පරීක්ෂණය: Audi Q8 50 TDI quattro // අනාගතය දෙස බලමින්
අන්තර්ගතය
පෙරබිමෙහි, ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස් අනුවාද ඇත. ඒවා අද දක්වාම උණු කැවුම් මෙන් විකිණෙන අතර, එබැවින් මෙම පන්තිය සමඟ මඳක් හෝ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට ලක්වන මෝටර් රථයක් සාර්ථකත්වයට වඩා වැඩිය. මේ සඳහා මෝටර් රථයක මිල ද විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව සත්‍යයකි, නමුත් එය වඩා මිල අධික වන අතර, මෝටර් රථය සාර්ථක කර ගැනීමට අවශ්‍ය ගනුදෙනුකරුවන් අඩු වේ. සමහර ගැනුම්කරුවන් පවා කැමති සමාන අදහස් ඇති බොහෝ අය නොසිටියේ නම්, එය ඔවුන්ගේ වානේ අශ්වයාගේ සුවිශේෂත්වයට එක් කරයි. Audi Q8 සුවිශේෂී මාදිලියක් වනු ඇතැයි පැවසීම බොහෝ විට නොසැලකිලිමත් විය හැකි නමුත්, සාමාන්‍ය නොවන සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය අය විසින් එය භාවිතා කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම සාධාරණ ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර අය මෝටර් රථය දැරිය හැකි මිලකට වඩා බොහෝ දුරට කැමති වනු ඇත.
සිත්ගන්නාසුළු, ශ්‍රේෂ්ඨ මෝටර් රථයක් ගැන ලිවීම ගැන අපි කතා කරන බව ඕඩි හි ඩීඑන්ඒ වාර්තාවෙන් දැනටමත් අනුමාන කළ හැකිය. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ Q8 දොර හතරේ කූපයක අලංකාරය (ජර්මානුවන් අදහස් කරන්නේ සුඛෝපභෝගී මාදිලිය A7) සහ අනෙක් අතට විශාල ක්‍රීඩා හරස්වර්ගයේ ප්‍රායෝගික බහුකාර්යතාවයි. ඕඩී සතුව බොහෝ දේ ඇත, එකක් අනෙකට වඩා සාර්ථක බැවින් Q8 සඳහා වූ කොඳු නාරටිය ද ඉතා ශ්‍රේෂ්ඨ ය. චෙරි මුදුනේ සිටින විට, Q8 ඔවුන්ගේ ජනප්‍රිය ඕඩි ක්වාට්‍රෝ සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට සිදු විය යුතු බව ඕඩි එකතු කරයි. එවිට යන්ත්‍රය සාර්ථක බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුද?
පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක මිල පිළිබඳ ඔබේ දැක්ම ඔබේ මනස අවුල් කරන්නේ නම් සහ ඒ සමඟම කතුවරයා මෙම ලිපිය ලියා ඇති ද්රව්ය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු කරන්නේ නම්, මම එය නැවත කියමි - මම මිල අධික මෝටර් රථ අතර කිසිදු මෝටර් රථයක් ගණන් නොගනිමි. එනම් ලාභම එකට වඩා මිල අධිකයි. නැතහොත්, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: අපි පන්තියක සහ තරඟකාරී මාදිලි අතර මෝටර් රථයක පිරිවැය සංසන්දනය කළ යුතුය, එහිදී සමහරක් ලාභදායී වන අතර අනෙක් ඒවා වඩා මිල අධික වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථයක් බොහෝමයක් දරාගත නොහැකි බව මෝටර් රථය මිල අධික ලෙස හෙළා දැකීමට හේතුවක් නොවේ. එය ලබා ගත නොහැකි නිසා එය මිල අධික බව අදහස් නොවේ. ඔබ දන්නවා, ඔබේ ඔබේ.
මම Q8 පරීක්ෂණයට ආපසු ගියොත්. බොහෝ විභව හිමිකරුවන් සඳහා, ඔවුන්ගේ විශ්වාසයන්ට එරෙහිව මෝටර් රථයක් තක්සේරු කිරීම අපහාසාත්මක ක්රියාවකි. කෙසේ වෙතත්, සුඛෝපභෝගී සහ ඉහළ මිල තවමත් භෞතික විද්යාවේ නීති ජයගෙන නැති අතර, අවම වශයෙන් නුදුරු අනාගතයේ දී ජය නොගන්නා බව මතක තබා ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය යම් යම් අවස්ථාවලදී අවුල් සහගත බවත්, සුක්කානම ගමනක දී සුක්කානම් රෝදය වඩාත් පහසුවෙන් හැරවීමට මා කැමති බවත් හොඳ හෘදසාක්ෂියකින් ලිවිය හැකි බවයි. නමුත් නැවතත්, අපි ඇපල් සහ පෙයාර්ස් මිශ්‍ර නොකළ යුතුය, එබැවින් Q8 යනු ක්‍රීඩා කූපේ වලට වඩා වෙනස් ලෙස හසුරුවන ටොන් දෙකකින් වැඩි ස්කන්ධයක් බව මතක තබා ගන්න. සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ හා සසඳන විට එහි අශිෂ්ටත්වය සඳහා දොස් පැවරිය හැකි අතර, එහි සම වයසේ මිතුරන් අතර ඕනෑම තැනක එය විවේචනය කිරීමට අපහසු වනු ඇත. Audi සැහැල්ලු ද්රව්ය (විශේෂයෙන් ඇලුමිනියම්) භාවිතා කිරීම දිගටම කරගෙන යන බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, Q8 එය විය හැකි ප්රමාණයට වඩා බෙහෙවින් සැහැල්ලු ය. මම රෝද හතරේ සුක්කානම සහ සියලුම රෝද ධාවකය එකතු කළහොත්, මෝටර් රථයේ වේගවත් බව එහි පන්තිය සඳහා සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය. සහ මම අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහන් කරන්නේ නම්, රියදුරු නිසැකවම එයට කැමති බව පැහැදිලිය. උදාහරණයක් ලෙස, A8 ට වඩා ගියර් පෙට්ටිය Q7 වඩා හොඳින් වටහාගෙන ඇති බැවින්, එම එන්ජින් වින්‍යාසය සමඟ, විටෙක එය අපහසුතාවයට පත් වේ. Q8 සිට ආරම්භ වන විට දෙවැන්න ප්‍රායෝගිකව නොපවතී, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය රඳා පවතින්නේ අප ධාවනය කරන්නේ කුමන රියදුරු වැඩසටහන මතය. මෙම වැඩසටහනේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ මෝටර් රථය හැකි තරම් ස්ථායී කිරීම සහ එබැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි අත්හිටුවීමකින් මාර්ගයට පහර දීම බැවින් ගතිකත්වය අඩු ප්‍රසන්න ගමනකට දායක වේ. බොහෝ පද්ධති මෙන්, Auto Q8 වඩාත්ම බහුකාර්ය වේ. Eco වැඩසටහන ද අප්රසන්න නොවේ, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සමඟ දැනටමත් එකඟ වී ඇති අයට, මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම නතර වන විට වඩා බොහෝ කලකට පෙර නතර වූ විට එන්ජිම ඇනහිටීම හොඳය.
Q8 පරීක්ෂණය මඟින් ආරක්‍ෂාව සඳහා රසකැවිලි කිහිපයක් යෝජනා කළ නමුත් ඒවා නොදන්නා දේට වඩා වැඩි යමක් වන අතර ඒවා නැවත ලැයිස්තුගත කිරීමේ තේරුමක් නැත. සැලකිය යුතු කරුණක් නම්, මංතීරු තබා ගැනීමේ අධීක්ෂණ පද්ධතිය ඒ 7 හි මෙන්ම හොඳින් ක්‍රියා කරන බැවින් මම එය Q8 හිදීත් අක්‍රීය නොකළෙමි. කෙසේ වෙතත්, දර්‍ශකයන් භාවිතා කළ යුතු බැවින් මෙය බොහෝ දෙනෙකුට බාධාවක් විය හැකි යැයි මම විශ්වාස කරමි. නමුත් ලිහිල් කරන වාතාවරණයක් නම් අවම වශයෙන් මා ලියන්නේ ඕඩි ගැන මිස වෙනත් කීර්තිමත් වෙළඳ නාමයක් ගැන නොවේ.
ඉතිරි පරීක්ෂණය Q8 ට පවා හොඳක් දැනුණි. තවද රියදුරුට පමණක් නොව මගීන්ට ද වේ. මෙහිදී ඔවුන් තමන්ගේම අතථ්‍ය නියමු කුටියක් සහ මධ්‍යම කොන්සෝලය තුළ ද්විත්ව ස්පර්ශ තිරයක් සාදති. පරීක්ෂණ කාරයේ ආසන ද සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වූ අතර, එවැනි කාරයක් විය යුත්තේ එයයි.
මෝටර් රථය බිය උපදවන ලෙස විශාල ලෙස පෙනුනද, එය එහි Q7 ලොකු සහෝදරයාට වඩා බොහෝ සෙයින් කෙටි නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා පුළුල් සහ පහත්, එය ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය එකම ප්ලස් නොවේ - පුළුල් මාර්ග නිසා එය වඩාත් ස්ථායී වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සමහර තරඟකරුවන් මෙන්, එය වේගවත් කොනක නොපැමිණ, රේල් පීලි දුම්රියක් මෙන් පාරට ඇලී සිටී. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය ඉක්මවා ගියහොත්, දුම්රිය රේල් පීලිවලින් ලිස්සා යා හැකි බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. එමනිසා, මෝටර් රථය සහ එම නිසා රියදුරුට සහ මගීන්ට ධාවන පථයේදී එය වඩාත් හොඳින් දැනේ. "අශ්වබල" 286 ක් සපයන 245-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 8 දක්වා වේගවත් කරන අතර, Q100 තත්පර 6,3 කින් පැයට කිලෝමීටර 605 දක්වා නතර වී ඇති බව ඔබ සලකන විට රිය පැදවීමේ වේගය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි විය හැකිය. ඔහු සැබෑ සංචාරකයෙකු බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ගමන් මලු මැදිරියේ හැඩය නිසා යා යුත්තේ කොතැනටද යන්න ගැන ඔබ කනස්සල්ලට පත්ව සිටී නම්, එය අවශ්‍ය නොවේ - ගමන් මලු ලීටර් XNUMX ක් ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් යමෙකුට තවත් අවශ්‍ය නම්, කල්පවත්නා ලෙස චලනය කළ හැකි සහ නැමෙන පසුපස බංකුවක් උපකාරී වේ.
Audi Q8 යනු තරඟකාරී මාදිලි සඳහා තවත් පිළිතුරක් පමණක් යැයි ඔබ සිතිය හැකි වුවද, එය මෝටර් රථයේ ඉදිරියෙන් සිටින නිසා පමණක් නොව, මෝටර් රථය රසවිඳින ඕනෑම කෙනෙකුට භාවිතා කිරීමට හැකි තරම් ප්‍රවේශමෙන් සහ කල්පනාකාරීව නිර්මාණය කර ඇති බව පෙනේ. අසල්වැසියා.
Q8 50 TDI ට සවන් දෙන්න
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 128.936 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 83.400 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 128.936 € |
| බලය: | 210 kW (286) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 245 කි |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 2 ක් අසීමිත සැතපුම් ගණන, තීන්ත වගකීම් වසර 3, මලකඩ වගකීම් වසර 12 යි |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 මාස |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.815 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.275 € |
| ටයර් (1) | 1.928 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 46.875 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 14.227 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 79.615 0,80 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83 × 91,4 mm - විස්ථාපනය 2.967 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 16: 1 - උපරිම බලය 210 kW (286 hp) ට 3.500 prp හි උපරිම වේගය 4.000 p බලය 11,4 m / s - නිශ්චිත බලය 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,000 3,200; II. පැය 2,143; III. පැය 1,720; IV. පැය 1,313; v. 1,000; VI 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - අවකල 9,0 - රෝද 22 J × 285 - ටයර් 40/22 R 2,37 Y, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 245 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 6,3 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 172 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 4 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වායු උල්පත්, තුන්-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, වායු උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.145 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.890 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.986 mm - පළල 1.995 mm, දර්පණ සහිත 2.190 mm - උස 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.679 - පසුපස 1.691 - බිම් නිෂ්කාශන විෂ්කම්භය 13,3 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.120 mm, පසුපස 710-940 mm - ඉදිරිපස පළල 1.580 mm, පසුපස 1.570 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-990 mm, පසුපස 930 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 500 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 480 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 75 l |
| කොටුව: | 605 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මහාද්වීපික ක්‍රීඩා සම්බන්ධතා 6 285/40 ආර් 22 වයි / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී .1.972 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,1 ( 150 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 55m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 33m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (510/600)
විශේෂිත යමක් සොයන ගැනුම්කරුවන් සඳහා Audi Q8 නිසැකවම චුම්බකයක් බවට පත්වනු ඇත. ඔවුන් ඔහු සමඟ කැපී පෙනෙන නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් ඔහු සමඟ සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළින් ගමන් කරනු ඇත.
කැබ් සහ කඳ (100/110)
එහි අන්තර්ගතය සඳහා දැනටමත් ප්‍රසිද්ධයි, නමුත් සැලසුම අතින් පුදුමයට පත් වේ
සැනසීම (107
/ එක)නවතම පරම්පරාවේ ඕඩි හි හැඟීම අපේක්ෂා කළ හැකි ඉහළ මට්ටමක පවතී.
සම්ප්රේෂණය (70
/ එක)ඔබ සියලු පරාමිති එකතු කළහොත් ඔබට විශිෂ්ඨ ප්‍රතිඵලයක් ලැබේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (81
/ එක)සාමාන්‍යයට වඩා, නමුත් නිසැකවම එහි පන්තියේ කාර් එකේ
ආරක්‍ෂාව (99/115)
එකක් තවමත් පැදවූයේ නැත, නමුත් එය රියදුරුට හොඳින් උපකාරී වේ
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (53
/ එක)මහල් නිවාසයකට වඩා මිල අධික කාර් එකක් ගැන කතා කරන විට ඉතුරුම් ගැන කතා කිරීම අසීරු ය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
සැනසිල්ල සහ විශිෂ්ට වැඩ කිරීම රිය පැදවීමේ සතුට සහතික කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ අතිරික්තය ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
කාරයේ හැඟීම
වැඩ කටයුතු
සමහර විට වෙහෙසකර රිය පැදවීම සහ (ඉතා) දුෂ්කර පාලනය
