පරීක්ෂණය: BMW K 1600 GTL

මෙය තවදුරටත් අනාගතවාදයක් නොවේ, මෙය තවදුරටත් යුතෝපියාවක් නොවේ, මෙය දැනටමත් සමහරුන්ට තෑග්ගකි. ABS ගැන සඳහන් කිරීමේදී මට හොඳ මතකයන් සහ උපහාසයක් ඇත. “අනේ පදින්න අපිට ඕවා ඕන නෑ,” කොල්ලෝ සිනාසෙමින්, තම RR බයිසිකලයේ ගෑස් ක්‍රියාත්මක කර, පොස්ටෝජ්නා කඳු වැටි මත ඇති ඇස්ෆල්ට් මත දණින් අතුල්ලමින් සිටියහ. අද, අපට ඕනෑම නවීන ස්කූටරයක හෝ යතුරුපැදියක, ඔව්, සුපර්ස්පෝර්ට් බයිසිකල්වල පවා ABS තිබිය හැක. මෑතක් වන තුරුම MotoGP සහ සුපිරි බයිසිකල් ධාවකයන් සඳහා සුවිශේෂී වරප්‍රසාදයක් වූ ත්වරණ යටතේ පසුපස රෝද කම්පන පාලනය, දැන් නවීන යතුරුපැදි පැකේජයෙන් ලබා ගත හැකිය.

වසර 15 ක් තුළ මේවා සහ වෙනත් යතුරුපැදි පරීක්‍ෂා කිරීමේදී, එය කිසි විටෙකත් නොව කර්මාන්තයේ යමෙකු නවකතාවක් ලෙස සූදානම් කරන දේ දැක සිනාසීම වටින්නේ නැති බව මට වැටහුණි. BMW යනු සෑම විටම යමක් පිසින අයගෙන් කෙනෙකි. මම දන්නේ නැහැ, සමහර විට ඔවුන් XNUMX ගණන් වල අග භාගයේ පැරීසියේ සිට ඩාකාර් තරඟය සඳහා ජීඑස් බොක්සර් එන්ජිම සමඟ ලියාපදිංචි කළ විට ඒ ගැන දැන ගන්නට ඇත. ඔවුන් එය පාළුකරයට ගෙන යන බව කියමින් සෑම දෙනාම ඔවුන්ට සිනාසුණු අතර අද එය යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන යතුරුපැදියක්!

නමුත් R 1200 GS පැත්තකින් තියලා, මෙවර අවධානය යොමු වෙලා තියෙන්නේ K, 1600 සහ GTL යන නම්වලින් යන සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් බයික් එකක් ගැන. K එකක සුදු සහ නිල් ලාංඡනයක් සහිත යතුරුපැදිවල ඕනෑම දෙයක් අදහස් වන්නේ පේළි හතරක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් ඇති බවයි. රූපය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිමාව අදහස් කරන්නේ (වඩාත් නිවැරදිව) වැඩ කරන පරිමාවේ ඝන සෙන්ටිමීටර 1.649 කි. මෙම GTL යනු ද්වි රෝද රථයක වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී අනුවාදය බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. මෝටර් සංචාරක ව්‍යාපාරය විශිෂ්ටත්වය. Honda හි ගෝල්ඩ් වින්ග් සඳහා පිළිතුරක් වූ ඝන අඩි 1.200 LT නික්ම යාමෙන් පසු නවකයා විසින් පිරවූ හිඩැස පුරවයි. හොඳයි, Honda ඉදිරියට ගියා, සැබෑ වෙනස්කම් සිදු කළා, BMW ජපන් සමඟ තරඟ කිරීමට අවශ්ය නම් අලුත් දෙයක් කිරීමට සිදු විය.

මේ අනුව, මෙම ජීටීඑල් ගෝල්ඩ් වින්ග් සමඟ තරඟ වදින නමුත් පළමු කිලෝමීටර් සහ විශේෂයෙන් හැරීම් වලින් පසුව එය දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව මානයක් බව පැහැදිලි විය. බයිසිකලය ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර ආපසු හැරවීමේ ආම්පන්නයක් නැත, නමුත් ඔබට එය අවශ්‍ය විය හැකි නමුත් අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද කිලෝග්‍රෑම් 348 ක් සහ සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ එය නැවත එතරම් බරක් නොවේ. සියල්ලටත් වඩා, එය “එතීෙම් ධාවනය” කාණ්ඩය තුළ ඉතා ඉක්මනින් කැපී පෙනේ. සර්ප වින්‍යාස කිරීම සඳහා එය සුදුසු යැයි මම නොකියමි, මන්ද එය වෙනත් ඕනෑම දෙයකට වඩා මේ සඳහා සුදුසු ය, එනම් හැඳින්වීමේදී මම සඳහන් කළ ආර් 1200 ජීඑස්, නමුත් හොණ්ඩා වලට අමතරව එම කාණ්ඩයට සාපේක්ෂව හාර්ලි සවිකර ගත හැකි ඉලෙක්ට්‍රෝ ග්ලයිඩය තවදුරටත් මෙම තරඟයට නොව බොහෝ ඉදිරියෙන් ඇත. චලනය වන විට, ඔබ කැමති රේඛාවකට එය සැකසූ විට එය ප්‍රතිචාරාත්මක, පුරෝකථනය කළ හැකි, ඉල්ලීම් නොකරන සහ ඉතා නිරවද්‍ය වේ. නමුත් මෙය පුළුල් පැකේජයක කොටසක් පමණි.

එන්ජිම ඉතා විශාල, පටු, ක්‍රීඩා ජපන් සිලින්ඩර හතරක් මෙන් නමුත් පේළි හයක්. මෙය එසේ නොවේ, ලෝකයේ සිලින්ඩර් හයේ සිලින්ඩරයක කුඩාම එන්ජිම මෙය වන බැවිනි. මෙය වල් නොවන සහ ගින්නෙන් වාත නොවන “අශ්වයන්” 160 දෙනෙකු එළවා දමයි, නමුත් නිර්භීත දිගු දුර දුවන්නන්. නිසැකවම, BMW ට මෙම සැලසුමෙන් තවත් බොහෝ දේ මිරිකා ගත හැකිය, සමහර විට වෙනත් වැඩසටහනක් පරිගණකය තුළට ටයිප් කිරීමෙන් පමණක් විය හැකිය, නමුත් එවිට මෙම බයිසිකලයේ ඇති මෙම එන්ජිම මෙතරම් ශ්‍රේෂ්ඨ කරන දේ අපට අහිමි වනු ඇත. මම කතා කරන්නේ නම්‍යශීලීභාවය ගැන, ව්‍යවර්ථය ගැන ය. වාව්, ඔබ මෙය උත්සාහ කරන විට ඔබ ඔබෙන්ම අසනවා මට තවත් හතරක් අවශ්‍යද නැත්නම් අවශ්‍යද කියා. ගියර් පහක්. මට අවශ්‍ය වන්නේ පළමුවැන්න ආරම්භ කිරීම පමණි, ක්ලච් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර සම්ප්‍රේෂණය වම් පාදයේ විධානයන් සුමටව අනුගමනය කරයි. පරිමාව ගැන මදක් කනස්සල්ලට පත් වූ විට, මම නිරවද්‍ය නොවන විට සහ අදහස් දැක්වීම් නොමැතිව වුවද.

නමුත් බයිසිකලය පණ ගැන්වීමෙන් පසු, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 50 ක සීමාවක් ඇති වටරවුමට ගිය පසු, පහත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, ඔබට අවශ්‍ය තැනට තෙල් ගලා යනවාක් මෙන්, අඛණ්ඩව සහ මෘදු ලෙස තෙරපුම සහ හම් විවෘත කරන්න. . . තට්ටු නොකර ක්ලච් එකතු කිරීම අවශ්ය නොවේ. සියලුම විශේෂාංග අතරින්, මෙය මා වඩාත් පුදුමයට පත් කළේය. පිටවාන තුනක් සහිත පිටාර යුගලයක සිලින්ඩර හය කෙතරම් අලංකාර ලෙස ගායනා කරයිද යත්, ශබ්දයම නව වික්‍රමාන්විතයන් වෙත යොමු කරයි. හොඳ 175 rpm දී 5.000 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව මුළු බයිසිකලයම විශිෂ්ට ක්‍රීඩා සහ සංචාරක පැකේජයක් ලෙස ක්‍රියා කරන පදනමයි.

සැනසිල්ල ගැන මට නවකතාවක් ලිවිය හැකිය, මට කිසිදු අදහසක් නැත. ආසන, රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ සුළං ආරක්‍ෂාව, බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම උසින් සකස් කළ හැකිය. සුළඟේ ගමන් කළ යුතුද නැත්නම් කොණ්ඩයේ සුළඟේ යනවද යන්න පවා රියදුරුට තීරණය කළ හැකිය.

සැබෑ විශේෂත්වය, සංකීර්ණ දෙයක් ඇත්ත වශයෙන්ම සරල බව අවබෝධ කර ගැනීම, හැන්ඩ්ල් බාර් එකේ වම් පැත්තේ ඇති භ්‍රමණ බොත්තමයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදි සඳහා පැමිණියේ BMW හි මෝටර් රථ විසඳුම්, ධාවකයාට පහසු, වේගවත් සහ ආරක්ෂිත ප්‍රවේශයක් ලබා දෙන්නේ කෙසේද යන්නයි. කෙළවරේ ඇති තොරතුරු කුඩා විශාල තිර රූපවාහිනියකි. එය ඉන්ධන ප්‍රමාණය, උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කිරීම හෝ ඔබේ ප්‍රියතම ගුවන්විදුලි අයිතමය තේරීම වේවා. ඔබ විවෘත ජෙට් හෙල්මට් එකක් සමඟ එය පදවන්නේ නම්, රියදුරු සහ මගියා යන දෙදෙනාම සංගීතය රසවිඳිති.

බයිසිකලය මගියාට පිරිනමන සෑම දෙයක්ම එය අනෙක් අයට මීටරයක් ​​හෝ මිනුම් අතට ගෙන BMW උපක්‍රමය කුමක්දැයි ඉගෙන ගත හැකි ස්ථානයක තබයි. විශිෂ්ට ආසන, පිටුපස සහ හසුරුව ඇත (රත් කළ). ආසනයේ නම්‍යශීලී භාවයට ස්තූති වන්නට ඔබට ලොකු හෝ කුඩා විය හැකිය, ඔබට සෑම විටම නියම පිහිටීම සොයා ගත හැකිය, වෙන කිසිවක් නැත. ඔබේ කොටළුව සීතල වන විට ඔබ රත් වූ ආසනය සහ ලීවරය ක්‍රියාත්මක කරන්න.

සැකසීම් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමෙන් විරාමයක් ලබා ගැනීමට ද ඉඩ සලසයි. මෙය සාමාන්‍ය BMW නිපැයුමක් වන අතර එහි ඉදිරිපස ද්විත්ව පද්ධතියක් සහ පසුපස සමාන්තර හැඩයක් ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අත්හිටුවීම වන ඊඑස්ඒ II මඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස මැද ඩම්පර් පාලනය කරනු ලැබේ. බොත්තමක් එබීමෙන් විවිධ සැකසුම් අතර තෝරා ගැනීම පහසුය. බයිසිකලය පටවන විට අත්හිටුවීම වඩා හොඳින් හැසිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. විශේෂයෙන්, වළවල් දෙකක් හෝ බොරු කියන පොලිස් නිලධාරියෙකු හරහා මාර්ග දෙකක් එකට ගැටෙන විට පසුපස කම්පනය ඇස්ෆල්ට් සමඟ ඇති දුර්වල සම්බන්ධතා වඩාත් හොඳින් අවශෝෂණය කරයි.

හයවෙනි ගියර් එකේ ෆුල් ත්‍රොටල් එකේ පර්ෆෝමන්ස් එක ටෙස්ට් කරද්දි මටත් හිතුනා ඒක පැයට කිලෝමීටර 300ක් වදින්නේ නැති එක ගැන කමෙන්ට් කරන්නේ කොහොමද කියලා මොකද 200 දක්වා, සමහරවිට 220 කිමි/පැයට යනවා වැඩි කල් පැවැත්මක් නම්. විවිධත්වය, සහ ඔබට හැකි ඉක්මනින් ජර්මානු "autobahns" ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය වේ. හැබැයි GTL එකත් එක්ක පැයට කිලෝමීටර 200ට වැඩි වේගයකින් පිස්සු කෙලින්න ඕන නෑ මෙතන කිසිම ආතල් එකක් නෑ. ඔබ ඔබේ ගමනාන්තය කරා ළඟා වන විට, ස්පීකර් වලින් සංගීතය වාදනය කිරීම සහ විවේක ශරීරයක් සහිත ගම්බද සවාරි, කදුකර මාර්ග. ඇය සමඟ යුරෝපයෙන් අඩක් සංචාරය කිරීම කිසිසේත්ම දස්කමක් නොවේ, කළ යුත්තේ මෙයයි, ඔවුන් එය නිර්මාණය කළේ මේ සඳහා ය.

අවසාන වශයෙන්, මිල පිළිබඳ අදහසක්. වාව්, මෙය ඇත්තෙන්ම මිල අධිකයි! මූලික ආකෘතියේ මිල ඩොලර් 22.950 කි. ප්‍රෙඩ්‍රැග්? එවිට මිලදී ගන්න එපා.

පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

මුහුණට මුහුණ - Matevzh Hribar

ජීටීඑල් නිසැකවම ප්‍රශංසනීය සංචාරකයෙකි. වසර 1200 කට පෙර කේ 1600 එල්ටී මිලදී ගත් පළමුවැන්නෙකු වූ ඩෙයාර්ගේ මිතුරෙකු විසින් මෙය ද තහවුරු කරන ලදී: ලූබෙල් වෙත යන ගමනේදී මම රැකියාවෙන් ඉවත් වීමි (BMW පාපැදි නියෝජිතයාගේ අවසරය ඇතිව ඇත්තෙන්ම කිසිවෙකු නැත අපි පරීක්‍ෂණ බයිසිකල් කුලියට දෙනවාදැයි සැක කෙරේ!)) නව නෞකාවක්. හැසිරවීම සහ සියල්ලටත් වඩා අති විශාල ශාලා කාමරය ගැන ඔහු පුදුමයට පත් විය! ඉතා හාස්‍ය ජනක වීඩියෝවක් නැරඹීමට මම නිර්දේශ කරමි: QR කේතයක් හෝ ගූගල් සමඟ ඔබට උදව් වන්න: "එඩිතර, ලුබෙල්ජ් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් කේ XNUMX ජීටීඑල්" යන සෙවුම් රේඛාව නිවැරදි ප්‍රතිඵලය ලබා දෙනු ඇත.

තව ටිකක් විවේචනාත්මක වීමට නම්, කෙසේ වෙතත්: නව K, කෲස් පාලනය සමඟ, අපි සුක්කානම් රෝදය පහත් කරන විට කෙළින්ම ධාවනය කළ නොහැකි වීම ගැන මම සැලකිලිමත් වෙමි. එය තර්කයේ ධාන්ය සහ CPP වලට පටහැනි නමුත් එය තවමත් ක්රියා නොකරයි! දෙවනුව, අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීමේදී තෙරපුමට දක්වන ප්‍රතික්‍රියාව අස්වාභාවික, කෘතිම ය, එබැවින් ක්‍රියා විරහිතව ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර රිය පැදවීමේදී ඔබට එය නොපෙනෙන බැවින් ත්‍රෝටලය ස්පර්ශ නොකරන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. තෙවනුව: යතුර හරවන සෑම අවස්ථාවකම USB ස්ටික් නැවත ආරම්භ කළ යුතුය.

යතුරුපැදි උපාංග පරීක්‍ෂා කරන්න:

ආරක්ෂිත පැකේජය (වෙනස් කළ හැකි හෙඩ් ලයිට්, ඩීටීසී, ආර්ඩීසී, LED විදුලි පහන්, ඊඑස්ඒ, මධ්‍යම අගුළු දැමීම, අනතුරු ඇඟවීම): යුරෝ 2.269

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: 22950 €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 25219 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: පේළි හයේ සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 1.649 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් Ø 52

  බලය: 118 rpm හි 160,5 kW (7.750 km)

  ව්‍යවර්ථය: 175 ආර්පීඑම් හි 5.250 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ප්‍රචාලක පතුවළ

  රාමුව: සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ

  තිරිංග: ඉදිරිපස රීල් දෙක mm 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කර ඇති පිස්ටන් හතරේ කැලිපර්, පසුපස දඟර Ø 320 මි.මී., පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ද්විත්ව ආශාව, මිලිමීටර් 125 ගමන් කිරීම, පසුපස තනි පැද්දීමේ අත, තනි කම්පන, මිලිමීටර් 135 ගමන් කිරීම

  ටයර්: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  උස: 750 - 780 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 26,5

  රෝදපුටුව: 1.618 මි.මී.

  බර: 348 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

සැනසිල්ල

වැඩ කටයුතු

සුවිශේෂී එන්ජිම

උපකරණ

ආරක්ෂාව

අභිරුචිකරණය සහ නම්‍යශීලීභාවය

කැපී පෙනෙන සංචාරකයා

තිරිංග

පැහැදිලි හා තොරතුරු සහිත පාලක පැනලය

මිල

ගියර් පෙට්ටිය නිවැරදි මාරුවීම් වලට ඉඩ නොදේ