පරීක්ෂණය: BMW K 1600 GT (2017) - ක්‍රීඩා සංචාරක යතුරුපැදි පන්තියේ රජු
අන්තර්ගතය
හැඳින්වීමෙහි දක්වා ඇති තර්ක බොහෝ පැතිවලින් යුක්ති සහගත ලෙස අභියෝග කළ හැකි බව මම පිළිගනිමි. පළමුව, සාර්ථකත්වය මනිනු ලබන්නේ බැංකු ප්‍රකාශවලින් පමණක් නොවේ. දෙවනුව: BMW K 1600 GT යනු ප්‍රීතිමත්, ඉතා වේගවත් බයිසිකලයක් වන අතර එය ඇඩ්‍රිනලින් විශාල ප්‍රමාණයක් මුදා හැරිය හැකි අතර එකවර පදවන්නන් දෙදෙනෙකු සුවපහසු ලෙස රැගෙන යා හැකිය. මේ සියල්ල පහසු සහ වෙහෙසකින් තොරව. මෙම ශෛලිය තුළ ජීවත් වන සෑම කෙනෙකුටම එය තිබිය යුතුය. අනෙක - නැහැ, අපි කතා කරන්නේ වෙනස්, නොගැලපෙන චරිත ගැන.
ඔහුට එතරම් තරඟයක් නොමැත
සිලින්ඩර හයක BMW නිසැකයෙන්ම අලුත් දෙයක් නොවේ. ඔහු 2010 සිට විකාර කරමින් සිටියේය, මේ කාලය පුරාම අනුවාද දෙකකින් (ජීටී සහ ජීටීඑල් කේප්ටවුන්හිදී තිරගත විය). තුන්වැන්න පැකර් කරුවා මේ වසරේදී සම්බන්ධ වේ. වසර හතකටත් අඩු කාලයකදී, අවම වශයෙන් සිලින්ඩර හයක යතුරුපැදි සඳහා විශේෂ කිසිවක් සිදු වී නොමැත. හොන්ඩා හයවන පරම්පරාව හඳුන්වා දීමට සැරසේ ගෝල්ඩ්විංග, වර්තමාන මාදිලිය දිගු කලක් බලා සිටි අතර හොඳ වසරක් සඳහා වෙළඳපොල ආරම්භ කළේය හොරෙක්ස් වීආර් 6 බොහෝ විට මම සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වූ අළු වලින් නැගිටීමට උත්සාහ කළ නමුත් තවමත් අපි එය අපේ පාරේ දැක නැත.
මේ අනුව, දැනට බලගතු සහ කීර්තිමත් ක්‍රීඩා සංචාරක යතුරුපැදියක් පිළිබඳ අදහස පෝෂණය කරන එකම සමාගම BMW වේ. එපමනක් නොව, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, Bavarian ඉංජිනේරුවන් විසින් මෙම හය-සිලින්ඩර මැණික නිවේදනය කරන ලද ජපන් තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට ප්රමාණවත් විය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස්කම් ගණනාවක් වර්ධනය කරන ලදී.
එන්ජිම නොවෙනස්ව පැවතුන අතර ගියර් පෙට්ටියට ක්වික් ෂිෆ්ටර් එකක් ලැබුණි.
සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමට ප්රමාණවත් සංචිත ඇති බවට සාධක වන්නේ නව උත්ප්‍රේරක (යුරෝ -4) තිබියදීත් එය මුළුමනින්ම එකම බලය සහ එකම ව්‍යවර්ථය... යතුරුපැදි අශ්වාරෝහක හමුදාව කෙතරම් කෝපයට පත් වී ඇත්දැයි පහසුවෙන් තීරණය කිරීමට බැවේරියානු ජාතිකයින් සතුව එන්ජින් සංචිතය ප්රමාණවත් ය. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා සජීවී හා විශිෂ්ට පාපැදි පැදවීම සහ අර්ධ සක්‍රීය අත්හිටුවීම සමඟ සංයෝජනය වී ඇති හෙයින්, ජීටීට විවිධ රිය පැදවීමේ ක්‍රම පහසුවෙන් කළමනාකරණය කළ හැකි අතර, එන්ජින් ෆෝල්ඩර තුනෙන් එකක් තෝරා ගැනීමේ අවස්ථාව රියදුරුට ලබා දී ඇත (මාර්ගය, වර්ෂාවේ ගතිකය) එන්ජිම යන තාක් කල් එය අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් එය එවැනි යතුරු පැදියකට අවශ්‍ය සියල්ලටම වඩා වැඩිය.
නව: විදුලියෙන් ධාවනය වන ප්‍රතිලෝම!
2017 ආදර්ශ වර්ෂය වන විට, ජීටී සහ ජීටීඑල් අනුවාද දෙකටම ආපසු හැරවීමේ ආධාරක පද්ධතියක් ලබා ගැනීමේ විකල්පයක් ද ලැබී තිබේ. සම්ප්‍රේෂණයේදී අතිරේක ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයක් නොමැති බැවින් මම විශේෂයෙන් ආධාර පද්ධතිය ලිව්වෙමි. ඔහු මේ ආකාරයෙන් පසුපසට යාම ගැන සැලකිලිමත් වේ ආරම්භක මෝටරය... BMW එය විශාල නවතාවයක් ලෙස ඉදිරිපත් නොකිරීමට ප්‍රවේශම් විය, දැන් ඔවුන් එසේ ය. තාක්ෂණික වශයෙන් දළ වශයෙන් දශක දෙකකට පමණ පෙර හොන්ඩා විසින් එම පද්ධතියම හඳුන්වා දෙන ලදී. වෙනස ජපන් ජාතිකයින් සමඟ ආපසු පැමිණියේය බොහෝ අඩු ආඩම්බරයි... බීඑම්ඩබ්ලිව් එය සකස් කළ අතර, එන්ජිම ආපසු හරවන විට එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවන අතර එමඟින් අවම වශයෙන් බලන්නන් සඳහා වුවද එය ඉතා ආකර්ෂණීය වනු ඇත. සහ BMW ද. කෙසේ වෙතත්, තරමක් බෑවුමක වුවද ජීටීට පිටුපසට නැගීම ගැන මට ප්‍රශංසා කළ හැකිය.
ගියර් පෙට්ටියට පරීක්ෂණ එන්ජිමක් සඳහා අතිරේක පිරිවැයක් සවි කළ හැකිය. ආපසු හැරවිය හැකි ක්වික් ෂිෆ්ටර්... දිශාවන් දෙකෙහිම ගියර් මාරුවීම් කිසිඳු කැසීමකින් තොරව දෝෂ රහිතව හා ක්‍රීම් වර්‍ගයකින් යුක්ත වුවද, බොක්සිං ආර්ටී හෝ ජීඑස් මත මෙම පද්ධතිය වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව මට නොසලකා හැරිය නොහැකිය. විශේෂයෙන් ඔබට දෙවන තත්ත්‍වයෙන් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, ක්ලච් එක සම්බන්ධ වුවද, ක්වික් ෂිෆ්ටර් බොහෝ විට පළමු ගියරයට මාරු වීමට කාලය පැමිණීම බොහෝ විට තීරණය කරයි. ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ බොහෝ විට මගේ සිතුවිලි හා ප්‍රත්‍යාවර්තයන්ට වඩා නිවැරදි හා වේගවත් බව පිළිගැනීමට මට ගැටළුවක් නැත, නමුත් මේ මොහොතේ මා සිතන්නේ කුමක්දැයි ඔහු තවමත් දන්නේ නැත. මීට වසර කිහිපයකට පෙර සම්භාව්‍ය ජීටී ගියර් පෙට්ටිය මගේ හොඳ මතකයේ රැඳී තිබීම සැලකිල්ලට ගෙන, විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවේ ඇති ක්වික්ෂිෆ්ටර් විකල්පය මට පහසුවෙන් මග හැරෙනු ඇත.
අත්හිටුවීම සහ එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි විශිෂ්ට ගමනක්
එහි විශාල බර තිබියදීත්, උපරිම ටොන් භාගයකට වඩා වැඩි බරක් සහිතව, K 1600 GT කඩිසර සහ සැහැල්ලු බයිසිකලයක් බව මට පැවසිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස එය RT තරම් නම්‍යශීලී නොවේ මෙය අපහසුතාවයට පත් වූ යතුරුපැදියක් නොවේ... ප්‍රධාන වශයෙන් එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ජීටී හි රිය පැදවීමේ සතුට සෑම විටම පාහේ ඉහළ මට්ටමක පවතී. ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 70 ක් ආර්පීඑම් 1.500 න් ලබා ගත හැකි බව සලකන විට එන්ජින් නම්‍යශීලී බව සහතික කෙරේ. පහළ ආර්පීඑම් වල එන්ජිමේ ශබ්දය ගෑස් ටර්බයිනයක් මෙන් ඝෝෂා කරන අතර කම්පනයන් ප්‍රායෝගිකව නොපවතී. නමුත් ශබ්ද වේදිකාව ඉතා නිහතමානී වනු ඇතැයි බිය විය යුතු නැත. මෙම බලාගාරයේ එම් ඔටෝමොබයිල් සිලින්ඩර් හයේ සිලින්ඩර් එන්ජින් වල ශබ්දය අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් රස විඳ ඇති අය සඳහා ඔබ ඔබේ වියදමින් මෙහි පැමිණෙනු ඇත. වැඩි වැඩියෙන් රවුම් වැඩි වන තරමට එය සම පිළිස්සෙන අතර සාධාරණ හා ස්ථාපිත නීති වලට වඩා බොහෝ වේගයෙන් යතුරු පැදිය වේගවත් වේ. හොඳ ලීටර් හතක පරීක්‍ෂණයකදී තරමක් වැඩි පරිභෝජනය, පැමිණේ.
පාරේ, පාපැදි පැදවීමේදී සහ පොදුවේ බීඑම්ඩබ්ලිව් යතුරුපැදි බොහෝ දුරට ප්‍රසිද්ධයි. මේ වන විට වෙනත් කිසිදු "ක්‍රීඩා සංචාරකයෙකුට" එවැනි කාර්‍යක්‍ෂම අත්හිටුවීමක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. පොලැක්ටිව්නි ගතික ඊඑස්ඒ සෑම විටම රියදුරුට පියවරක් ඉදිරියෙන් සහ මූලික සැකසුම් දෙකක් තිබේ. ජීටීට සුවපහසු නොවන තාර පාරක් ඔබ සොයාගනු ඇතැයි මට සැකයි. අත්හිටුවීමේ උසස් බව සාක්ෂි දරන සම්බන්ධකය පහත පරිදි වීමට ඉඩ දෙන්න: පොල්කොව් හ්‍රැඩෙක් පාරේ නටබුන් හරහා නිවැරදි ගමන් මල්ලේ මගේම අමතක වීම නිසා මම තරමක් නොසන්සුන් වේගයකින් නිවස බලා ගියෙමි. සම්පූර්ණ නැවුම් බිත්තර දහයක්. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේ අපේක්ෂාවන් මුළුමනින්ම සපුරාලීම සඳහා, පළමු රෝදය යටින් ඇති මාවතේ වැඩි දුරක් මට දැනේවා යැයි සිතමි. සුළං ආරක්ෂාව ප්රමාණවත් වන අතර, අධිවේගී වේගයෙන් වුවද, කඳ සහ හිස වටා කැළඹීමක් ඇති නොවේ. 
සැනසිල්ල සහ කීර්තිය
GT යනු උපකරණ රාශියක් ඇති දැවැන්ත බයිසිකලයකි. ඔහුට ගැලපෙන දේ පැහැදිලිය. බැලූ බැල්මට එය ද ඉඩකඩ සහිත ය. පෝරමයේ වරදක් නැත. සෑම දෙයක්ම එකඟයි, පරිපූර්ණයි, බොහෝ වර්ණ සහ වර්ණ රේඛා පරිපූර්ණත්වයේ හැඟීමක් ඇති කරයි. ගොතපු එකත් එහෙමයි. සමහර ස්විචයන්, විශේෂයෙන් වම් පැත්තේ, භ්‍රමණ සංචාලන බොත්තම හේතුවෙන් හසුරුවෙන් තරමක් දුරින් ඇති බැවින් කුඩා අත් ඇති අය සුක්කානම් රෝදයේම ergonomics වලින් යටපත් වනු ඇතැයි මම සිතමි. මේක තමයි "ඒ බබාලගෙ" ප්‍රශ්නය. පසුපස දර්ශනය නිර්දෝෂී ය, සුළං ආරක්ෂාව ප්රමාණවත් වේ, රිය පැදවීමේදී පැත්තේ පතුලේ ඇති ලාච්චු දෙකම ද ප්‍රවේශ විය හැකිය. පාර්ශ්වීය ශරීරය සවි කිරීමේ පද්ධතිය මගේ අදහසේ හැටියට ඒ සියල්ලටම වඩා හොඳයි. ඔවුන්ගේ ඉඩකඩ ගැන සැකයක් නැත, නමුත් මම පෞද්ගලිකව කැමති නම් ටිකක් අඩු කාමරයක් සහ පටු පසුපස කාමරයක්. පුළුල් ගමන් මලු බොහෝ දුරට ඕනෑම උපාමාරු දැමීමක් සහ නම්‍යශීලී බවක් වළක්වයි, නමුත් පොලු සහ කාර් අතර අසාමාන්‍ය මාවත්වල ගමන් කිරීමට කැමති අයට මෙය බොහෝ විට ගැටලුවකි.
අපි මොහොතකට දෘඩාංග ස්පර්ශ කළහොත් මෙන්න කාරණය. BMW ට ලබා දිය හැකි සියළුම දේ පරීක්ෂණ GT සතුව තිබුණි. සංචාලන පද්ධතිය, දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන්, ස්වයංක්‍රීය අඳුරු කරන හෙඩ් ලයිට්, කෙලවර පහන්, මධ්‍යම අගුළු දැමීම, යතුරු රහිත පද්ධතිය, මධ්‍යම ස්ථාවරය, USB සහ AUX සම්බන්ධතා, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ රත් වූ ලීවර සහ ආසන. මේ සියලු තාක්ෂණික හා සුඛෝපභෝගී සතුට ගැන කතා කරන විට, බීඑම්ඩබ්ලිව් හි අපි වඩාත් බලවත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධති සඳහා පුරුදු වී සිටින බව සඳහන් කිරීම වටී. එසේ නොමැති නම්, විශේෂයෙන් රත් වූ ආසන සහ ලීවර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම දෝෂ රහිත හා විශිෂ්ටයි.
රෝද දෙකේ මගේ බූරුවාගේ සහ අත් වල ශක්තිමත් උණුසුමක් මම කිසි දිනෙක අත්විඳ නැත. පාන් උඳුනක වාඩි වන්නේ කෙසේද. නිසැකවම මට පෞද්ගලිකව තෝරා ගැනීමට සිදු වන අතර අමතර මුදලක් ගෙවීමට ලැබීම ගැන සතුටු වනු ඇත. තම යතුරු පැදිය ස්වයං ක්‍රමලේඛනය කර ගැනීමට දැඩි උනන්දුවක් දක්වන අය මෙම අවස්ථාවේදී සුළු වශයෙන් කලකිරීමට පත් විය හැකිය. අත්හිටුවීම, තිරිංග සහ එන්ජින් ෆෝල්ඩර හොඳින් සකස් කිරීමේදී BMW මඟින් ඩුකාටි වලට වඩා අඩු විකල්පයන් ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පරිශීලකයින් සඳහා මෙය ප්රමාණවත් තරම් වැඩිය.
ජීටී පන්තියේ රජු
BMW K 1600 GT සෑම දෙයක්ම ලබා දෙන බවට සැකයක් නැත, නමුත් ඒ සමඟම පහසුවෙන් අසමසම රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. මෙය එහි අයිතිකරු රැක බලා ගැනීමට දන්නා යතුරු පැදියක්. ඔබ නිසා සැතපුම් සිය ගණනක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි යතුරුපැදියක්. ඒ සමඟම, සෑම සංචාරයක්ම කෙටි වනු ඇත. නිසැකවම සහ වෙනත් ඕනෑම දෙයකට වඩා එය ප්‍රථම ජීටී යතුරුපැදියේ මාතෘකාවට සුදුසු වන්නේ එබැවිනි.
මැටියාජ් ටොමැජික්
ඡායාරූපය: Саша Капетанович
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල: 23.380,00 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 28.380,00 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1.649 සීසී, ජල සිසිලනය සහිත සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම
බලය: 118 rpm හි 160 kW (7.750 hp)
ව්‍යවර්ථය: 175 rpm හි 5.520 Nm
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ප්‍රචාලක පතුවළ, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්
රාමුව: සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි 320 මි.මී., පසුපස 1 තැටිය 30 මි.මී., ඒබීඑස්, ස්ලිප් විරෝධී ගැලපීම
අත්හිටුවීම: BMW Duallever ඉදිරිපස,
BMW Paralever සකසන්න, ඩයිනමික් ඊඑස්ඒ,ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 190/55 R17
උස: 810/830 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 26,5 ලීටර්
බර: 334 kg (පදින්න සූදානම්)
- පරීක්ෂණ දෝෂ: නොවරදවාම
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම,
සුවපහසුව, උපකරණ, පෙනුම
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, අත්හිටුවීම,
නිෂ්පාදනය
(ද) පුළුල් පැති නිවාස
පළමු රෝදය යට සිට දිරි දීමනා
සමහර සුක්කානම් ස්විච් වල දුර
