පරීක්ෂණය: BMW S1000 xr (2020) // උපයෝගීතාවයට සීමාවක් නැත
අන්තර්ගතය
යතුරුපැදි ලෝකයේ කැපී පෙනෙන වෙනස් කිරීම් නොමැතිව වාර තුනක් එක දිගට අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි - හොඳින් නැවුම් වීමට කාලය. කෙසේ වෙතත්, නව එක්ස්ආර් ගැන මම වෙනත් කිසිවක් පැවසීමට පෙර, පැරණි එක ගැන මට මතක ඇති සියල්ල මතක තබා ගැනීම වැදගත් ය.... හොඳයි, එයට නිසැකවම විශාල පේළි හතරක්, කුඩා කම්පන සහ කම්පන ඇතුළත් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එවකට යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයට පිවිසෙමින් සිටි "ක්වික් ෂිෆර්ටර්" ද ඇතුළත් ය. මතකයන් වලට පාපැදි පැදීම, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව සකස් කළ හැකි අත්හිටුවීම සහ විශිෂ්ට ergonomics ඇතුළත් වේ. ඇත්තෙන්ම නරක මතකයන් නැත.
එන්ජිම සැහැල්ලු, පිරිසිදු මෙන්ම බලවත් ය. අවාසනාවකට මෙන් එය තවමත් ධාවන මට්ටමේ පවතී.
යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ සම්ප්‍රේෂණයට කිලෝග්‍රෑම් පහක් පමණ අහිමි වී ඇති අතර ඒ සමඟම දැඩි පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට සමගාමීව එය පිරිසිදු හා ලාභදායී යැයි සැලකේ. නවතම යතුරු පැදියේ එන්ජිම තවමත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පැවතුනි.BMW සඳහා එයින් අදහස් කරන්නේ, සියල්ලටම වඩා, පරිපථ කඩනයක් සාමාන්‍යයට වඩා අඩු වාර ගණනක විනෝදයට බාධා කරන බවයි.
දේවල් සිත්ගන්නා සුළු වන විට. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යවර්ථය සහ බල ප්‍රස්ථාරය මත සාදන ලද සානුවට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මම විශේෂයෙන් අවාසිදායක තත්ත්වයක සිටින බව මට පැවසිය නොහැක. මීට අමතරව, මෙම මූලික වශයෙන් සමාන බලවත් එන්ජිමට එහි පූර්වගාමියාට තිබිය හැකි දේ මට තවමත් හොඳින් මතකයි.
ඉතින්, එන්ජිමේ හොඳම ඒවා පමණි, 6.000 ආර්පීඑම් දක්වා සිනිඳු හා සියුම්, පසුව ක්‍රමයෙන් වඩ වඩාත් සජීවී වේ, තීරණාත්මක හා දීප්තිමත්. එහි පූර්වගාමියාගෙන්, අවම වශයෙන් මතකයෙන් විශේෂ වෙනසක් මට දැනුනේ නැත, නමුත් මෙය නිසැකවම ගියර් පෙට්ටියට අදාළ නොවේ. පසුගිය ගියර තුනේදී මෙය දැන් සැලකිය යුතු ලෙස දිගු ය. තවද තවත් දෙයක්: එන්ජින් සිතියම් හතරක් තිබේ, එයින් තුනක් මම සිතන්නේ ඕනෑවට වඩා ය. වඩාත්ම ප්‍රතිචාරාත්මක හා ක්‍රීඩා සහිත ගතික ෆෝල්ඩරය තෝරා ආදර්ශමත් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ මෙම උපාංගයට ලබා දිය හැකි සියල්ල භුක්ති විඳින්න.
ඇස් වලින් පෙනෙන දේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව පෙනුම අවධානයට ලක් නොවනු ඇත. මෙය සමස්ත යතුරුපැදියටම පාහේ අදාළ වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඒවා වේ. නැවේ ඇතුළත ආලෝකමත් කරන නැවුම් ආලෝක LED අත්සන. පැරණි මාදිලියේ හිමිකරුවන් ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන අතර මට්ටම්වල විශාල වෙනසක් ද දකිනු ඇත. ඉදිරිපස දැන් ටිකක් ගැඹුරු වන අතර පිටුපස ඉහළයි. මට පෞද්ගලිකව, ඇය පිටුපසින් ඉතා ඉහළින් වාඩි වී ඇත, නමුත් උර්ෂ්කා වැඩි විනිවිදභාවය සහ අඩු නැමුණු දණහිස ගැන පැහැදී සිටියේය.
මධ්‍යම තොරතුරු තිරය ද අලුත් ය. එය ලොව පුරා ඉහළ පිළිගැනීමක් ඇති නමුත් වර්තමාන පරම්පරාවේ BMW තිර ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට වුවත් මම ඒවා ගැන එතරම් උනන්දුවක් දක්වන්නේ නැත. අසාමාන්‍ය විනිවිදභාවය, මෙනුව වේගයෙන් අනුචලනය කිරීම සහ විවිධ දත්ත පහසුවෙන් සෙවීම තිබියදීත්, මට සෑම විටම යමක් නැති වී ඇති බව පෙනේ... මම වැදගත් යැයි සලකන සියළුම දත්ත අහඹු ලෙස තිරය මත "ආවරණ" කිරීම නවීන තාක්‍ෂණය මඟින් ලබා දෙන සියලු හැකියාවන් සමඟ වඩා හොඳ නොවේද?
Ergonomics සහ සුවපහසුව - අදහස් දැක්වීමක් නැත
1000 XR සතුව සෑම විටම පාපැදියක් තිබුන අතර එය ඉදිරිපස රෝදයට මදක් සමීපව වාඩි වී සිටියත් එය ආසන ඉඩ ප්‍රමාණය හෝ සුවපහසුව නැති නොකරයි. එනම්, පුළුල් හසුරුව ද ඉදිරියට තල්ලු කර ඇති අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම බර බෙදා හැරීමට සහ එම නිසා ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වයට ද බලපායි. ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව සකස් කළ හැකි අත්හිටුවීම මඟින් සියළුම ගැලපීම් සිදු කළ නොහැකි නමුත් ඇත්තෙන්ම එය අවශ්‍ය නොවේ.
ඔබ වේගයෙන් රිය පදවන්නේ නම් තදින් තෝරන්න, නැතහොත් ඔබේ ප්‍රියතම පාර කොටස අලංකාරව හා ගතිකව තරණය කිරීමට තෝරා ගන්නේ නම් මෘදු ලෙස තෝරන්න. ඉතුරු වැඩ ඉංජිනේරුවන් බලා ගත්තා මිස ඔබ නොවේ. හොඳයි, ඔබ ඉහළ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමති නම්, කම්පන ඔබ සමඟද ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා එතරම් කරදරකාරී නොවන නමුත් මම කියමි ඔවුන් බැවේරියානු ජාතිකයින් මග හැරියේ නැත, නමුත් ප්‍රවේශමෙන් මාත්‍රා කළා.
අහ්, ඔහු පදින හැටි
පොහොසතුන් දෙදහසකට මුදල් ගෙවූ යතුරුපැදිය ඇති මිනිසා නගරය එහේ මෙහේ ඇවිදීමට ප්‍රිය කිරීම මට සම්පූර්ණයෙන්ම තර්කානුකූලයි. එක්ස්ආර් එයට විරුද්ධ නොවන අතර, සමහර විට අඩු වාර ගණනක දී එහි සුමටතාවය සහ නිහnessතාවය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම බයිසිකලය වඩාත් විවෘත මාවතක නැගී එය හුස්මෙන් හුස්ම ගැනීමට ඉඩ දුන් මොහොතේ මගේ හැඟීම් සහ හැඟීම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය.
අධික වේගයෙන් ගියත්, හොඳ වායුගතික විද්‍යාව නිසා, මම සුක්කානම් රෝදය ග්‍රහණය කර නොගත්තෙමි, නමුත් මෙම සංකල්ප බයිසිකලයේ ඉදිරිපස මාදිලියේ දැඩි නිරවද්‍යතාවයට සහ පසුපස අත්හිටුවීම අධික වේගයෙන් ලබා දුන් ප්‍රීතියට මම කැමතියි. වංගුවේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වල ආරක්‍ෂාව සහතික කෙරේ. රියැදුරුට අවශ්‍ය නම්, ඉතා වේගයෙන් ගියර් පෙට්ටියක ආධාරයෙන් ඔහුට ලිස්සා යාමටද පුළුවන, විවෘත තෙරපුමේදී ඉතා විනෝදජනක විනෝදාස්වාදයක් ලබා දේ.
ඇත්තෙන්ම ගතික ගමනක් සඳහා එතරම් පෙලඹවූ යතුරුපැදි ඇත්තේ ස්වල්පයකි. පසුබට නොවන්න, නොසන්සුන් වීම සහ ආරක්‍ෂක මැදිහත්වීම් ඉතා දුර්ලභ වන අතර බොහෝ දුරට නොපෙනෙන බැවින් සෑම ගමනකින්ම ආත්මය පෝෂණය වේ.
එක්ස්ආර් මිලදී ගැනීමට මම නිර්දේශ කරනවාදැයි ඔබ මගෙන් ඇසුවොත් මම ඔව් යැයි කියමි.... කෙසේ වෙතත්, යම් යම් කොන්දේසි යටතේ. ඔබ එතරම් සුලු නොවීම හොඳය, නමුත් ගතික හා වේගවත් රිය පැදවීම කෙරෙහි ඔබ ධනාත්මක ආකල්පයක් තිබීම වඩාත් යෝග්‍ය වේ. XR සමඟ ඉතා සෙමින් ධාවනය කිරීමේ තේරුමක් නැත. සරලවම එය ඔබ ගෙවීමට යන දෙය නොවන බැවිනි.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල: 17.750 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 20.805 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 999 සීසී එක්ස්එක්ස්එන්එක්ස්, සිලින්ඩර හතරක්, ජල සිසිලනය
බලය: 121 kW (165 hp) 11.000 rpm හි
ව්‍යවර්ථය: 114 rpm හි 9.250 Nm
බලශක්ති හුවමාරුව: පාදය, හය වේගය
රාමුව: ඇලුමිනියම් රාමුව
තිරිංග: ඉදිරිපස පාවෙන තැටිය 320 මි.මී., රේඩියල් කැලිපරය, පසුපස තැටිය 265 මි.මී., ඒබීඑස්, කම්පන පාලනය, අර්ධ වශයෙන් ඒකාබද්ධ
අත්හිටුවීම: USD 45mm ඉදිරිපස දෙබලක, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව සකස් කළ හැකි, පසුපස නිවුන් දෝලනය, තනි කම්පනය, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සකස් කළ හැකි, ගතික ඊඑස්ඒ
ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 190/55 R17
උස: 840 මි.මී. (අඩු කළ අනුවාදය 790 මි.මී.)
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 XNUMX
බර: 226 kg (පදින්න සූදානම්)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පැකේජය
කාර්යක්ෂමතාව, සැනසීම
එන්ජිම, තිරිංග
වැඩි වේගයකින් කම්පන
පසුපස දර්පණ වල විනිවිදභාවය
ගියර් ලීවරයේ ප්‍රදේශයේ තද බව
අවසාන ශ්රේණිය
BMW S1000 XR යනු සමාජ මාධ්‍ය භාවිතා කරන්නන්ගේ සියලු කැමැත්ත අනුගමනය කරන යම් ඇල්ගොරිතමයකට අනුව නිර්මාණය කර ඇති යතුරුපැදියකි. ඉක්මන් කිරීමට කැමති අයට ක්‍රීඩාශීලී, ජීවත් වීමට කැමති අයට ආරක්ෂිත සහ සෙල්ෆි ගැනීමට කැමති අයට ලස්සනයි. අවාසනාවකට, එය ලබා ගත හැක්කේ එය ඇති අයට පමණි.
