා සතුටින් සිටියි. නිරවද්‍ය සුක්කානම, හොඳ සුක්කානම ප්‍රතිපෝෂණය, සමබර ස්ථාවරය, එන්ජිමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ ඉක්මන් සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිචාරය යන සංකලනයක් සමඟින්, මෙම මෝටර් රථය නිසැකවම එහි පන්තියේ වඩාත්ම ගතික එකක් වන අතර මේ මොහොතේ සහාය දැක්විය හැක්කේ Porsche Macan සහ Alfin Stelvio වෙත පමණි. පැත්ත.
නව X3 දෙක අතර කොතැනක හෝ පිහිටා ඇත. තුන්-ලීටර් ඩීසල් සඳහා, ඔබට හොඳ 60 දහසක් අඩු කිරීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. වාරික මෝටර් රථය හොඳින් සන්නද්ධ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන නමුත්, අවාසනාවකට මෙන් මෙහි එය එසේ නොවේ. සැනසිලිදායක මට්ටමකට ළඟා වීමට, ඔබ තවමත් අවම වශයෙන් දස දහසක් ගෙවිය යුතුය. හොඳයි, මෙය දැනටමත් දුර්වල එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක් පිරිනැමීමට පටන් ගන්නා විට මුදලයි.
BMW X3 xDrive 30d
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 91.811 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 63.900 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 91.811 € |
| බලය: | 195 kW (265) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 240 කි |
| ඇපකරය: | අළුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළුව අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 200.000 ක වගකීමක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| ඉන්ධන: | 7.680 € |
|---|---|
| ටයර් (1) | 1.727 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 37.134 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 15.097 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 67.133 0,67 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 90 × 84 mm - විස්ථාපනය 2.993 cm3 - සම්පීඩනය 16,5:1 - උපරිම බලය 195 kW (265 hp) වේගය 4.000 piston වේගය උපරිම බලයෙන් 11,2 m/s – නිශ්චිත බලය 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 620 Nm 2.000-2.500 rpm – 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු පිටාර ඉන්ධන එන්නත් turbocharger - පසු සිසිලකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,000 3,200; II. පැය 2,134; III. පැය 1,720; IV. පැය 1,313; v. 1,000; VI 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - අවකල 8,5 - රිම් 20 J × 245 - ටයර් 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 240 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 5,8 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 158 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | SUV - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, 2,7-ස්පෝක් විෂ්බෝන් - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත් - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් XNUMX |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.895 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.500 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.708 mm - පළල 1.891 mm, දර්පණ සහිත 2.130 mm - උස 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.620 mm - පසුපස 1.636 mm - ධාවන අරය 12 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.100 mm, පසුපස 660-900 mm - ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.480 mm - හිස උස ඉදිරිපස 1.045 mm, පසුපස 970 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520-570 mm, පසුපස ආසනය 510 mm - සුක්කානම 370 මුද්ද විෂ්කම්භය 68 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l |
| කොටුව: | 550-1.600 l |
අපේ මිනුම්
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ටයර්: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometer තත්ත්වය: 20 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 5,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,0 ( 166 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (504/600)
BMW X3 එහි තුන්වන අනුවාදයේ ටිකක් වර්ධනය වූවා පමණක් නොව, ධෛර්යය ද උදුරා ගෙන X5 නම් වූ තම වැඩිමහල් සහෝදරයාගේ භූමියට පිවිසියේය. එය පහසුවෙන් භාවිතා කිරීමේ හැකියාවෙන් අප සමඟ තරඟ කරයි, නමුත් නියත වශයෙන්ම එය කඩිසරකම සහ රියදුරු ගතිකත්වය ඉක්මවා යයි.
කැබ් සහ කඳ (94/110)
එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට විශාලත්වයේ වෙනස, විශේෂයෙන්ම පසුපස ආසනයේ සහ කඳෙහි ප්රමාණවත් ඉඩක් සපයයි.
සැනසීම (98
/ එක)එය වඩාත් ගතිකව නිර්මාණය කර ඇතත්, එය සුවපහසු රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි.
සම්ප්රේෂණය (70
/ එක)තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඔහුට දොස් පැවරීම දුෂ්කර ය, ශක්තිමත්ම අභිරුචි ඩීසල් තෝරා ගැනීමේ උපදෙස් ගැන පමණක් අපි සැක කරමු.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (87
/ එක)ඔහු විශ්වාසදායක ස්ථානයක් සමඟ ඒත්තු ගන්වයි, හැරීම් වලට බිය නැත, ත්වරණය සහ අවසාන වේගය තුළ ඔහුට කිසිවක් සඳහා දොස් පැවරිය නොහැක.
ආරක්ෂාව (105/115)
හොඳ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සහ උසස් ආධාරක පද්ධති බොහෝ කරුණු ගෙන එයි
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (50
/ එක)මෙම යන්ත්රයේ දුර්වලම ස්ථානය වන්නේ මෙම කොටසයි. ඉහළ මිලක් සහ මධ්‍යම වගකීමක් සඳහා ලකුණු බදු අවශ්‍ය වේ.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
හරස්කඩක් ලෙස, වංගු කරන විට එය පුදුම සහගත ලෙස විනෝදජනකයි, නමුත් හොඳම හැඟීම වන්නේ අපි රියදුරු-සහාය පද්ධතිය භාර ගැනීමට ඉඩ දෙන විටය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
රියදුරු පරිසරය ඩිජිටල්කරණය
සහායක පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම
උපයෝගීතාව
රිය පැදවීමේ ගතිකය
එහි පිටුපස බංකුවේ USB පෝට් නොමැත
එහි පූර්වගාමියාට නිර්මාණයේ බොහෝ සමාන ය
