පරීක්ෂණය: BMW 640i පරිවර්තනය කළ හැකි
අන්තර්ගතය
- Видео
නමුත් මෙය BMW එකක්! 640i පරිවර්තනය වඩාත් සාමාන්ය විය නොහැක: ආකර්ෂණීය හා බලාපොරොත්තු තැබිය හැකි ක්‍රීඩා පෙනුමක්, සමහර ආක්‍රමණශීලී බාහිර අංගයන්, රසඥයින් එයින් බලාපොරොත්තු වන අභ්යන්තර පරිසරයක් සහ කාර්මික විද්යාව කාර්මික ඉතිහාස කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා වසර 50 ක් ගතවේ. උදාහරණයක්. ඔහුගේ ඔරලෝසුවේ තාක්ෂණික පරිපූර්ණත්වය.
මිනිසුන් ගැන නරක දෙයක් කීමට පහසු නමුත් එය ආචාරශීලී නොවේ. නමුත් තවමත්: ලාංඡනයේ ප්‍රොපෙලර් සමඟ වෙළඳ නාමයේ නිර්මාණකරුවන්ගේ මූලස්ථානය බංග්ලේ තවදුරටත් පවත්වාගෙන නොයන හෙයින්, ඔවුන්ගේ කාර් වඩාත් ලස්සනයි. විශේෂයෙන්: බොහෝ පුද්ගලයින් සඳහා වඩාත් ප්‍රසන්න. එසේම ඔටෝ සඟරාවේ අපගේ කර්තෘ කාර්යාලයට. ඔබ දැන් කියවන XNUMX න් සහ ඊටත් වඩා XNUMX න් මෙය ඔප්පු වී ඇත.
සන්නාමයේ ගෞරවනීය (බොහෝ විට අර්ධ-අතීත) ඉතිහාසයෙන් ලැබෙන ආදරය නිසා මිනිසුන් Beemvee මිලදී ගැනීමට මියුනිච්හි පිරිමින් වාසනාවන්ත වෙති. මම අදහස් කරන්නේ: ආත්මයක් ඇති, තවත් යමක් ඇති මෝටර් රථයක්, බොහෝ දේ සඳහා පහසුවෙන් සමාව දිය හැකිය. ඉතින්, එය ලස්සන, කැත, හෝ අතර කොහේ හරි වේවිද - 640i Cabria හි යතුරු අතට ගත් විට පුද්ගලයෙකුට අවශ්ය පළමු දෙය කුමක්ද? එය නිවස ඉදිරිපිට ධාවනය කිරීමට, එය නවතා සේවකයෙකු සමඟ වැඩ කිරීමට, ඇතුල් වීම සහ පිටතට යාම සහ දොර හා කඳ හරහා ළඟා වීමටද? ඔහුට වහලය විවෘත කිරීමට හෝ සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්ය යැයි කියනු ලබන දැලක ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ධාවනය කිරීමට? වහලය විවෘත කර නගරය හරහා ධාවනය කර වටපිට බලන්න, ඔහුව දුටුවේ කවුද, ඔහුට ඊර්ෂ්‍යා කළ තැනැත්තා සහ ඔහුට (ඇයට) එය දරාගත නොහැකි ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ කවුද?
මේ සියල්ලට යම් අවස්ථාවක තමන්ගේම (සුළු හෝ බැරෑරුම්, සාධාරණ හෝ මෝඩ) ආකර්ෂණයක් තිබිය හැකි බව මම පිළිගනිමි, නමුත් - නැත. මෙම 640i මුලින්ම ග්රිල් කර ඇත්තේ කොන් වලය. වහලය ඔබේ හිසට ඉහළින් තිබිය යුතුය. ඉහළට හෝ පහළට පරිවර්තනය කළ හැකි, කුටියේ වාතය කැරකෙන්නේ නම්, ඔබටත් නර්තන ශිල්පියෙකු විය හැකිය, නමුත් එය තවමත් පහරින් ඔබට කරදර කරයි, ඊටත් වඩා ලිපිය සමඟ, මෙම යක්ෂයා ළඟා වන වේගයෙන් දැනටමත් ශබ්දය ලෙස හැඳින්වේ. , සහ මෙය රියදුරු මෙන් මෝටර් රථය චමත්කාරජනක ලෙස වටහා ගැනීමට ඇත්තෙන්ම විශාල වැඩිය.
එබැවින්: එන්ජිම වටා ඇති තරල සහ එහි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වන තෙක් මධ්යස්ථ වේගයකින් යාන්ත්ර විද්යාව නිවැරදි කරන්න, වාසනාවකට මෙන්, දිගු කාලයක් නොපවතින අතර, පසුව - පුවරුව! ඔබ මූලික රියදුරු ගතික සැකසුම සහ ගියර් පෙට්ටියේ "D" ස්ථානයේ සිට ආරම්භ කරන්න, පසුව සෙමින් හෝ ඉක්මනින්, (මූලික) දැනුම සහ මනෝභාවය මත පදනම්ව, ඔබ ප්‍රගතිය: යාන්ත්ර විද්යාව සහ ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රීඩා සිටුවම් දක්වා, පසුව යාන්ත්‍රිකය ක්‍රීඩා + . , පසුව අතින් මාරු කිරීම සහ, අවසාන වශයෙන්, ස්ථායීකරණ වැඩසටහන අක්රිය කර ඇති අනුවාදය වෙත. රෝද යට බිම හොඳ නම් මෙයයි.
සුක්කානම් රෝදයට මිනිසෙකුට අවශ්ය උණුසුම සහ සිසිලනය කෙතරම්ද! වේග මාපකය දෙස බැලීම තේරුමක් නැති දෙයක් නිසා මෙය පසුතැවීමක් පමණක් සිදු කරන අතර රුසියානු ප්‍රචාරකයන් පවසන පරිදි ඔබේ සොහොන වෙත ඔබ රිය පදවන විට පාරෙන් ඉවත බලා ගැනීම අනාරක්ෂිත ය. නමුත් මෙම සිද්ධියෙන් බොහෝ දුරස් වන අතර මෙම හයේ පිහිටීම සමහර විට තරමක් නීරස සහ මධ්යස්ථ හා විශ්වාසදායක වන අතර එක් වචනයකින් ආරක්ෂිත වන අතර වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් අප්‍රසන්න ය. නමුත් ඔබට අවශ්ය නම් ඕනෑම දෙයක් කළ හැකිය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ආරක්ෂක දේවදූතයා ෆුකුෂිමා වෙත යැවීමේ රිය පැදවීමේ ගතික සැකසුම් තුළ, එවැනි හයක් එවැනි ක්‍රීඩා කාරයක් වන අතර සමහර විට ඔබට මෙම පෘථිවියේ ක්‍රීඩාවක් සොයා ගත නොහැකි වනු ඇත. මම අවධාරණය කරමි: ක්‍රීඩාව නොව ධාවන තරඟය.
එයට මැසරාටි ග්‍රෑන්කැබ්‍රියෝ සමඟ සෘජුවම තරඟ කිරීමට (සහ බොහෝ විට අකමැති වීමට) නොහැකිය, නමුත් එය බොහෝ විට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට අදාළ වේ. මෙම 640i මායිමේ කොහේ හෝ වාඩි වී සිටින අතර එහිදී ක්‍රීඩා අංග ධාවන අංග සමඟ මිශ්‍ර වීමට පටන් ගනී. ටයර් හොඳින් රඳවාගෙන සිටින තාක් කල්, ඔබට ප්‍රශ්නාවලියක් සිදු කළ යුතු අතර, තරමක් ලිස්සන සුළු පසුපස කෙළවරක් ඇති කොණකට ඇතුළු වීමට උපක්‍රම භාවිතා කළ යුතුය.
නමුත් එය එසේ කරයි, එය ඉතා හොඳයි. ම්ම්ම්...! දේවල් නරක අතට හැරෙන විට ඔබට ශෛලිය දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්ය නම් එය ටිකක් අඩු ප්‍රසන්න වනු ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම අබල කළ ස්ථායීකරණ වැඩසටහන සහ තරමක් වැඩි ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවක් සහිත ඊළඟ මට්ටමේ සිටුවම් අතර පරතරය ඉතා විශාලය; එවිට පාලිත ආකාරයකින් තෙරපුම සුමටව ලිස්සා යාමට නොහැකි වනු ඇති අතර ඒ සමඟම අපි පළමු සැකසුම සමඟ රැඳී සිටියහොත් සෑම විටම ආරක්ෂිතව සිටින්න, නමුත් අපි පළමු මට්ටමේ ස්ථායීකරණය ක්‍රියාත්මක කළහොත් එය දැනටමත් සීමාකාරී ය. Quattro මෙහි වඩාත් ඒත්තු ගැන්වේ. හා බලන්න! දැන් තත්වය ටිකක් නරක අතට හැරෙමින් පවතින අතර, රියදුරු ගතිකත්වය නැවතත් එය දන්නා, අවශ්ය සහ ඉල්ලා සිටින රියදුරුට හසු වේ. සහ එසේ මත ටයරය සහ පාදම අතර වඩාත් දරුණු තත්ත්වයන් දක්වා; ආන්තික තත්වයන් සඳහා - හිම - අවාසනාවකට, අපට ඔබට පළමු තොරතුරු ලබා දිය නොහැක.
තම්බා කැඳ ඇවිදිමින් කුමක් කළ යුතුද: 5 සහ 6 තාක්‍ෂණිකව බොහෝ දුරට සමාන ය, චලනය වීමේ ගතිකතාවයන් සකස් කිරීමේ ධාවකයේ සිට බොත්තම දක්වා; එහේ මෙහේ එය හරියටම සමාන වන අතර, මෙතැනදී එය සමාන ය, නමුත් වෙනස් සැකසුමක් සමඟ. 6 න් 5 ක් අඩු බවත්, වෙනත් මිනුමක් වෙනස් බවත්, මේ සියල්ල අවසානයේදී දෙකේ වෙනස ලෙස හැඳින්වෙන ප්‍රමාණයට බලපාන බවත් නොකියාම බැරිය. මෙය වැඩිපුරම බලපාන්නේ කුමක් දැයි කවුද දන්නේ, නමුත් රෝදය පිටුපස හය පස් දෙනාට වඩා විනෝදජනක බවක් පෙනේ. ඔව්, සුක්කානම් රෝදය තවමත් 6 ට සමාන ය, එබැවින් ඉදිරිපස රෝද යට බිම සහ සුක්කානම මත අත් අතර සම්බන්ධතාවයේ අව්‍යාජභාවය පිළිබඳ දුර්වල හැඟීමක් ඇත.
ඔවුන්ට සමාව දීමට අපහසු වනු ඇත, එසේ නම්. පාලනයකින් තොරව ලිස්සා යාමට පෙර කොපමණ ඝර්ෂණ සංචිත තිබේ දැයි නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි වීම කණගාටුදායක ය. නමුත් නැවත වරක්: රියදුරු කාර්ය සාධනයට බලපාන යාන්ත්ර විද්‍යාවේ සංයෝජනය (මෝටර් සහිත) හයක රියදුරෙකුට තාක්‍ෂණිකව වඩා චිත්තවේගීයව සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. සහ කඳු සවාරි වැනි වංගු හරහා, වේගයෙන් යෑම සතුටක්. ඉතා වේගවත්.
අපි එය භුක්ති විඳින විට, වහලය මත තවත් එකක් හෝ දෙකක්. යාන්ත්ර විද්යාව ගැන වචන අහිමි වීමෙන් පලක් නැත: එය නිහlyව, ඉක්මනින් හා දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි. ඒ යටතේ ඇති ජීවිතය ගැන: කෙතරම් තාක්ෂණික විසඳුම් තිබුණද සොබාදහම මිනිසාට වඩා බලවත් ය, මේ අවස්ථාවේ දී එය පැයට කිලෝමීටර් 160 ක් පෙන්වයි, ඉහළ ශබ්ද මට්ටම අප්‍රසන්න ශබ්දයක් බවට හැරෙන අවස්ථාව මෙය වන අතර එතැන් සිට එය වඩාත් නරක අතට හැරේ. ., 200 දී හොඳ සංගීතයට සවන් දීමෙන් පලක් නැත (මේ අවස්ථාවේදී වුවද: ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය නැවතත් ඉතා හොඳයි), සහ 255 දී තවදුරටත් කතා කිරීමේ තේරුමක් නැත. නමුත් ඉහත සඳහන් මිනීමරු වේගය සඳහා වූ වෙළඳ දැන්වීම්, දැන්වීම් පවා ඔබ විශ්වාස කරන හෙයින් එය පරීක්‍ෂා කිරීමට ඔබට තවමත් අවස්ථාවක් නැත.
මෙහි වෙනත් ඩෙසිබල් ඇත, නමුත් ඒවා පැමිණෙන්නේ වෙනත් තැනකින් - ධාවකයෙන්. වර්ණය නිසා, පිටත අසන්නන්ට බොහෝ කොණ්ඩා කැපීමක් සිදු නොවනු ඇත, එය මගීන්ට බෙහෙවින් වෙනස් ය. නැවත වරක්: මෙම 6 හි පවා එය GranCabrio සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන යන්නේ නැත, නමුත් ගියර් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම ඇසීම සතුටක්, විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා වැඩසටහන් වලදී; එය අතරමැදි වායුවක් සමඟ ගලා යන විට පහළට, ඊටත් වඩා ඉහළට වේගයෙන් ගලා යන විට සහ තරමක් රළු, එනම්, (අලංකාර) ශබ්දයකින් ද පිළිබිඹු වේ.
හය යනු මූලික වශයෙන් කූපේ එකක් වන නමුත් එය පරිවර්තනය කළ හැකි බැවින්, ඔබේ මතකය අලුත් කිරීමට ප්‍රසිද්ධ කරුණු කිහිපයක් තිබේ. වහලය විවෘත කර ඇති ඉදිරිපස ආසනවල සන්සුන්කම පැයට කිලෝමීටර 100 ක් පමණ ළඟා වන අතර පිටුපස කිසි විටෙකත් විවේකයක් නොමැත. ඉදිරිපස මගීන්ගේ හිස වටා ඇති සුළි සුළං වීදුරුවෙන් අඩු වන බව සත්‍යයකි, නමුත් පසුපස ආසන මගීන් දිගටම පයින් යා යුතුය. පහළ රේඛාව: මධ්යස්ථ වේග පරාසයේ සුළං සහිත සහ වඩාත්ම සංයමයෙන් පරිවර්තනය කළ හැකි එකකි.
තවද, අපි සතුටට පත් වනවා පමණක් නොව, හයේ එදිනෙදා ජීවිතයේ සැඟවුනු කරුණු කිහිපයක් ගැන ද සතුටු වෙමු. ඉදිරිපස අසුන පේටිකා ආයතනයට වඩා විශේෂ දෙයක් නොවන අතර රියදුරුගේ වැලමිට නිවැරදිව හිඳ ගැනීමේදී සුළු ආතතියක්, තරමක් පුම්බන ලද සුක්කානම් රෝදයක්, තට්ටු කිරීමට හා බීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති වීම, සාමාන්ය බීම්වේ වායු සමීකරණය (බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි කාර්ය සාධනයක් අවශ්‍යයි) විශාල තිරය මත විය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා අඩු තොරතුරු සහිතව, දැන් මදක් දුඹුරු තැඹිලි-රතු මානයන් සහ ස්විචයන් ආලෝකමත් කිරීම, උපකරණ නොමැති වීම (රේඩාර් නැව් පාලනයක් නැත, ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් නොමැත), විශේෂයෙන් හය සඳහා, නමුත් පසුපස ආසන මත අධික වැඩ බරක් සහිතව පමණක් නොව, හොඳ ග්‍රහණ සහිත ආසන, ඉතා හොඳ රියදුරු ස්ථානයක් සහ විශිෂ්ට ද්‍රව්‍ය, සැලසුම් සහ අභ්යන්තර ඉදිකිරීම් සමඟ හොඳ ක්‍රීඩා අභිමානය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත.
තවමත් එහි ඇත, නමුත් පැදවීමට සම්බන්ධය: පටවන ලද කඳක් සමඟ තරමක් නරක දිශානති ස්ථායිතාව, සැඟවුනු මාර්ග නාලිකා පිළිබඳ කරුණු සැලකිල්ලට නොගන්නා චැසියක් (මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අපේ මාර්ග සමාගම් වලට දොස් පවරමි), තිරිංගයෙන් ඉතා හොඳ හැඟීමක් එන්ජිම නැවැත්වීම සහ නැවත ආරම්භ කිරීම (නැවැත්වීම / ආරම්භ කිරීම) යන එහි ක්රියාකාරී පද්ධතියට අනුකූලව පෙඩලය සහ සමහර ස්ථාන වල, මෙය ඇත්තෙන්ම ටිකක් අසාමාන්‍ය හෝ ඇදහිය නොහැකි දෙයක් ලෙස පෙනුනත්. ඒක තියෙන විදිහ.
අවසාන වශයෙන්, යාන්ත්ර විද්යාව ගැන ටිකක්. මේ මොහොත ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා හොඳම ස්වයංක්රීය බව අපි දැන් දනිමු - එය වේගවත් හා නිතර වෙනස් විය හැකි නිසා (සැකසීම් මත පදනම්ව), අපි බලාපොරොත්තු වන පරිදි, නමුත් සමහර විට එය ඊටත් වඩා “චිත්තවේගීයව මනුෂ්‍ය” ලෙස පෙනෙන නිසා (සහ දැන් ඔබට 'එය ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සාහ කරනවා) සමහර සීතල පරිපූර්ණ ද්විත්ව ක්ලච් ලෙස.
කෙසේ වෙතත්, මෝටරය ... විශාල විශාලන යන්ත්‍රයක් මඟින් වුවද පරිභෝජනය ඇතුළුව සැලකිය යුතු අඩුපාඩු කිසිවක් හෙළි නොකරයි. අශ්වයන්ට පෝෂණය කළ යුතු බව දන්නා ප්‍රසිද්ධ කරුණ නම් මෙම අශ්වයන් ආහාර වේලක් අනුභව කරන අතර එම පෙට්‍රල් ගෑස් පෙඩලය සඳහා වූ එකම අවශ්‍යතාවයෙන් අඩක් පමණ ආහාරයට ගත් කාලය වැඩි notතක නොවන බැවිනි. වර්තමාන පරිභෝජන මීටර කියවීම, ඩිජිටල් වක්‍ර තීරුවක් ලෙස නිරූපනය කෙරේ (එබැවින් ලීටරයට නිරවද්‍ය), එන්ජිම ඉන්ධන ටැංකියෙන් සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් 130 ලීටර් අටක හොඳ ලීටර් පහක් පරිභෝජනය කරන බව සහතික කරයි. , 160 11 සහ 180 15 ට. අධිවේගී මාර්ගයේ, රියදුරු මදක් නොසන්සුන් නම්, ඔබට කිලෝමීටර 12 කට ලීටර් 100 දක්වා ගණන් කළ යුතු අතර, ප්‍රසන්න විකාර මඟින් ඔබේ පිපාසය XNUMX දක්වා වැඩි කෙරේ.
නමුත් හය යනු කැෆේ රේසර් එකක් නොවන බව පැහැදිලිය, එය ලස්සන මෝටර් රථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ආයෝජනය කළ 115 දහසෙන් බලාපොරොත්තු වන්නේ කවුද?
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
BMW 640i Convertible
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 88500 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 115633 € |
| බලය: | 235 kW (320) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 15l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්ය වගකීම්, අවුරුදු 5 ක ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීම්. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | කාර් මිලට ඇතුළත් වේ |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 19380 € |
| ටයර් (1) | 3690 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 33106 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4016 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6895 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 67087 0,67 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 89,6 × 84 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.979 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 10,2: 1 - උපරිම බලය 235 kW (320 hp) 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - උපරිම බලය 107,3 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 450 kW / l (1.300 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ ව්යවර්ථය 4.500 Nm දී 2-4 rpm - XNUMX cam දී ) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 8-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,714; II. පැය 3,143; III. පැය 2,106; IV. පැය 1,667; v. 1,285; VI 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - අවකල 3,232 - රෝද 10 J × 20 - ටයර් ඉදිරිපස 245/35 R 20, පසුපස 275/35 R 20, රෝලිං කවය 2,03 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 185 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | පරිවර්තනය කළ හැකි - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රි-ස්පෝක් විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.840 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 2.290 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: අදාළ නොවේ, තිරිංග නොමැතිව: අදාළ නොවේ - අවසර ලත් වහල බර: 0 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.894 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.600 මි.මී., පසුපස පථය 1.675 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,7 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.550 mm, පසුපස 1.350 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 530-580 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD ධාවකය සහ MP3 සහිත රේඩියෝව - ප්ලේයර් - බහු-ක්රියාකාරී සුක්කානම - මධ්‍යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - උස සහ ගැඹුර, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ස්පෝර්ට් මැක්ස් එක්ස් ඉදිරිපස 245/35 / ආර් 20 ය, පසුපස 275/30 / ආර් 20 ය / odometer තත්ත්වය: කි.මී. 2.719 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,6 ( 155 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (7. සිට 8 දක්වා) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,5l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 20,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 15 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,1m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 50dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 48dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 48dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 37dB |
සමස්ත ඇගයීම (345/420)
බොහෝ ආකාරවලින්, හය එක සමාන ය, නැතහොත් අවම වශයෙන් පහට සමාන ය, එය සමාන සැලසුමකින් ආරම්භ වූ නමුත් එයට වඩා ගතික ය. බොහෝ ප්‍රතිවාදීන්ට නරක සිහිනයක් ඇති කිරීමට හේතු වන පරිවර්‍තනයකි.
බාහිර (15/15)
ක්‍රිස් බැන්ගල් වෙතින් එහි සැලසුම් බලපෑම ඉවත් කළ හෙයින්, හය කැපී පෙනෙන ලෙස ලස්සන හා ස්ථාවර වී ඇත.
අභ්යන්තරය (96/140)
කඳ මෙන් පසුපස ආසන හදිසි අවස්ථා පමණක් වන බැවින් පහට සාපේක්ෂව එය වැඩිපුරම අහිමි වී ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (59
/ එක)මෙහි දී ද සුක්කානම රෝදයට වරක් ලැබුණු විශිෂ්ට ප්‍රතිචාර නැති වූ නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රතිචාරයක් නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)පාරේ සම්ප්‍රදායිකව විශිෂ්ට පෙඩල් සහ සමහර විට පසුපස රෝද ධාවනයේ ප්‍රයෝජන උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීම, එසේම පාරේ. පහකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විනෝදජනකයි.
කාර්ය සාධනය (34/35)
අවසර ලත් වේගය දෙවරක් හෝ ඊට වැඩි නම්, එනම් ...
ආරක්‍ෂාව (40/45)
මියුනිච් හි, හය නව සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සමන්විතයි (සහ මෙම පන්තියට වඩාත් සුදුසු).
ආර්ථිකය (37/50)
සාමාන්ය නවීන ටර්බෝ: රියදුරුගේ රළු බව මත පදනම්ව මධ්යස්ථ සිට ඉහළ පරිභෝජනය. උපාංග සඳහා ඉහළ මිලක් සහ සාමාන්ය වගකීමක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
තාක්ෂණය (පොදුවේ)
5 වන කථාංගයට වඩා පාරේ තත්වය වඩාත් විනෝදජනක ය
එන්ජිම: කාර්ය සාධනය, පරිභෝජනය
ගියර් පෙට්ටිය, ධාවනය
චැසි, රිය පැදවීමේ ගතිකය
බාහිර පෙනුම
අන්ධ ලප සඳහා ඉදිරිපස කැමරාව
සැප පහසු උපකරණ
ඉන්ධන ටැංකියක් ගිල දැමීම
විරල පාදක අනුවාදය
උපාංග මිල
පටවන ලද කාරයක් සමඟ දුර්වල දිශානති ස්ථායිතාව
අභ්යන්තර ලාච්චු
වායුසමීකරණ සුවපහසුව අසමාන ලෙස නඩත්තු කිරීම
160 km / h ට වැඩි ශබ්දය
පසුපස ආසන වල ඉඩකඩ
