පරීක්ෂණය: බීටා ඇල්ප් 200 - බිම්මල් අහුලා ගන්නන් සහ පාළු මංපෙත් ගවේෂකයන් සඳහා එන්ජිමකි.
අන්තර්ගතය
මෙම අත්හදා බැලීමේ / එන්ඩූරෝ කුරුසය ධාවනය කරන එන්ජිම උත්සාහ කර පරීක්‍ෂා කළ වායු සිසිලන සිව්-පහර එන්ජිමක් වන අතර එය වගා කරන්නෙකුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව භාවිතා කළ හැකිය. එහි රළු ඉදි කිරීම් සහ අඩු ප්‍රතිසංස්කරණ නිසා එය පාහේ විනාශ කළ නොහැකි වන අතර නඩත්තු පිරිවැය ගැන සඳහන් කිරීම පවා වටින්නේ නැත. බීටා ඇල්ප් 200 වෙත ළඟා විය හැකි උපරිම වේගය නිසා තිරිංග අධික බරක් නොවන නමුත් නොවිය යුතුය පැයට කි.මී. 120 කි. මැක්සි ස්කූටරයකට වඩා හොඳින් වංගු සහිත ගම්බද මාර්ග ඔස්සේ විවේක රේඛාවට යාමට හෝ නගරය වටා ගමන් කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ. බයිසිකල් විශාලයි - පරීක්ෂණ ටයර් සහිත මාර්ගයෙන් පිටත, ඒවා ඇස්ෆල්ට් සහ බොරළු සහ ගල් යන දෙකටම හොඳින් ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට සුපර්මෝටෝ එන්ජිමක මෙන් ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය අවාසනාවකට කළ නොහැක. තණතීරුවේ මූලික ඉරියව්ව වන ඔබ අවම වශයෙන් අඩක්වත් සිටගෙන සිටින බැවින් ආසනය ශක්තිය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ඒ ඇරෙන්න මේක ඉගෙන ගන්න නියම බයික් එකක්, මේක හදල තියන ට්‍රයල් බේස් එක නිසා සීට් එක ගොඩක් අඩු නිසා ගෑනුන්ටත් ගොඩක් ගැලපෙනවා. ඔබට එය ගලවා නවක පාසල් අත්හදා බැලීමේ බයිසිකලයක් පවා ලබා ගත හැකිය.
නගරය සහ නිවාඩු ගත කරන්නන් සඳහා ස්කූටර සඳහා විකල්පයක්
පෞද්ගලිකව, මෙය විවිධ මතුපිට හා භූ දර්ශන මත කෙටි චාරිකා යාමට කැමති ඕනෑම අයෙකුට ඉතාමත් සිත් ගන්නා සුළු යතුරුපැදියක් වන අතර, ඔවුන් සමඟ ස්කූටර් හෝ යතුරුපැදි රැගෙන යන සියළුම සංචාරකයින් සඳහා එය ඉතා හොඳ විකල්ප විකල්පයක් ලෙස මම දකිමි. එය එතරම් උස නැති හෙයින් එය කඳට (මි.මී. 1.150) ගැලපේ, නමුත් මුළු බරම බොහෝ දුරට විශාල බැවින් ඔබට එය පිටුපස කඳ මත ගෙන යා හැකිය. කිලෝග්‍රෑම් 108 යි... මිනිසුන් දෙදෙනෙකු කෙටි දුර ප්‍රවාහනය කිරීමට මෙය කදිම වාහනයක් වන අතර සියල්ලටත් වඩා කෙතේදී හෝ දුර්වලව නඩත්තු කරන ලද මාවත්වල සහ බොරළු වල පවා එය මහත් විනෝදයක් ගෙන දේ. බීටෝ ඇල්ප් 200 සමඟ, ඔබට අවම මාර්ගයෙන් බැහැර දැනුමක් සහිතව සැඟවුනු වෙරළේ ඉතාමත් remoteත කෙලවරකට ලඟා විය හැකිය. ඕනෑම ස්කූටරයක් පොළවෙන් සමීප වීම නිසා කලින් ගල් මත සිරවී, ඇල්ප් 200 යන්ත්‍රය සෑදුවේ එය භූමියේ සිට එන්ජිමේ පතුලේ ඇති දුර මැනීම නිසා ය. 298 මි.මී..
බිමෙහි බීටෝ ඇල්ප් 200 ඕනෑම බාධකයක් ජය ගනී.
සමහර විට අත්දැකීම් එතරම් ශක්තිමත් නම් ඔබ අත්විඳින දේ කඩදාසි මත විස්තර කිරීමට අපහසුය, නමුත් ඔබට තවමත් අවම වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් උත්සාහ කළ හැකිය. අවම වශයෙන් මට නම්, ඉස්ට්‍රියා එක සරල වචනයකින් - ඉන්ද්‍රජාලික! අපගේ බොහෝ මොටෝක්‍රොසර්, එන්ඩියුරෝ ධාවකයන් සහ අත්හදා බැලීම් ධාවකයන් සති අන්තයේ අප ශීතලෙන් පහළින් සිටින විට එහි පුහුණු වෙති. කෙසේ වෙතත්, යතුරුපැදි තරණය සඳහා හොඳම කාලය වන්නේ පෙබරවාරි අග සිට ජූනි මස අවසානය දක්වා මාර්ග, මංපෙත් සහ මංපෙත් මත යතුරුපැදියක් පැදීමයි. ජූලි සහ අගෝස්තු සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් අභියෝගාත්මක වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා ඉතා උණුසුම් වේ, නමුත් ඔබ දැනටමත් යතුරුපැදි සංචාරයක් සැලසුම් කරන්නේ නම්, ඔබේ ආලෝකකරණ සහ ගුවන් උපකරණ සහ විශේෂයෙන් ජල බෑගයක් රැගෙන ඒම වඩාත් සුදුසුය.
ප්‍රධාන සංචාරක සමයෙන් පිටතදී ඔබ වෙරළ තීරයේ සෙනඟ වළක්වා ගත හැකි අතර මුහුද අසල සංචාරයක් කිරීම අමතක නොවන අත්දැකීමක් වනු ඇත. පීච් සහ කොට්ටම්බා මල් විවෘත වී මාවත ගෙන ගිය ගම්මාන වලට නැවත පණ දුන් විට මම ගමන සඳහා මුල් වසන්තය තෝරා ගත්තේ එබැවිනි. ඉස්ත්‍රියාවේ ගණන් කළ නොහැකි මංපෙත් තිබේ. ජීපීඑස් අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඔබ එක් නැවතුමක සිට ඊළඟ නැවතුම දක්වා යන විට ඔබේ ශීර්ෂකය නිවැරදි කිරීමට එය නිසැකවම ප්‍රයෝජනවත් මෙවලමකි. මම මෙය මා විසින්ම භාවිතා කළෙමි ගාමින් ඊ-ට්‍රෙක්ස් 20කඳු පාපැදි කරුවන්ට සහ කඳු නගින්නන් සඳහා මෙන්ම යතුරුපැදි ලෝලීන් සඳහාද එය කදිමයි.
මනරම් තාර හැරීම් වලින් පසු, අපි ගමෙන් කෙලවරට වටේ ඇති මංපෙතක් සොයා ගත්තෙමු, එය ඝන පඳුරු හරහා සහ විශේෂයෙන් කටු සහ තියුණු ගල් සහිත පැරණි නටබුන් හරහා අපව රැගෙන ගොස්, පසුව මිර්නා ගඟ දිගේ නැවත රට අභ්‍යන්තරයේ සහ පසුව මැදින් ගමන් කළේය. සරුංගල් ක්‍රීඩකයින්ට පෙනෙන වෙරළ තීරය දැඩි සුළඟක් භුක්ති විඳිමින් සිටී. ඉස්ට්‍රියා හි රිය පැදවීම විශේෂ දෙයක්, රතු පොළොව ඇදහිය නොහැකි ග්‍රහණයක් ලබා දෙන අතර සියල්ලටම වඩා ඔබ රතු දූවිලි ඉතිරි කරන අතර එය ඔබ අප්‍රිකානු සෆාරි රැලියකට සහභාගී වූවාක් මෙන් වියලි කහ තණකොළ දිගේ අපූරු භූ දර්ශන පින්තාරු කරයි. අපි බැටළු රංචුවක් මුණගැසුණු අතර කරුණාවන්ත ලෙස වේගය අඩු කළෙමු, එවිට පිරිමි සතුන් ආරක්ෂිතව තම මව්වරුන් වෙත රිංගා ඇත, නමුත් එවැනි වික්‍රමාන්විත ගමනක දී බූරුවෙකු ඔබේ මාවත හරහා ගියහොත් පුදුම නොවන්න. කකුල් දෙකෙන් නෙවෙයි, උල් කන් වලින් කියනවා. හොඳයි, ඔහු කෙසේ හෝ පසුබසින්නේ නැත, එබැවින් කැරමල් නොමැති නිසා වේගය අඩු කරන්න.
වෙහෙසට පත්, දූවිලි සහිත, තෘප්තිමත්
මේ වන විටත් තරමක් විඩාපත් වූ මුහුණු වල තෘප්තිය අතීත යහපත් දවස පිළිබිඹු කළේය. අපි පැය අටක් පාපැදිය පැදගෙන, සම්පූර්ණ ටැංකියක් පුළුස්සාගෙන සැතපුම් 100 කටත් අඩු දුරක් ධාවනය කළෙමු. අප වෙහෙසට පත් නොවන බව ඔබ නොසිතන්න, අවසානයේදී එය පා ගමනක් මිස ඇස්ෆල්ට් පාරක් දිගේ විවේකයෙන් ඇවිදීම නොවේ. මම බෙහෙවින් නිර්දේශ කරමි! අවුරුද්දේ වේලාව නොසලකා ඔබට ඕනෑම තැනක පාහේ කළ හැකි හොඳ නිවාඩුවක්. යුරෝ දහයකටත් අඩු කාලයක් අපි මුළු දවසම පැදෙව්වෙමු.
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: පීටර් කවිච්, යූරෝ ජකොපික්
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: නිමක් නැති දූ
මූලික ආකෘති මිල: මිල € 4.850
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: මිල € 4.850
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරය, සිසිලනය, සිව් පහර, 199 සීසී, කාබ්යුරේටරය, විදුලි ආරම්භකය, ගියර් 3 යි
බලය: NP
ව්‍යවර්ථය: NP
බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් පෙට්ටිය, දාමය, ගියර් 5 යි
රාමුව: නල නළය
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm245 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø220 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, 170 මි.මී. ගමන්, පසුපස තනි කම්පන, 180 මි.මී.
ටයර්: නඩු විභාගය 2.75-21, 4.00-18
උස: NP
බිම් නිෂ්කාශනය: 298 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 6,8L
රෝදපුටුව: 1350 මි.මී.
බර: 101 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ලාභ සේවාව, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී හාස්‍යජනක ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය
මිල
නගරයේ සහ කෙතේදී පාරේ (පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා) භාවිතා කිරීමේ පහසුව
ආරම්භකයින්ට සහ කෙටි කකුල් සහිත කාන්තාවන්ට වඩාත් සුදුසුය
- අපට එන්ජිමේ තව ටිකක් සජීවී බවක් නොතිබුණි
- තහඩු රඳවනය ඉක්මනින් කම්පනයට නිරාවරණය වේ (එය තටුවට කෙලින්ම බෝල්ට් නොකළහොත් තහඩුව නැතිවීම සහතිකයි)
- මෘදු අත්හිටුවීම සහ අත්හදා බැලීමේ ටයර් හේතුවෙන් ඇස්ෆල්ට් මත නිහඬව ධාවනය කිරීමට සීමා වේ
