පරීක්ෂණය: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
අන්තර්ගතය
'18 දී, R2012 Ultra (එය දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණයකින් තොරව Audi හි අවසාන සම්පූර්ණ ඩීසල් මෝටර් රථය විය), එය වේගය පමණක් නොව ඉන්ධන පිරිමැස්මේ විශිෂ්ටත්වය ද නියෝජනය කරයි, එය අවස්ථිති ධාවන තරඟවල කාර්ය සාධනය තරම්ම වැදගත් වේ. අඩුවෙන් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වලවල් වෙත යා යුතු අය බොහෝ විට ධාවන පථයේ වැඩි කාලයක් ගත කරති - එබැවින් වේගවත්. හැම දෙයක්ම සරලයි, හරිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi මෝටර් රථය සඳහා Ultra ලේබලය පමණක් නිර්මාණය නොකළ බව එවිට පවා පැහැදිලි විය. Audi හි කොටස් විද්‍යුත් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලි R18 දෙමුහුන් ධාවන තනතුරු සමඟ අත්වැල් බැඳගත් e-tron තනතුර දරනවා සේම, ඔවුන්ගේ අඩු ඉන්ධන ඩීසල් මාදිලිවලට Ultra තනතුර ලැබී ඇත.
එබැවින් ටීටී පරීක්ෂණය සඳහා අල්ට්‍රා ලේබලයට නොරැවටෙන්න: එය ටීටී වල විශේෂයෙන් මන්දගාමී අනුවාදයක් නොවේ, එය අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය සමඟ කාර්ය සාධනය සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරන ටීටී එකක් පමණි. තත්පර 135 ක් වැනි කෙටි කාලයකදී එවැනි ටී ටී පැයකට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළත් එහි ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම කිලෝවොට් 184 ක් හෝ අශ්වබල 380 ක් වුවද සාමාන්‍ය ලැප් එකක අපගේ පරිභෝජනයේ පරාසයේ වඩාත්ම ආර්ථිකමය පවුල් කාරයට ප්‍රතිවාදී විය හැකි පරිභෝජනය ” ටර්බොඩීසල් වල ලක්ෂණය වන තට්ටම් වලට ඇති වන සංවේදීතාවයෙන් මිදෙන්නේ කෙසේදැයි දන්නා නිව්ටන් මීටර් 4,7 ක ව්යවර්ථ මොහොත තවමත් තීරණය කළ හැකිය. සාමාන්‍ය කවයක ලීටර් XNUMX ක පරිභෝජනයේ ප්‍රතිඵලය නිසැකවම මෙම ටී ටී එකේ පිටුපස ඇති අල්ට්‍රා අකුරු සාධාරණීකරණය කරයි.
ඇලුමිනියම් සහ අනෙකුත් සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය බහුලව භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් එයට හේතුව තරමක් කුඩා ස්කන්ධයකි (හිස් බර ටොන් 1,3 ක් පමණි). නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය කාරණයේ එක් පැත්තක් පමණි. අවම ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් ධාවනය කිරීම සඳහා ටී ටී මිලදී ගන්නා ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට සිටිය හැකි නමුත් එවැනි පුද්ගලයින්ට කාසියේ අනෙක් පැත්ත ඉවසා සිටීමට සිදු වනු ඇත: ඩීසල් එන්ජිමකට අධික වේගයෙන් හැරවීමට නොහැකි වීම, විශේෂයෙන් ඩීසල් එකක් . ශබ්දය. උදෑසන ටීඩීඅයි විසින් මෙය නිවේදනය කරන විට එහි ශබ්දය නොවරදවාම හඳුනාගත හැකි අතර ඩීසල් එන්ජිමෙන් ගිලී නොයන අතර ශබ්දය වඩාත් සංකීර්ණ හෝ ක්රීඩාශීලී කිරීමට ඕඩි ඉංජිනේරුවන්ගේ උත්සාහය පවා සැබෑ පලයක් ලබා නැත. එන්ජිම කිසි විටෙකත් නිහ is නොවේ.
Coupe හි ක්රීඩා ස්වභාවය අනුව එය තවමත් පිළිගත හැකි නමුත් එහි ශබ්දය නොවරදවාම සැමවිටම ඩීසල් නම් කුමක් කළ යුතුද? ක්රීඩාශීලී සැකසුමකට (Audi Drive Select) මාරු වීමෙන්ද මෙය අවම නොවේ. ශබ්දය ටිකක් ඝෝෂාකාරී වේ, මඳක් මුමුණයි හෝ බෙර වාදනය කරයි, නමුත් එයට එන්ජිමේ ස්වභාවය සැඟවිය නොහැක. නැත්තම් එයාට ඕනත් නැතුව ඇති. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය සකස් කිරීමෙන් කිසි විටෙකත් පෙට්‍රල් එන්ජිමක ප්‍රති result ලය ලබා ගත නොහැක. TT සඳහා, ලීටර් දෙකක TFSI නිසැකවම මේ සම්බන්ධයෙන් හොඳම තේරීම වේ. Ultra-badged TT ද ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇති බැවින්, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි වීම පුදුමයක් නොවේ. රෝදවලට බලය මාරු කිරීමේදී අඩු අභ්‍යන්තර අලාභයක් සරලව අදහස් කරන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ඉතා ඝන චැසියක් තිබියදීත් (ටීටී පරීක්ෂණයේදී එය එස් ලයින් ක්රීඩා පැකේජය සමඟ ඊටත් වඩා ශක්තිමත් විය), එවැනි ටීටීයකට සියලු ව්‍යවර්ථය බිමට මාරු කිරීමේ ගැටළු රාශියක් ඇත. පදික වේදිකාවේ කම්පනය දුර්වල නම්, ESP අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය අඩු ගියර්වල නිතර දැල්වෙන අතර තෙත් මාර්ගවල කිසිසේත්ම නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සැනසිල්ල සඳහා ඕඩි ඩ්‍රයිව් සිලෙක්ට් කිරීමට මෙය උපකාරී වන නමුත් ආශ්චර්‍යයන් මෙහි බලාපොරොත්තු විය නොහැක. ඊට අමතරව, ටීටීට හැන්කුක් ටයර් සවි කර තිබූ අතර, එසේ නොවුවහොත් රළු තාර සඳහා ඉතා හොඳ වන අතර එහිදී ටීටී ඉතා ඉහළ මායිම් සහ පාරේ ඉතා මධ්‍යස්ථ තත්වයක් පෙන්නුම් කරන නමුත් සුමට ස්ලෝවේනියානු තාර මායිම් මාරු වේ. අනපේක්ෂිත ලෙස අඩු. එය ඇත්තෙන්ම ලිස්සන සුළු නම් (උදාහරණයක් ලෙස වැස්ස එකතු කිරීම සඳහා), මාර්ගයේ සුමට බව මධ්‍යයේ කොහේ හෝ තිබේ නම් ටීටී (ඉදිරිපස රෝද ධාවනය නිසා පමණක්) යට යටි තට්ටුවක් ඇත (වියළි ඉස්ට්‍රියානු පාරවල් හෝ අපේ කෙළවරේ සිනිඳු කොටස් ගැන සිතන්න). ඇයට ඉතා තීරණාත්මකව බූරුවා ලිස්සා යා හැකිය. රියදුරුට සුළු ආතතියක් අවශ්‍ය බවත් දැඩි සුක්කානම් රෝද ප්‍රතිචාර අනවශ්‍ය බවත් දන්නා විට රිය පැදවීම සතුටක් විය හැකි නමුත් ටීටී සෑම විටම මෙම මාර්ගවල ටයර් සමඟ නොගැලපෙන බවක් හැඟීමක් ඇති කළේය.
කෙසේ වෙතත්, TT හි සාරය එන්ජිම සහ චැසිය තුළ පමණක් නොව, එය සෑම විටම එහි හැඩයෙන් කැපී පෙනේ. Audi 1998 දී TT coupe හි පළමු පරම්පරාව හඳුන්වා දුන් විට, එය එහි හැඩය සමඟ විශාල වෙනසක් ඇති කළේය. වහලයේ හැඩයෙන් පමණක් ගමන් කරන දිශාව සැබවින්ම දක්වන ලද අතිශයින්ම සමමිතික ආකෘතියට බොහෝ විරුද්ධවාදීන් සිටි නමුත් විකුණුම් ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේ Audi වරදවා වටහා නොගත් බවයි. ඊළඟ පරම්පරාව මෙම සංකල්පයෙන් බොහෝ දුරස් වී ඇති අතර, නව පරම්පරාව සමඟ, තුන්වැන්න බොහෝ ආකාරවලින් එහි මුල්වලට නැවත පැමිණ ඇත. නව TT හි අත්සන මෝස්තරයක් ඇත, විශේෂයෙන් වෙස් මුහුණ, සහ පළමු පරම්පරාවේ සිදු වූ පරිදි පැති රේඛා පාහේ තිරස් වේ. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත සැලසුම ද පෙන්නුම් කරන්නේ නව ටීටී පෙර පරම්පරාවට වඩා පළමු පරම්පරාවට සැලසුම් කිරීමේදී සමීප වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම නවීන විලාසිතාවකින් බවයි. ඇතුළත, ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීමට පහසුය. උපකරණ පුවරුව රියදුරු දෙසට වක්‍ර කර ඇත, ඉහළින් තටුවක් මෙන් හැඩගස්වා ඇත, මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ දොර මත එකම ස්පර්ශයන් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. සහ අවසාන පැහැදිලි පියවර: සමුගැනීම, තිර දෙකක්, සමුගැනීම, පහත් විධාන - මේ සියල්ල නිර්මාණකරුවන් වෙනස් කර ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ අඩුවෙන් භාවිතා කරන ලද බොත්තම් කිහිපයක් (උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස ස්පොයිලර් අතින් ගෙනයාමට) සහ MMI පාලකයයි. සම්භාව්‍ය උපකරණ වෙනුවට, රියදුරුට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු පෙන්වන අධි-විභේදන LCD තිරයක් ඇත.
හොඳයි, සෑම දෙයක්ම පාහේ: එවැනි එල්සීඩී සංදර්ශකයට පහළින් එවැනි තාක්ෂණික සැලසුමක් තිබියදීත්, එය තේරුම් ගත නොහැකි, බොහෝ සම්භාව්‍ය ලෙස පැවතුන අතර ප්රධාන වශයෙන් කොටස් පසුබිම් ආලෝකය, සාවද්‍ය එන්ජින් උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මිනුම් හේතුවෙන්. නවීන කාර් මඟින් පිරිනමන තිරයේ ඇති ඉන්ධන මැනීම් සඳහා මෙම විසඳුම තේරුම් ගත නොහැකි තරම් හාස්‍ය ජනකය. එවැනි මීටරයක් කෙසේ හෝ සීට් ලියොන්හිදී දිරවන්නේ නම්, නව එල්සීඩී දර්ශක සහිත ටීටීට එය පිළිගත නොහැකිය (ඕඩි වර්චුවල් නියමු කුටිය ලෙස හැඳින්වේ). ඇත්ත වශයෙන්ම සංවේදක ඉතා පැහැදිලි වන අතර ඔවුන්ට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු පහසුවෙන් ලබා දේ, නමුත් පරිශීලකයාට අවශ්‍ය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ හෝ එම්එම්අයි පාලකයේ වම් සහ දකුණු බොත්තම් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න වම භාවිතා කරන ආකාරයටම ය. දකුණු බොත්තම්. මූසික බොත්තම්. අවුඩි මෙහි පියවරක් ඉදිරියට නොයෑම සහ පරිශීලකයාට පුද්ගලීකරණය කිරීමේ හැකියාව ලබා නොදීම ලැජ්ජාවට කරුණකි.
මේ අනුව, ධාවකය සෑම විටම සම්භාව්‍ය සංවේදකය සමඟින් සහ එය තුළ සංඛ්‍යාත්මක අගයක් සමඟ වේගය පෙන්වීමට ඉරණමට ලක් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ එකක් හෝ අනෙකක් පමණක් බව තීරණය කිරීම වෙනුවට. සමහර විට වම් සහ දකුණේ වෙනම rev කවුන්ටරයක් සහ rev කවුන්ටරයක් වෙනුවට, ඔබ rev කවුන්ටරයකට සහ මැද, වම් සහ දකුණේ වේග අංක වලට කැමතිද, උදාහරණයක් ලෙස නාවික සහ ගුවන්විදුලිය සඳහා? හොඳයි, සමහර විට එය අනාගතයේදී Audi හි අපව සතුටු කරනු ඇත. ස්මාර්ට්ෆෝන් අභිරුචිකරණය කිරීමට පුරුදු වී සිටින පාරිභෝගිකයින්ගේ පරම්පරාවන් සඳහා, එවැනි විසඳුම් සාදරයෙන් පිළිගන්නා අමතර විශේෂාංගයක් පමණක් නොව, අවශ්යතාවයක් වනු ඇත. Audi එකේ අපි පුරුදු වෙලා තියෙන MMI එක ගොඩක් දියුණුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ පාලකයේ ඉහළම ස්පර්ශක පෑඩ් වේ. එබැවින් ඔබට ඔබගේ ඇඟිල්ලෙන් ටයිප් කිරීමෙන් දුරකථන පොත් සම්බන්ධතා, ගමනාන්තයක් හෝ ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයේ නමක් තෝරා ගත හැකිය (මෙය යන්ත්‍රය ද සෑම ලිඛිත අක්ෂරයක්ම කියවන බැවින් ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන දෙයකි). විසඳුම ප්ලස් සමඟ “විශිෂ්ට” ලේබලය ලැබිය යුතුය, පාලකයේ පිහිටීම පමණක් ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වේ - මාරු කිරීමේදී, කමිසයක් හෝ ජැකට් එකක් ටිකක් පළල් නම් ඔබට සිරවිය හැකිය.
ටීටී එකට ඇත්තේ එක් තිරයක් පමණක් බැවින්, වායුසමීකරණ (සහ ප්‍රදර්ශක) ස්විචය සැලසුම් කරන්නන් එය පහසු ලෙස මැද බොත්තම් තුනේ සඟවා වාතාශ්‍රය පාලනය කිරීම සඳහා වූ අතර එය නිර්මාණාත්මක, විනිවිද පෙනෙන හා ප්රයෝජනවත් විසඳුමකි. ඉදිරිපස අසුන් ආසනයේ හැඩය (සහ එහි පැති ග්‍රහණය) සහ එය සහ ආසනය සහ පැඩලය අතර දුර ආදර්ශයයි. ඔවුන්ට තරමක් කෙටි ආඝාතයක් ඇති විය හැකිය (එය පැරණි වීඩබ්ලිව් කාණ්ඩයේ රෝගයකි), නමුත් ඒවා භාවිතා කිරීම විනෝදජනක ය. පැති ජනේල ඉවත් කිරීම සඳහා වාතාශ්‍රය සවිකිරීම ගැන අපි අඩු සතුටකින් සිටියෙමු. එය වසා දැමිය නොහැකි අතර එහි පිපිරීම උස රියදුරන්ගේ හිසට පහර දිය හැකිය. ඇත්තෙන්ම පිටුපස ඇත්තේ සුළු ඉඩක් නමුත් ආසන මුළුමනින්ම නිෂ්ඵල වන තරමට නොවේ. සාමාන්‍ය උසකින් යුත් මගියෙකු ඉදිරිපස අසුන් ගන්නේ නම්, එතරම් කුඩා නොවූ කුඩා දරුවෙකුට පිටුපස ඉතා අපහසුවෙන් අසුන් ගත හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය අදාළ වන්නේ ටීටී එක කිසි විටෙකත් ඒ 8 එකක් නොවන බවට එකඟ වන තාක් පමණි.
ටී ටී සතුව ඉදිරිපස අසුන සඳහා ආපසු ගැනීමේ පද්ධතියක් නොමැති අතර එය ඉදිරියට ගෙන යන අතර එය නිවැරදි ස්ථානයට ගෙන යන නමුත් පසුපස කොටස පමණක් ආපසු යන බව සඳහන් කිරීම වටී. කඳ? එහි ලීටර් 305 සමඟ එය තරමක් ඉඩකඩ ඇත. එය තරමක් නොගැඹුරු නමුත් පවුලේ සතිපතා සාප්පු යෑමට හෝ පවුලේ ගමන් මලු සඳහා ප්‍රමාණවත් ය. අවංකවම, ක්රීඩා කූපයකින් ඔබ මීට වඩා දෙයක් බලාපොරොත්තු විය යුතු නැත. අතිරේක LED හෙඩ් ලයිට් විශිෂ්ටයි (නමුත් අවාසනාවකට සක්‍රීය නොවේ), බැන්ග් සහ ඔලුෆ්සන් ශබ්ද පද්ධතිය මෙන්ම ඇත්ත වශයෙන්ම ස්මාර්ට් යතුර සඳහා මෙන්ම අමතර වශයෙන් ඉහත සඳහන් එම්එම්අයි පද්ධතිය සමඟ සංචලනය සඳහා අමතර ගාස්තුවක් අය කෙරේ.
මීට අමතරව, ඔබට කෲස් පාලනයට අමතරව වේග සීමාවක් ද ලැබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට අමතර උපාංග ලැයිස්තුවෙන් තවත් බොහෝ දේ සිතිය හැකිය. ටෙස්ට් TT දී, එය හොඳ 18 දහසක් සඳහා විය, නමුත් එය ඔබට පහසුවෙන් මෙම ලැයිස්තුවෙන් ඕනෑම දෙයක් ප්රතික්ෂේප කළ හැකි බව කියන්න අමාරුයි - S රේඛාව පැකේජය සිට සමහර විට ක්රීඩා චැසිය සහ, සමහර විට, නාවික හැර. තුන්දහසක් පමණ බේරගන්න තිබුණා, නමුත් තවත් නැහැ. එබැවින් Ultra ලේබල් කරන ලද TT ඇත්තෙන්ම ඉතා සිත්ගන්නා මෝටර් රථයකි. එය මුළු පවුලටම නොවේ, නමුත් එය ඉතා හොඳ කාර්යයක් කරයි, එය මලල ක්‍රීඩකයෙක් නොවේ, නමුත් එය ඇත්තෙන්ම වේගවත් හා තරමක් විනෝදජනකයි, නමුත් ආර්ථිකමය ද වේ, එය ප්‍රසන්න GT නොවේ, නමුත් එය එයම සොයා ගනී (එන්ජිම සමඟ වැඩි සහ අඩු චැසිය සමඟ) දිගු චාරිකා වලදී. ක්රීඩා කූපේ අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට ඇය බොහෝ සෙයින් ගැහැණු ළමයෙක්. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දැරිය හැක්කේ කාටද?
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
ටීටී කූපේ 2.0 ටීඩීඅයි අල්ට්‍රා (2015)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 38.020 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 56.620 € |
| බලය: | 135 kW (184) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 241 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 සහ 4 ක අතිරේක වගකීම් (4 ප්ලස් වගකීම්), වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3 ක්, බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථාන මඟින් නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ වසර 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 15.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.513 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.027 € |
| ටයර් (1) | 2.078 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 17.428 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.519 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 10.563 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 44.128 0,44 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81 × 95,5 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 15,8: 1 - උපරිම බලය 135 kW (184 hp) 3.500-rpm.4.000-rp. පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,7 m/s – බල ඝනත්වය 68,6 kW/l (93,3 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 380 Nm 1.750–3.250 rpm - 2 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට්) - සිලින්ඩරයකට 4 වෑල්ව් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ආරෝපණය - වායු සිසිලනය ආරෝපණය කරන්න. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI 0,757 - අවකල 3,450 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 2,760 (5 වන, 6 වන, ප්‍රතිලෝම ගියර්) - රෝද 9 J × 19 - ටයර් 245/35 R 19, රෝලිං කවය 1,97 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 241 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 110 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | combi - 3 දොරවල්, 2 + 2 ආසන - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් -සිසිල්), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.265 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 1.665 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n/a, තිරිංග නොමැතිව: n/a - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.177 mm - පළල 1.832 mm, දර්පණ 1.970 1.353 mm - උස 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.552 mm - පසුපස 11,0 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.080 mm, පසුපස 420-680 mm - ඉදිරිපස පළල 1.410 mm, පසුපස 1.280 mm - හිස උස ඉදිරිපස 890-960 810 mm, පසුපස 500 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 550-400 mm, පසුපස ආසනය 305 mm - කඳ 712 mm 370 -50 l - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය XNUMX mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD ධාවකය සහ MP3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - මධ්‍යම අගුලු දැමීම, මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - පසුපස බංකුව බෙදීම - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: හැන්කුක් වෙන්ටස් එස් 1 ඊවෝ 2/245 / ආර් 35 වයි / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 19 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,4 ( 150 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,8 / 12,7 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 7,9 / 10,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 241km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 58,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,5m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (351/420)
TT ආකර්ශනීය කූපේ එකක් ලෙස පවතින අතර එය වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන් පවා තෘප්තිමත් කිරීමට තරම් ක්රීඩා කළ හැකිය - නිවැරදි සම්ප්‍රේෂණ තේරීම සමඟ. මෝටර්රථ, මෙන්ම පරීක්ෂණය, එය ආර්ථිකමය විය හැකි බව ඔප්පු කරයි.
බාහිර (14/15)
තෙවන පරම්පරාවේදී, ටීටී එහි සැලසුම සමඟ අර්ධ වශයෙන් අතීතයට ආපසු එන නමුත් ඒ සමඟම එය ක්රීඩා හා නවීන ය.
අභ්යන්තරය (103/140)
අභ්යන්තරය ඩිජිටල් උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර පසුපස ආසන පුදුම සහගත ලෙස සැප පහසුයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (59
/ එක)එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ තිබියදීත්, ඩීසල් ඉතා ලාභදායී වන නමුත් තරමක් ඝෝෂාකාරී හා විශ්වාසදායක ය. ඔහුට (ශබ්දයෙන්) මලල ක්‍රීඩකයෙකු වීමට අවශ්‍ය නමුත් ඔහු එයට එතරම් දක්‍ෂ නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)ක්රීඩාශීලී එස් රේඛා චැසිය රළු පාරවල් වලදී ටී ටී ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. මෙම පැකේජය සැලසුම් කිරීම ඉතා සාදරයෙන් පිළිගනිමු, ස්තූතිවන්ත වන්නට එය ක්රීඩා චැසියක් නොමැතිව සිතා ගත හැකිය.
කාර්ය සාධනය (30/35)
ධාරිතාව ගැන පැමිණිලි කරන්නේ ප්‍රමාණවත් නොවන අය පමණි.
ආරක්‍ෂාව (39/45)
Audi TT හි සිතා ගත හැකි ආරක්‍ෂක ලක්ෂණ ලැයිස්තුව දිගු වන අතර පරීක්‍ෂණයට එහි විකල්ප කිහිපයක් නොතිබුණි.
ආර්ථිකය (44/50)
පරිභෝජනය සඳහා විශිෂ්ඨ සලකුණක් ලැබිය යුතු අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පසුපස පුවරුවේ ඇති අල්ට්‍රා ලකුණ ටීටීට නිසැකවම ලැබිය යුතුය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් ශබ්දය
ඩිජිටල් කවුන්ටර වල නම්‍යශීලී බව
උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන සංවේදකය
