පරීක්ෂණය: 650 BMW F 1998

පැරණි සහ නව එෆ්

පළමුව, අපි 652cc තනි සිලින්ඩරයක් යතුරු පැදියක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ ඇයි දැයි සිතීම නවත්වන්න. Cm සහ 798cc ද්විත්ව සිලින්ඩර් යතුරුපැදිය දෙවෙනි සහස්‍රයේ අවසාන දශකය තුළ සීසී සීඑම්ඩබ්ලිව් 800 ක් නොතිබුණි. එය කලින් සාදන ලද නමුත් ආර් ශ්‍රේණියේ එනම් බොක්සර් එන්ජිමකින්. කෙටියෙන් කිවහොත්: මීට වසර 15 කට පෙර එෆ් 650 යන්නෙන් අදහස් කළේ අද එෆ් 800 ජීඑස් යන්නයි.

ඡායාරූපයෙහි සිටින කළු ජාතිකයා හිමි ඔහුගේ යතුරුපැදිකරුගේ පියා වන නෙජ්, මෙම ගිම්හානයේදී BMW F800GS ට එරෙහිව ට්රයිම්ෆ් ටයිගර් 800 මිණුම් ලකුණට එක් විය. 800cc GS සැතපුම් කිහිපයක් ඩ්රයිව් කිරීම ගැන Nejc පුදුමයට පත් වූ බව ඔබට සිතා ගත හැකිය. මෙම ලිපියේ වැදගත් වන්නේ පැරණි රැට්ල් එක ගැන මට හැඟුණු ආකාරයයි.

වාඩි වී සිටින ස්ථානයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත.

පැරණි ෆු හි, ආසනය එන්ඩූරෝ සහ නිවසේ වැසිකිළිය මිශ්‍ර වන අතර එහි ආලෝකය සහ අඳුරු පැත්තක් ඇත: විශාල හදවතක් ඇති (උස අඟල් වලට වඩා අඩු) පළල සහ සුවපහසු ආසනය ප්‍රමාණවත් තරම් පහත් ලෙස සකසා ඇත, නමුත් එය එයයි ඇයි මේ ස්ථානය පැදවීම සමඟ පොරබදන්නේ. රියැදුරාට සිටගෙන සිටීමට අවශ්‍ය වූ විට, අධික ලෙස ශරීර චලනය, අත් මිටක් පහත් වීම සහ කකුල් අතර පළලක් වැඩිය. මෙහි නව සහෝදර සහෝදරියන්ගේ වෙනස විශාල ය.

තනි සිලින්ඩරය 40.000 න් පසු කරකවා තෙල් පානය කිරීමට කැමතියි.

විශ්වසනීය රොටැක්ස් තනි සිලින්ඩර එන්ජිමට තෙරපුම සහ නිෂ්ක්‍රීය පාලනය සඳහා යම් ප්‍රබෝධයක් අවශ්‍යයි. එය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, කිසිසේත් සොලවන්නේ නැත, ඉහළ ආර්පීඑම් වල භ්‍රමණය වීමට ප්‍රතිරෝධය නොදක්වයි (කියවන්න: වේගවත් කිරීම සඳහා එය කරකැවිය යුතුය!) තවද සියල්ල ඇදගෙන යයි. පැයට කිලෝමීටර් 170 දක්වා... ගමන් කරන විට, පැයට කිලෝමීටර් 120 සිට 130 දක්වා වේගයක් වඩාත්ම පහසු, ආරක්‍ෂිත හා ආර්ථිකමය තේරීම වනු ඇත. කාබ්යුරේටරය තිබියදීත්, ඇප්‍රිලියාගේ ඥාති සොහොයුරෙකු වූ පෙගසෝ කෑදර නැත, මන්ද ප්‍රවාහ මිනුම් තුනකට පසු, ගණනය කිරීම සෑම විටම ලීටර් පහේ ලකුණෙන් නතර විය. මීටර් පෙන්වන පරිදි කිලෝමීටර් 40 දහසකට පසු, කපාට නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කිරීම, සිසිලන පද්ධතියේ තෙල් මුද්‍රා වෙනුවට මූලික නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය විය. තවද එය ක්රියා කරයි. හොඳයි, එන්ජින් ඔයිල් ටිකක් ඉහළ දැමිය යුතුයි, නමුත් එම මුදල තීරණාත්මක නොවන බව විශ්වාස කෙරේ, නීට්ස් පවසයි.

අපි එය නව BMW නිෂ්පාදනයක් සමඟ සංසන්දනය කරන විට, අපි තිරිංග සහ දෝලනය වන අත්හිටුවීම විවේචනය කළ හැකිය (ඒ සඳහාද සේවාවක් අවශ්‍ය වනු ඇත), නමුත් සවන් දෙන්න - ඔහු සහ ඔහුගේ පියා පසුගිය වසරේ ඒ සඳහා යුරෝ 1.700 ක් ගෙවා ඇත. එය මම නව GS සඳහා ගෙවන මුදල මෙන් පස් ගුණයක් පමණ වේ!

ඒ නිසා? ඔබ ලොව සංචාරය කිරීමට හොඳ ආධුනික බයිසිකලයක් සොයන්නේ නම් සහ ඔබේ අයවැය ඔබට නව එකක් මිලදී ගැනීමට "ගිලීමට" ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, පැරණි F 650 නිවැරදි තේරීම විය හැකිය. අයිතිකරුගේ වචන වලින්: “බයිසිකලය සම්පූර්ණයෙන්ම 'කුඩු', නමුත් එය තවමත් ආත්මය මත වර්ධනය වේ. එයාට මේ සල්ලි වලට මුකුත් ඕන නෑ.."

පෙළ සහ ඡායාරූපය: මැටෙවා ග්‍රිබාර්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මැක්කන්, සලමොන්ගේ නිවේදන

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 1.000 සිට 2.000 දක්වා

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, කපාට 4, 652 cm3, කාබ්යුරේටරය, අතින් හුස්ම හිරවීම, විදුලි ආරම්භකය.

  බලය: 35 rpm හි 48 kW (6.500 km)

  ව්‍යවර්ථය: 57 ආර්පීඑම් හි 5.200 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය

  තිරිංග: ඉදිරිපස ස්පූල් 300 මි.මී., පසුපස ස්පූල් 240 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක ඉදිරිපස, 170 මි.මී. ගමන්, පසුපස තනි කම්පන, 165 මි.මී.

  ටයර්: 100/90-19, 130/80-18

  උස: 785 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 17,5

  රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.

  බර: 173 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිල

සැනසිල්ල

විශ්වසනීයත්වය

ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිම

නඩත්තු කිරීමේ පහසුව

ක්ෂේත්රයේ රිය පැදවීමේදී ergonomics

කම්මැලි ස්වරූපය

තිරිංග

අත්හිටුවීම