පරීක්ෂණය: BMW 530d සංචාරක
අන්තර්ගතය
හ්ම්. (නව) Beemvee සෑම විටම වාඩි වී සිටීම සතුටක්: එය බාධාවකින් තොරව "ලස්සන" සුවඳක්, අභ්යන්තරය ක්රීඩාශීලී සහ තාක්ෂණික වශයෙන් ප්රසන්න වන අතර, වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සමඟින් එය මෝටර් රථය පිටුපස හොඳම (සහ ඒ සමඟම ක්රීඩාශීලීම) ස්ථානය ලබා දෙයි. . රෝදය. දකුණු බැවේරියාවේ මෝටර් රථ සන්නාමයේ වර්තමාන නිෂ්පාදනයේ විශේෂ කිසිවක් නොමැත.
එහෙනම් ගමනක්. දශක එකහමාරක් පමණ, බිම්වීස් ලස්සනට පදින්න - ඔවුන් බර නැත, නමුත් ඔවුන්ගේ ක්රීඩාශීලීත්වය දුක් විඳින්නේ නැත. දකුණු පාදය (නැවත, බොහෝ විට) හොඳම ඇක්සලරේටර් පැඩලය පාලනය කරයි, සුක්කානම් රෝදය සෑම විටම මෝටර් රථය පැදවීමේ හොඳ (ආපසු හැරවිය හැකි) හැඟීමක් ඇති කරයි, සහ රියදුරු විසින් පාලනය කරන සහ පාලනය කරන ඉතිරි යාන්ත්‍රිකයන්, සැබෑ හැඟීම. රියදුරු අයිතිකරු බව හැඟීම. දැනට තිබෙන ෆයිව් එකේ විශේෂත්වයක් නැහැ.
53ක් තියනවනම් 530d Touring එකට යන්න පුලුවන්. Touring, ඒ කියන්නේ වෑන් එක, දැනට තියෙන 5 Series එකේ හැම වෙලාවෙම තියෙන ලස්සනම එක විදියට තමයි ගොඩක් අය සලකන්නේ. නැතහොත් අවම වශයෙන් වඩාත්ම අනුකූල වේ. Bavarians Petica සමග හැම විටම ගැටලු ඇති විය (හොඳයි, හෝ නැත, ඔවුන් එය දුටු පරිදි, ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රශ්නයකි) නිර්මාණ දර්ශනය ඉදිරියට ගෙන යන්නේ කෙසේද, ඉදිරිපසින් ආරම්භ කර මැදට පවත්වා ගෙන යන්නේ කෙසේද? පිටුපස. හොඳයි, දැන් හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, Beemve's Touring යනු පළමුව ජීවන රටාවක් වන අතර දෙවනුව දේවල් රැගෙන යාමට අවකාශයක් බව තවමත් සත්‍යයකි. මම කතා කරන්නේ පරිමාව ගැන, ඇත්ත වශයෙන්ම. අනෙක් සියල්ල අඩු වැඩි වශයෙන් අපි Beemvee වෙතින් බලාපොරොත්තු වන මට්ටමේ පවතී.
එවිට "30d" පැමිණේ, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමයි. සෑම විටම, සමහර විට සිසිල් වුවද, දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන අතර, සෑම විටම, සීතල ආරම්භයෙන් පසු පළමු මොහොත හැර, විනීතව, සමහර විට පිටත හැර (නමුත් අපි ගණන් නොගනිමු), නිහ quiet හා පරස්පර විරෝධී ඩීසල් ඉන්ධන, සමහර විට හැර සමහර විට නැවතත්, සීතල ආරම්භයක් තුළදී, එය කම්පනයන්ගෙන් මගීන් වෙහෙසට පත් නොකරන අතර එහි ගති ලක්ෂණ ප්‍රශ්නයක් නොවන බවට ශබ්දයේ හැඟීමක් ඇති කරයි. ටැකෝමීටරය රතු චතුරශ්‍රයකින් 4.250 ට ආරම්භ වන අතර රියදුරුට අවශ්‍ය නම් පහළ ගියර වලදී ඉඳිකටුවක් තියුණු ලෙස 4.500 දක්වා ඉහළ යයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික් යන්ත්‍රය එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කිරීමට ද සුළු වශයෙන් උපකාරී වන අතර (අතින් මාරුවන මාදිලියේ වුවද) එය 4.700 ආර්පීඑම් වලට වඩා භ්‍රමණය වීම වළක්වයි. නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, ඔබට මෙයින් කිසිවක් අහිමි නොවනු ඇත.
එවිට එය මේ ආකාරයට ය: පැයට කිලෝමීටර් 180 දක්වා, වායුගතික ප්‍රතිරෝධය නම් භෞතික ගැටලුවක් ඇතැයි රියදුරාට දැනෙන්නේවත් නැත, ඊළඟ 20 සඳහා වේගයෙන් සිදු වන්නේ ස්පීටෝමීටරය ඉදිකටුවක් 220 ක් හෝ ඊට වැඩි වීමයි, නමුත් එයට කාලයක් ගත වේ. අභ්යන්තර නිශ්ශබ්දතාවය (ශබ්ද වේගයෙන් වුවද ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය දෝෂ රහිතව පවතී) සහ විශිෂ්ට ස්ථායිතාව සහ පාලනය පිළිබඳ හැඟීම (වේගයෙන්) රිය පැදවීමේ රියදුරුගේ හැඟීම විනාශ කරයි.
නමුත් වසර පහකට පෙර විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ලෙස පෙනෙන දේ දැන් සැබෑ ය: පරිභෝජනය. පැයට කිලෝමීටර 100 ක නියත වේගයක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පස්වන ස්ථානයේ හය දෙනෙකු සහ හයවන, හත්වන සහ අටවන ගියර වල පරිභෝජනය (දන්නා ඒකක වලින්); පැයට කිලෝමීටර් 130 ක් සඳහා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් අට, හත, හය සහ හය අවශ්‍ය වේ; පැයට කිලෝමීටර් 160 ක් දුරට ලීටර් දහය, අට, හත සහ හතට අඩු ප්‍රමාණයක් ධාවනය කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත; සහ පැයට සැතපුම් 200 ක වේගයෙන් එන්ජිම හයවන ස්ථානයේ 13 ද, හත්වන ස්ථානයේ 12 ද, අටවන ගියරයෙන් 11 ද ආහාරයට ගනී. සියළුම සංඛ්‍යා සමඟ, සෑම විටම මෙන්, මෙවරද කියවීම් නියම මාර්ග තත්වයන් යටතේ වර්තමාන පරිභෝජනයේ "ඇනලොග්" (එනම් වඩාත්ම නිවැරදි කියවීම නොවේ) මීටරයකින් ලබා ගත් බව සටහන් කර ගන්න. නමුත් පුහුණුවීම් පවසන්නේ: එතරම් අමුද්‍රව්‍යයක් වන අතර කිලෝමීටර 13 කට ලීටර් 100 ට වඩා ඔබේ පිපාසය සංසිඳුවා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. ඒ වගේම අමාරුයි, ඔබ තවමත් එවැනි මෘදු සත්වයෙක් වුවත්, අවුරුදු 10 දක්වා.
මෙතෙක් - ස්නෝ වයිට් සහ වාමන හතක් වැනි ලස්සනයි.
ප්‍රගතිය සඳහා ප්‍රීති ඝෝෂා තුනක්, විශේෂයෙන් බිම්වා සඳහා. දැන් කුඩා අනතුරු ඇඟවීම් සඳහා. ඒ වගේම අපි කුඩා දේවල් වලින් පටන් ගනිමු. පළමු අදියරේදී අදියර තුනකින් යුත් ආසන උණුසුම (ඉතා ඉක්මනින්) මිනිස් සිරුරේ එම කොටස අධික ලෙස රත් කරයි. අයිස් ස්වයංක්රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයකදී, සෑම විටම සමානව සුවපහසුවක් දැනීම සඳහා බොහෝ විට නියම කළ උෂ්ණත්වය සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ (එය අවම වශයෙන් දශක දෙකක්වත් බීම්වී ලක්ෂණයක් විය). ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ට නව අයිඩ්‍රයිව් සෑම නව පරම්පරාවකම සහ වැඩි වැඩියෙන් අතිරේක බොත්තම් සමඟ පහසු (සහ තාර්කික) පහසුකමකින් තොර ය. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, මීට වසර 15 කට පෙර මට මතක නම් සෙඩ්මික් ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය අතින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නැත (එය ඒ වන විටත් විශිෂ්ට බව ඔප්පු කිරීමට ද එය ඉඩ ඇත). පීඩන මිනුම් වල පෙනුමත් එසේමයි (ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය නරක නැත). අභ්යන්තර පෙට්ටි සංඛ්‍යාත්මකව සහ විශාල ලෙස දැක්වෙන අතර රේඛාවට පහළින් පරිශීලකයා නරක අතට හැරේ. බෝතලය දැමීමට තැනක් නැත. ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස සාක්කු තවමත් අමාරුයි, එමඟින් පසුපස බංකුවේ සිටින දිගු කකුල් වල මිනිසුන්ගේ ස්නායු බිඳ වැටෙන අතර ඒවා මෘදු වීමට වඩා අඩුවෙන් ඔවුන් තුළට යයි.
සහ මෙන්න 2011. ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන පාලනය සහ ගතික ධාවකය සඳහා අමතර ගාස්තුවක් අය නොකෙරේ, ඉන් පසු සෑම දෙයකටම මුදල් වැය වේ. 147 යුරෝ සඳහා ලෙදර් ක්රීඩා සුක්කානම සිට යුරෝ 3.148 සඳහා අනුවර්තන ධාවන පද්ධතිය දක්වා. මෙම සියලු දියුණු තාක්‍ෂණ අතර චැසි සහ ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය වන අතර ඒවා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් අතිරේකව පාලනය වන අතර එය මීට වසර 15කට පෙර බීම්වී පහට සාපේක්ෂව මෙවර බීම්වී ෆයිව් සෑදී ඇත (නමුත් පෙර පරම්පරාවට වඩා සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත!). . ඔව්, BMW ස්තුතිපූර්වකව තවමත් ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන් අක්රිය කරයි, නමුත් සුක්කානම් රෝදයෙන් ආරම්භ වන ඉතිරි විනෝදාස්වාදය වඩාත් දැඩි පසුපස රෝද ධාවන ලෝලීන් පවා එයට කැමති නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ලේ හොඳ පැත්ත නම්, සියලුම තරඟ "ඉදිරියට" පියවර කිහිපයක්, එනම් ඊටත් වඩා අඩු උද්වේගකරයි.
රිය පැදවීමට වඩා රූපය සඳහා BMW ධාවනය කරන සාමාන්‍ය රියදුරෙකු සඳහා, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සැලසුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් අතිවිශිෂ්ට ලෙස පාලනය වේ, එබැවින් පිටුපස ඇඳීමට කිසිසේත් බිය විය යුතු නැත; ඇත්ත වශයෙන්ම, කුමන රෝද ධාවනය කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීම ප්රායෝගිකව කළ නොහැකි ය. මෙය අවම වශයෙන් ඩ්‍රයිව් සහ/හෝ චැසි වැඩසටහන් හතරෙන් තුනකවත් ඇත: සුවපහසුව, සාමාන්‍ය සහ ක්රීඩා. අන්තිම, Sport +, දැනටමත් ටිකක් ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, සහ ස්ථායීකරණ අක්රිය බොත්තම පමණක් තැබීම හොඳය. මාරු කිරීම් වේගවත්, දෝෂ රහිත, අට-වේග ස්වයංක්රීය ද විශිෂ්ටයි (අතින් මාරු කිරීමේදී "නිවැරදි" දිශාව සමඟ, එනම් බැසීමට ඉදිරියට), සහ චැසිය ඉහළම මට්ටමේ - සෑම තරාතිරමකම සුවපහසුවට වඩා ක්රීඩාශීලී නමුත් නොවේ. ඕනෑම මට්ටමක. අපට කිසිම දෙයකට වරදක් කළ නොහැක.
නමුත් අපි තවම කිසිවක් සඳහන් කර නැත. එනම්, විස්තර කර ඇති සෑම දෙයක් සඳහාම සහ විස්තර නොකළ දෙයක් සඳහා (අවකාශය නොමැතිකම) අපට කලින් සඳහන් කළ මූලික මිලට එකතු කිරීමට සිදු විය - හොඳ යුරෝ 32 දහසක් !! තවද අපට ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක්, රේඩාර් කෲස් පාලනයක්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණයක්, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් නොලැබුණි.
කෙසේ වෙතත්, අද දින තර්කනය මඟින් එවැනි මුදල් ඇති කාරයකින් බලාපොරොත්තු විය හැකි මූලික ආරක්‍ෂක අංග කිහිපයක් අපි ලැයිස්තුගත කර ඇත්තෙමු.
තවද මෙය දිවේ ලිස්සා යාමකි. ප්‍රගතියේ පිරිවැය තරමක් පිළිගත හැකි නමුත් කෙසේ වෙතත් එය ඉතා මිල අධික බව පෙනේ. ඉහළ පෙළේ වෙළඳ නාම අතර BMW ව්‍යතිරේකයක් නොවන නමුත් ඒ සමඟම (මේ) හොඳම රියදුරන් සඳහා විනෝදාස්වාදය ලබා දීම සඳහා කලින් සිටි පස් දෙනාම දැන සිටි බොහෝ දේ BMW ට අහිමි වී ඇත. මේ සඳහා බෙම්වෙජ්ට සමාව දීම තරමක් අපහසු ය.
පෙළ: Vinko Kernc, ඡායාරූපය: Aleš Pavletič
BMW 530d වැගන්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | € 53.000 XNUMX € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | € 85.026 XNUMX € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 180 kW (245) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 242 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,3l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 2.993 cm³ - උපරිම ප්රතිදානය 180 kW (245 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 540 Nm 1.750-3.000 ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | පසුපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 242 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 6,4 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 165 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වැගන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) - රෝලිං විෂ්කම්භය 11,9 m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.880 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.455 kg. |
| බාහිර මානයන්: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); ගමන් මල්ල 1 (ලීටර් 85,5), ගමන් මලු 2 (ලීටර් 68,5). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / සැතපුම් තත්ත්වය: 3.567 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,2 ( 151 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 242km / පැ (VII. В VIII) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | පසුපස දොර වීදුරුව පාලනයකින් තොරව විවෘත කිරීම |
සමස්ත ඇගයීම (357/420)
අතිරේක මාදිලි සියල්ල තිබියදීත්, තාක්ෂණය අතින් මෙන්ම රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දෙන් ද පෙටිකා තවමත් බීම්වේ හදවතයි. නූතන කාලය එය පාරිභෝගිකයින් කැමති ප්‍රමාණයට වඩා උදාසීන කාරයක් බවට පත් කරමින් (බොහෝ විට බීම්වී රථයක් ද වේ), එසේ නැත්නම් එය පැහැදිලිවම වැඩ කරන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, රෝදය පිටුපස ශරීරය සහ එන්ජිමේ සංයෝජනය විශිෂ්ටයි.
බාහිර (14/15)
5 න් පසු වඩාත්ම ගැලපෙන 1990 ශ්‍රේණියේ XNUMX සංචාරය විය හැකිය. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, ඇස් සඳහා මැලියම් නොමැත.
අභ්යන්තරය (108/140)
වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ අසමාන උෂ්ණත්ව නඩත්තු කිරීම සහ ඉතා සුළු ඉඩ ප්‍රමාණයක්
කිසිවක් සඳහා!එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (61
/ එක)විශිෂ්ඨ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, නමුත් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හි මේ වන විටත් හොඳ තරඟකරුවන් සිටින අතර සුක්කානම් රෝදය තවදුරටත් හොඳ මාර්ගයක් ලබා නොදේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)පාරේ සම්ප්‍රදායිකව විශිෂ්ට පෙඩල් සහ සමහර විට පසුපස රෝද ධාවනයේ ප්‍රයෝජන උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීම, පාරේ ද සිදු කෙරේ. නමුත් පස් දෙනා එන්න එන්නම අමාරු වෙමින් පවතී ...
කාර්ය සාධනය (33/35)
ප්රතිචාර නැත. මහා.
ආරක්‍ෂාව (40/45)
ටෙස්ට් කාර් එකේ නොතිබූ මිල අඩු කාර් වලින් සක්‍රිය ආරක්‍ෂක උපකරණ කිහිපයක් අපි දැනටමත් දනිමු. තවද මෙය ඉතා ඝන මිලකටය.
ආර්ථිකය (37/50)
හඹා යන විට පවා පුදුම සහගත ලෙස මධ්‍යස්ථව, උපාංග සඳහා ඉහළ මිලක් සහ සාමාන්‍ය වගකීමක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
තාක්ෂණය (පොදුවේ)
රෝදය පිටුපස හැඟීමක්
එන්ජිම: කාර්ය සාධනය, පරිභෝජනය
ගියර් පෙට්ටිය, ධාවනය
චැසි
සුක්කානම
ප්රතිවර්තනය ප්රතිවර්තනය, ආධාරක පද්ධතිය ආපසු හැරවීම
වේගවත් ආසන උණුසුම
ඉන්ධන ටැංකියක් ගිල දැමීම
විරල පාදක අනුවාදය
උපාංග මිල
සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ විනෝද අනුපාතය (පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට)
අභ්යන්තර ලාච්චු
තොරතුරු පද්ධතියට අවසාන ස්ථානය සැමවිටම මතක නැත (නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු)
වායුසමීකරණ සුවපහසුව අසමාන ලෙස නඩත්තු කිරීම
