පරීක්ෂණය: BMW R 1200 RS

පසුගිය දශකය පුරාවට, සම්ප්‍රදායික ක්‍රීඩා සංචාරකයින්ට ඊනියා සර්ව සම්පූර්ණ ත්‍රාසජනක පාපැදි සඳහා වෙළඳපොලේ ඔවුන්ගේ භූමිකාව නිශ්ශබ්දව හා පාහේ අත්හැරීමට සිදු විය. පිළිගත හැකි පරිදි, ඔවුන් ක්රීඩාශීලී සංචාරකයින්ගේ සියලු ප්රධාන ලක්ෂණ ඉතා හොඳින් සාරාංශ කර ඇත, නමුත් සම්භාව්යයේ ආදරවන්තයින් සඳහා, ඉතා සරල වට්ටෝරුව තිබියදීත්, සැබෑ දීමනාව සාපේක්ෂව කුඩා වේ. ඕනෑවට වඩා නැත, නමුත් දැඩි ලෙස බලවත් එන්ජිමක්, හොඳ අත්හිටුවීමක් සහ තිරිංග, සමහර ගමනාගමනය සහ සුවපහසුව සහ සමහර විට ටිකක් ක්‍රීඩා පෙනුමක් අවශ්‍ය වේ.

BMW, මෑත වසරවල සිය පරාසය වැඩිදියුණු කිරීමට වඩාත්ම සාරවත් යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයෙකු වන අතර එය පන්තියට නවකයෙක් නොවේ. දැනටමත් 1976 දී, ඔහු R 1000 RS ඒත්තු ගැන්වූ නමුත් සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී ඔහුට පිළිගැනීමට සිදු වූයේ තරඟය එවකට වඩා හොඳින් දැන සිටි බවයි, බොහෝ විට ප්‍රධාන වශයෙන් R 1150 RS සමන්විත වූ බොක්සිං එන්ජින්වල ලක්ෂණ නිසා විය හැකිය. බොක්සිං බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන RS (රෝඩ් ස්පෝර්ට්) වසර කිහිපයකට අමතක වී ඇත, නමුත් ඔවුන් මෑතකදී ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි සහ විශිෂ්ට ශෛලියකින් කොටස වෙත ආපසු පැමිණ ඇත.

මෙය නව ජල සිසිලන බොක්සර් එන්ජිමකට ස්තුති වන්නටය. වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟින්, මෙම එන්ජිම සිය පන්තියේ ඉහළම ස්ථානයට නිරූපිත GS සහ සුඛෝපභෝගී RT පහසුවෙන් ගෙන යන අතර R 1200 R සහ R 1200 RS මාදිලි සඳහාද වඩාත් සුදුසු වේ.

R 1200 RS NineT සහ R 1200 R මාදිලි සමඟ බොහෝ රාමු සහ ජ්‍යාමිතිය බෙදා ගන්නා බැවින්, මෙම බයිසිකලය අප දන්නා පරිදි සම්භාව්‍ය BMW බොක්සර් නොවේ. අපි Bosker BMW භාවිතා කරන්නේ ඉදිරිපස ඇති ඊනියා දුරස්ථ ස්විචයක් වන අතර එය ජල සිසිලනය හේතුවෙන් ජල සිසිලන එන්ජින් හඳුන්වා දීමෙන් පසුව කර්මාන්තශාලා රාක්කවල ඉතිරිව ඇත. GS සහ RT මාදිලිවල, යතුරුපැදියේ පැත්තෙන් ජල සිසිලන යන්ත්‍ර මිරිකා ඇති අතර අනෙක් ඒවා ඒවායේ අරමුණ සඳහා වඩා පටු විය යුතු අතර, මේ සඳහා ඉඩක් නොතිබුණි.

නව සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස රෝද සවි කිරීම හේතුවෙන්, දැනටමත් ගෞරවාන්විත R 1200 RS ටෙලිලෝවර් සමඟ සැසඳීමේදී, එය ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව අනුව යමක් අහිමි වන බව සැලකිය යුතු නොවේ. අදියර තුනක ඉලෙක්ට්‍රොනික ගැලපුම්, ස්ථායීකරණ වැඩසටහනක් සහ විශිෂ්ට බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග පැකේජයකින් සහය දක්වන උසස් තත්ත්වයේ අත්හිටුවීම, යතුරුපැදිය තදින් තල්ලු කරන විට පවා ඔබට සැමවිටම ආරක්ෂිතව සිටීමට ඉඩ සලසයි. අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ හැසිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ විකල්ප තිබියදීත් රියදුරුට කිරීමට ඇත්තේ ඉතා සුළු කාර්යයකි, මන්ද, සරල තේරීම් මෙනුවකින් අපේක්ෂිත සැකසුම තෝරා ගැනීමට අමතරව, සියල්ල ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සිදු කෙරේ. අක්‍රමිකතා හරහා රිය පදවන විට හෝ දැඩි තිරිංග යටතේ වාඩි වී සිටින විට පැද්දෙන අවතාරයක් හෝ කටකතාවක් නොමැත. හොඳයි, නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අත්හිටුවීම ගෙන දෙන සතුට සහ ප්‍රීතිය.

එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේ මොහොතේ පාරේ ගතික ක්‍රීඩා ධාවනය සඳහා වඩා සුදුසු කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ. "අශ්වයන්" බහුල වීමෙන් එන්ජිම පුපුරා නොයනු ඇත, නමුත් මෙම ජර්මානු පිස්ටන් දෙක ස්වෛරී සහ නම්යශීලී වේ. එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විවිධ වැඩ වැඩසටහන් තෝරා ගැනීමක් සමඟ සම්මත ලෙස සහාය දක්වන නමුත් වියළි මාර්ගවල ඒවා අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් දක්නට නොලැබුණු බව පිළිගත යුතුය. අවසාන ගියර් දෙකෙහි ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනය දිගු බැවින් අධිවේගී මාර්ග වේගය එන්ජිමට අනවශ්‍ය ආතතියක් ඇති නොකරයි. පරීක්ෂණ බයිසිකලය ක්වික්ෂිෆ්ටර් පද්ධතියකින් ද සමන්විත වූ අතර දෙපැත්තටම ක්ලච් රහිතව මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. පළමු සහ දෙවන ගියර් අතර, අවම වශයෙන් සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රික මගින් එවන හඬ පණිවිඩවල, ක්ලච් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳ වන අතර, වඩාත් තීරණාත්මක සහ වේගවත් ගියර්වල, ගියර් ලීවරය එබීමෙන් හෝ එසවීමෙන් ගියර් කිසිවක් නොමැතිව සුමටව හා සුමට ලෙස වෙනස් වේ. ගැටිති. පහළ තෙරපුමකට මාරු වීමට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වසා තිබිය යුතු අතර සෑම අවස්ථාවකදීම එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව යම් අතරමැදි වායුවක් එකතු කරන අතර එමඟින් පිටාර පද්ධතියේ ශ්‍රවණය කළ හැකි ඉරිතැලීමක් ද ඇති කරයි. ප්රසන්න.

ඕනෑම අවස්ථාවක, පළමු ගමනට පෙර තරමක් දිගු කාලයක් සඳහා සැකසුම් සමඟ කටයුතු කිරීමට රියදුරුට තාක්ෂණය ප්රමාණවත් වේ. ඔහු එම විනිවිද පෙනෙන සහ සරල අයිකන සහ මෙනු සියල්ල පිළිවෙලට තැබූ විට, ඔහු කිලෝමීටර් දස කිහිපයක් සඳහා වෙනස්කම් සහ සුදුසු සැකසුම් සොයයි. නමුත් සුදුසු කෙනෙක් සොයාගත් විගසම ඔහුට ඒ සියල්ල අමතක වෙනවා. තියෙන විදිය.

තාක්‍ෂණය ගැන බොහෝ දේ, නමුත් සුවපහසුව සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? පහත් සුක්කානම පිටුපස රිය පැදවීමේ ස්ථානය තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ය, නමුත් RS එහි පෙනුමෙන් වැඩි කොටසක් බෙදා ගන්නා ක්‍රීඩා S 1000 RR වෙතින් අප දන්නා දෙයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. ආසනය සාමාන්‍යයෙන් උසින් වෙනස් කළ නොහැක, නමුත් ඇණවුම් කිරීමේදී, පාරිභෝගිකයාට උස විකල්ප දෙකෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය. සෙන්ටිමීටර 187 දී, ඉඩ හිඟයක් මා දුටුවේ නැත. RS යනු විශාල බයිසිකලයක් වන අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම කිලෝමීටර 200+ ක් කිරීමට පහසු බව පෙනේ. සුළං ආරක්ෂණය 2+2 පද්ධතියක මට්ටම් හතරකින් වෙනස් කළ හැකිය.එය අනෙකුත් BMW වල තරම් නොවේ, නමුත් හෙල්මට් එක වටා ඇති සුළඟ සහ ශබ්දය අධික වේගයෙන් වුවද දැඩි නොවීම ප්‍රමාණවත්ය. BMW වඩාත් සුඛෝපභෝගී සහ සංචාරක බයිසිකල් ලබා දෙන බව සලකන විට, RS බොහෝ දුරට සූට්කේස් නොමැතිව පැමිණීම අවාසියක් නොවේ. ඔබට ඒවා අවශ්ය නම්, ඔබට ඒවා මුල් උපාංග ලැයිස්තුවෙන් සොයාගත හැකිය. ස්ලෝවේනියා ජනරජයට බැරෑරුම් ලෙස හා දුර ගමන් කිරීමට මෙම කාලය ප්රමාණවත් වේ. නමුත් මම එය එවැනි අරමුණක් සඳහා තෝරා නොගනිමි. ඔබ සමඟ ගමන් මලු රැගෙන යාම ඉතා විනෝදජනක හා විනෝදජනක වන බැවිනි. ඔය කොල්ලගෙ බයික් එක තමයි පදින්නේ, ලෙදර් ජැකට් එක සිප් කරගෙන, එලවන්න ඕනේ, වැඩි දුරක් නෙවෙයි, මේ පිස්සු බැල්මෙන් ගෙදර එන්න. ගමනාගමනයේදී බලවත්ම සුපිරි මෝටර් රථය හුස්ම හිර කරනවාට වඩා මන්දගාමී බයිසිකලයක් පැදවීම විනෝදජනකයි.

තරඟකාරිත්වය සහ BMW පිරිනැමීම අතර හොඳම ක්‍රීඩාවක්, හොඳම ගමනක් හෝ හොඳම නගර බයිසිකලයක් නොමැති බව අපට පැවසිය නොහැක. නමුත් ඔබ RS උත්සාහ කරන විට, මෙම බයිසිකලය පිරිනැමීමට වඩා වැඩි ක්‍රීඩාශීලී බවක්, වැඩි සවාරි සහ කෙටි නගර සවාරි විනෝදයක් සඳහා, ඔබට බයිසිකල් තුනක් නොවේ නම් අවම වශයෙන් දෙකක් අවශ්‍ය වනු ඇත. ස්ලෝවේනියා ජනරජය සම්මුතියක් නොවේ, එය අපි ශෛලිය, ආත්මය සහ චරිතය ලෙස හඳුන්වන බොහෝ දේ සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය යතුරුපැදියකි.

කෙසේ වෙතත්, ස්ලෝවේනියා ජනරජය නවීන තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට රෝද දෙකේ ලෝකයක විශාල සම්මුතියක් ඇති කළ හැකි බවට ජීවමාන සාක්ෂියක් වන අතර වෙනත් දෙයක වියදමින් යමක් අත්හැරීම අඩු වෙමින් පවතී. සම්මුතීන් සමඟ ජීවත් වීම බුද්ධිමත්, ආතතිය අඩු සහ දිගු කාලීනව වඩා ප්‍රායෝගික නමුත් එය සෑම කෙනෙකුගේම සම මත ලියා නොමැත. මෙය කළ හැකි අය අතර ඔබ සිටී නම්, RS යනු නිවැරදි තේරීමයි.

Matyazh Tomazic, ඡායාරූපය: Sasha Kapetanovich

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 14.100 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 1.170cc, සිලින්ඩර දෙකේ බොක්සර්, ජල සිසිලනය
  
  
  

  බලය: 92 kW (125 hp) 7.750 වෝල්ට් / මිනි

  ව්‍යවර්ථය: 125 ආර්පීඑම් හි 6.500 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, කාර්ඩන්, ක්වික්ෂිෆ්ටර්

  රාමුව: කොටස් දෙකක්, අර්ධ වශයෙන් නල

  තිරිංග: ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටිය 2 mm, බ්‍රෙම්බෝ රේඩියල් මවුන්ට්, පසුපස තනි තැටිය 320 mm, ABS, ප්‍රති-ස්ලිප් ගැලපීම

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ ගෑරුප්පු USD, 45 මි.මී., විද්යුත්. වෙනස් කළ හැකි, තනි පසුපස swingarm Paralever, el. සකස් කළ හැකි

  ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

  උස: 760/820 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 XNUMX

  බර: 236 kg (පදින්න සූදානම්)

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

එන්ජිම

පෙනුම සහ උපකරණ

බහුකාර්යතාව

ඩිජිටල් සංදර්ශකයේ සමහර දත්තවල විනිවිදභාවය

සකස් කළ නොහැකි ආසන උස