පරීක්ෂණය: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) ක්වාට්රෝ
අන්තර්ගතය
වාහන මාධ්‍යවේදීන්ගේ නිරන්තර ප්‍රශ්නය: වඩා හොඳ කුමන කාරයද? මෙම ප්‍රශ්නය මම සාමාන්‍යයෙන් මග හරින බැවින් එය සාමාන්‍ය දෙයකි. මේවා අපේ පාරේ දිනපතා අප දකින කාර් වන අතර මේවා ධනවතුන් විසින් ධාවනය කරන කාර් (වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ස්ලෝවේනියානු අධිපතීන් නොව) හෝ ඔබ කැමති නම් ජේම්ස් බොන්ඩ් ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සමහරක් හෝ වැඩි දෙනෙක් තමන්ට අවශ්‍යතාවයක් නිසා කාර් එකක් ගැන සිතන අතර අනෙක් අය එය මිලදී ගත හැක්කේ තමන්ට හැකි බැවිනි, බොන්ඩ්ට ඇත්තෙන්ම වේගවත් කාරයක් අවශ්‍යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කාර් ප්‍රයෝජනවත්, කීර්තිමත් හා වේගවත් ලෙස පමණක් බෙදන්නේ නැත. සෑම දිනකම බහුලව දක්නට ලැබෙන කාර් පන්ති කාර් නිෂ්පාදකයින් විසින් සොයා ගැනීමට මෙය එක් හේතුවකි. අපට ඔවුන් සමඟ යම් ආකාරයක පූර්ව තේරීමක් කළ හැකි නමුත් එවිට පිළිතුර සරල වනු ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී හෝ පන්ති වලදී, ජර්මානු ත්‍රිත්වය (හෝ අවම වශයෙන් ඉහළ තැනැත්තාට) ඉහළින්ම සිටීමට අවශ්‍ය වන අතර, සෙසු වාහන කර්මාන්තය අනුගමනය කරති. කීර්තිමත් හා විශාල හරස් ඕවර් පන්තියේ වෙනසක් නැති බව පැහැදිලිය.
පන්තියේ වර්ධනය නිසැකවම වසර 20 කට පමණ පෙර (1997 දී, හරියටම) Mercedes-Benz ML සමඟ ආරම්භ විය. වසර දෙකකට පසු, BMW X5 ඔහු සමඟ එක් වූ අතර ද්වන්ධ සටන ආරම්භ විය. මෙය 2006 දක්වා පැවති අතර, Audi විසින් එහි කීර්තිමත් Q7 ක්‍රොස්ඕවර් අනුවාදය ද හඳුන්වා දෙන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් මෝටර් රථ තිබේ සහ ඇත, නමුත් ඒවා නිසැකවම විශාල තුන තරම් සාර්ථක නොවේ - විකුණුම් අනුව හෝ දෘශ්‍යතාව අනුව හෝ අවසානයේ විශ්වාසවන්ත ගනුදෙනුකරුවන්ගේ සංඛ්‍යාව අනුව. ඇත්ත වශයෙන්ම ගැටළු ආරම්භ වන්නේ එතැනිනි. දිගුකාලීන Mercedes ගැනුම්කරුවෙකු BMW වෙත හිස නමන්නේ නැත, Audi වඩා අඩුය. Audi පාරිභෝගිකයන් අවම කෝපයට පත් සහ සියල්ලටම වඩා යථාර්ථවාදී බව පෙනුනද, අනෙක් දෙකේ හිමිකරුවන් සඳහාද එය එසේම වේ. මම ඔබට තව එක වචනයක් දෙන්නම්: Audi Q7 මෙතෙක් BMW X5 සහ Mercedes ML හෝ M-Class වලට වඩා බොහෝ පසුගාමී වී ඇත්නම්, එය දැන් ස්ප්‍රින්ට් අතින් ඔවුන් අභිබවා ගොස් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිරි යෝධයන් දෙදෙනාගේ අයිතිකරුවන් වාතයට පැන හැකි තරම් ප්රතිරෝධයක් දක්වනු ඇත.
නමුත් කාරණය නම්, අවසන් වරට එම ස්ථානයට පැමිණි තැනැත්තා උත්කර්ෂයට නැංවීම ගැන BMW හෝ මර්සිඩීස් හෝ දොස් පැවරිය යුතු නැත. එය දැනුම, තාක්‍ෂණය සහ ඒ හා සමානව වැදගත් අදහස් ලබා දෙයි. නව Audi Q7 ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. පරීක්ෂණ ධාවනයෙන් පසු වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ඔහුට ප්‍රශංසා කරන බව මට විශ්වාසයි. මන්ද? එය ලස්සන නිසා? හ්ම්ම්, ඇත්තටම ඕඩිගේ ලොකුම අඩුපාඩුව එයයි. නමුත් අලංකාරය සාපේක්ෂ බැවින් බොහෝ දෙනෙක් එයට කැමති බව පැහැදිලිය. මෙම වසරේ ඩෙට්රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ජනවාරි මස මුලදී නව Q7 මුලින්ම දුටු විට මම කතා කළ වචන දෙස මම වැඩි වැඩියෙන් බලා සිටිමි. Q7 හි සැලසුම තරමක් අපැහැදිලි යැයි කීවේ මම පමණක් නොවේ, විශේෂයෙන් පසුපස මැකෝ SUV රථයකට වඩා පවුලේ මිනිත්තුවක් මෙන් පෙනෙන්නට පුළුවන. නමුත් ඕඩි තර්‍ක කළේ ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි, දැන් මම දින 14 පරීක්ෂණය දෙස ආපසු හැරී බැලූ විට, බොහෝ විට උද්යෝගිමත් නිරීක්‍ෂකයෙක් පෝරමය ගැන මට වචනයක්වත් කීවේ නැත.
එබැවින් එය එතරම් නරක විය නොහැක! නමුත් ඔබ රෝදය පිටුපසට යන විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගීතයකි. අභ්යන්තරය ඉතාම ලස්සන, සමහර විට පන්තියේ ලස්සනම එකක් බව මට පැහැදිලි හෘදසාක්ෂියකින් ලිවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත් Audi හට ergonomics සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බැවින් එය තරමක් කීර්තිමත් සහ ඒ සමඟම ක්‍රියාකාරී වේ. රේඛාවල සුසංයෝගය, හොඳ දකුණු පස ආවරණයක් සපයන විශිෂ්ට මාරුකය, විශිෂ්ට ශබ්ද පද්ධතිය සහ බෝස් මැනුම්, ඇත්ත වශයෙන්ම එසේ නොවේ, මන්ද රියදුරුට ඇත්තේ යෝධ ඩිජිටල් තිරයක් පමණි. .. සංචලනය හෝ රියදුරුට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් පෙන්වයි. S line ක්‍රීඩා පැකේජයේ ප්‍රතිඵලයක් වන අනෙකුත් බොහෝ අභ්‍යන්තර තොරතුරු මෙන් විශිෂ්ට ක්‍රීඩා සුක්කානම අමතක නොකළ යුතුය. එම පැකේජයම බාහිර පෙනුමද අලංකාර කරයි, අඟල් 21 රෝදවලින් කැපී පෙනේ, එය ඇත්තෙන්ම ලස්සනයි, නමුත් අඩු පැතිකඩ ටයර් නිසා ටිකක් සංවේදීයි. ඔබ එතරම් විශාල මෝටර් රථයක් සමඟ එඩිතර නොවනු ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට (රිම් සීරීමෙන් තොරව) පහත් පදික වේදිකාවක් දිගේ ධාවනය කිරීමට පවා නොහැකි වීම, මම එය අවාසියක් ලෙස සලකමි. එමනිසා, අනෙක් අතට, එන්ජිම එක් විශාල ප්ලස් එකක්! ටොන් දෙකකට වඩා බරැති මෝටර් රථයක් අත්හදා බැලූ සහ පරීක්ෂා කරන ලද ලීටර් හයක සිලින්ඩර එන්ජිම විසින් පිරිනමනු ලබන අශ්වබල 272 තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6,3 ක වේගයෙන් නගරයෙන් පිටවිය හැකිය, ඒවා ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. නිව්ටන් මීටර් 600 ක ව්යවර්ථයක් සමඟ.
නමුත් එය සියල්ලම නොවේ, Audi Q7 3.0 TDI ලෙස හඳුන්වන කේක් මත අයිසිං සඳහා, ඔබට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ එහි ශබ්ද ආරක්ෂණය සටහන් කළ හැකිය. එන්ජිම එහි මූලාරම්භය පාහේ ලබා දෙන්නේ ආරම්භයේදී පමණි, දරුවා ආරම්භයේදීම, පසුව ඇදහිය නොහැකි නිශ්ශබ්දතාවයක ගිලී යයි. ස්ලෝවේනියානු අධිවේගී මාර්ගයේ, එය උපරිම අවසර ලත් වේගයකින් ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය, නමුත් ත්වරණය අතරතුර, ෆෙඩරල් සහ තීරණාත්මක ත්වරණය, මෝටර් රථ පිහිටීම සහ රෝද හතරේ ධාවකය තවමත් අත්පත් කර ගනී. විශිෂ්ට වායු අත්හිටුවීම, අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ, සියල්ලට පසු, විවාද කළ හැකි හොඳම matrix LED පසුබිම් ආලෝකය, රාත්‍රිය පහසුවෙන් දිවා බවට පත් කරයි, ද සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි අවසාන රූපයක් සඳහා දායක වේ.
වැදගත්ම දෙය නම්, ඔවුන් ස්වයංක්‍රීයව ආලෝකයේ බලය සකස් කර ඉහළ කදම්භය සක්‍රිය කළත්, එසේ කිරීමෙන් ඉදිරියට එන මෝටර් රථය (හෝ ඉදිරියට) ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු කළත්, දින 14 පුරාවටම, ඉදිරියට එන රියදුරන් කිසිවක් සඳහන් නොකළේය. ඔහුට බාධා කිරීමට, එසේම (පරීක්ෂා කර ඇත!) ඉදිරියෙන් සිටින මෝටර් රථයේ රියදුරුට බාධා නොකරන්න. මම ලිඛිතව යටතේ රේඛාවක් අඳින විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi Q7 එය පමණක් නොවන බව පැහැදිලිය. එය වඩාත්ම (හැකි) රියදුරු සහායක පද්ධති සහිත Audi වේ, එය සමූහයේ බරම වන අතර, මීටර් 5,052 ක් දිගම Audi A8 ට වඩා සෙන්ටිමීටර අටක් කෙටි වේ. නමුත් ඉලක්කම් වලට වඩා බොහෝ සහායක පද්ධති, එන්ජිම සහ චැසි එකමුතු බව ඒත්තු ගන්වයි. Audi Q7 හි, රියදුරුට සහ මගීන්ට කීර්තිමත් සෙඩාන් රථයක මෙන් සුවපහසුවක් දැනේ. රිය පැදවීම අර්ථවත් කරයි. සියලුම කීර්තිමත් හරස්වර්ග අතරින්, නව Q7 යනු කීර්තිමත් සෙඩාන් රථයකට ආසන්නතම දෙයයි. නමුත් වැරැද්දක් නොකරන්න, අපි එකිනෙකා තේරුම් ගනිමු - ඔහු තවමත් මිශ්රණයකි. සමහරවිට මෙතෙක් හොඳම දේ!
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
Q7 3.0 TDI (200 kW) ක්වාට්රෝ (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 69.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 107.708 € |
| බලය: | 200 kW (272) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 234 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,1l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 සහ 4 ක අතිරේක වගකීම් (4 ප්ලස් වගකීම්), අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මල නොබැඳෙන වගකීම්, බලයලත් සේවා කාර්මිකයින් විසින් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟ අසීමිත ජංගම වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 3.434 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.834 € |
| ටයර් (1) | 3.153 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 39.151 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.020 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 18.240 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 76.832 0,77 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83 × 91,4 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.967 cm3 - සම්පීඩනය 16,0: 1 - උපරිම බලය 200 kW (272 hp) 3.250-rpm.4.250-rp. පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,9 m/s – බල ඝනත්වය 67,4 kW/l (91,7 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 600 Nm 1.500–3.000 rpm - 2 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට්) - සිලින්ඩරයකට 4 වෑල්ව් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ආරෝපණය - වායු සිසිලනය ආරෝපණය කරන්න. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,714; II. පැය 3,143; III. පැය 2,106; IV. පැය 1,667; v. 1,285; VI 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - අවකල 2,848 - රිම් 9,5 J × 21 - ටයර් 285/40 R 21, රෝලිං කවය 2,30 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 234 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 159 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, වායු අත්හිටුවීම - පසුපස බහු සම්බන්ධක අක්ෂය, ස්ථායීකාරක, වායු අත්හිටුවීම - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,7 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.070 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.765 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 3.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5.052 mm - පළල 1.968 mm, දර්පණ 2.212 1.741 mm - උස 2.994 mm - wheelbase 1.679 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.691 mm - පසුපස 12,4 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.120 mm, පසුපස 650-890 mm - ඉදිරිපස පළල 1.570 mm, පසුපස 1.590 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-1.000 mm, පසුපස 940 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 540 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - ගමන් මලු 890 2.075 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 85 l. |
| කොටුව: | ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), සූට්කේස් 1 (ලීටර් 85,5), සූට්කේස් 2 (68,5 එල්), බෑග් 1 (එල් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලක මධ්යම අගුලු දැමීම - උස හා ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - බෙදීම් පසුපස ආසනය - ට්රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / ටයර්: පිරෙලි ස්කොපියන් වර්ඩ් 285/40 / ආර් 21 වයි / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 2.712 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,1 ( 150 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 234km / පැ (VIII) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,1 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 73dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (385/420)
නව Audi Q7 තක්සේරු කිරීම ඉතා සරල ය, එක් වචනයක් ප්‍රමාණවත්. මහා.
බාහිර (13/15)
පෙනුම ඔබේ දුර්වලම සම්බන්ධකය විය හැකි නමුත් ඔබ එය දෙස බලන තරමට ඔබ එයට කැමති වේ.
අභ්යන්තරය (121/140)
හොඳම ද්‍රව්‍ය, විශිෂ්ට ergonomics සහ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය. එහි පන්තියේ සිටින හොඳම අයගෙන් කෙනෙකු බවට සැකයක් නැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (61
/ එක)බලවත් එන්ජිමක්, සර්ව රෝද ධාවකයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් යන පරිපූර්ණ සංයෝජනය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)ඇතුළත එතරම් විශාල හරස් මාර්ගයක් ධාවනය කිරීමට රියදුරුට හෝ මගීන්ට දැනෙන්නේ නැත.
කාර්ය සාධනය (31/35)
272 ඩීසල් "අශ්වබල" Q7 සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි කරයි.
ආරක්‍ෂාව (45/45)
ඕනෑම Audi රථයක තිබෙන විශාලතම ආරක්‍ෂක ආධාරක පද්ධති සංඛ්‍යාව Q7 සතුව ඇත. එකතු කිරීමට තවත් යමක් තිබේද?
ආර්ථිකය (50/50)
Audi Q7 වඩාත්ම ආර්ථිකමය තේරීම නොවේ, නමුත් නව Q7 සඳහා එය අඩු කිරීමට මුදල් ඇති ඕනෑම අයෙකු පසුතැවෙන්නේ නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
එන්ජිම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඇතුළත දැනෙනවා
වැඩ කටයුතු
අඟල් 21 සංවේදී රෝද හෝ අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර්
