පරීක්ෂණය: Audi Q5 2.0 TDI ක්වාට්‍රෝ පදනම
අන්තර්ගතය
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕඩි Q5 ආරම්භයේ සිටම වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ එකක් බව මතක තබා ගත යුතුය. 2008 සිට, එය මිලියන 1,5 කට අධික ගනුදෙනුකරුවන් විසින් තෝරාගෙන ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි හැඩය එතරම් වෙනස් වී නැති බවට පක්ෂව එය විශාල තර්කයකි. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පූර්වගාමියා අවසාන කාලය දක්වා හොඳින් අලෙවි වූයේ නම් එය මෝඩකමකි.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි වෙනස්කම් පරෙස්සමින් සැඟවී ඇත්තේ සැබවින්ම වැදගත් දෙය වෙනස් වී ඇති බවයි. මෙම සැලසුම නිසැකවම නොවේ, සහ Q5 යනු නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවත් නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය මෝටර් රථයට අලුත් සියල්ල ගෙන එයි. එබැවින් නව Q5 හි ඇලුමිනියම් සහ අනෙකුත් සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 90kg සැහැල්ලු කරයි. අපි මෙයට ඊටත් වඩා අඩු වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකයක් (CX = 0,30) එකතු කළහොත්, කාර්යය හොඳින් සිදු වී ඇති බව පැහැදිලිය. එබැවින්, පළමු ලකුණු අනුව, අපට පැවසිය හැකිය: සැහැල්ලු ශරීරයක් සහ අඩු ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය හේතුවෙන්, මෝටර් රථය වඩා හොඳින් ධාවනය වන අතර අඩු පරිභෝජනය කරයි. එය ඇත්තටමද?
පළමුවෙන්ම, Audi සිය හරස්කඩ කොටස් දෙකකට බෙදීමට තීරණය කිරීම ගැන බොහෝ දෙනෙක් සතුටු වනු ඇත. සමහරු වඩාත් කීර්තිමත් වනු ඇත, අනෙක් අය වඩාත් සෙල්ලක්කාර වනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔහුගේ මමත්වය වැඩි කිරීම පහසු කිරීම සඳහා ඔවුන් විශාල Q5 අසල Q7 තැබූ බවයි. නැතහොත් එහි හිමිකරුගේ මමත්වය.
ඉදිරිපස, සමානකම ඉතා පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ නව වෙස්මුහුණ නිසා, පැත්තෙන් අඩුවෙන් සහ අවම වශයෙන් පිටුපසින් ය. මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳ දෙයකි, බොහෝ දෙනා පැමිණිලි කර ඇත්තේ උස Q7 පසුපස දුර්වල ස්ථානයක් ඇති බවයි, එය කීර්තිමත් හරස්වර්ගයක් මෙන් පෙනෙන අතර පවුලේ මිනි වෑන් රථයක් මෙන් පෙනේ. එනිසාම, නව Q5 පිටුපස එහි පූර්වගාමියාට බොහෝ දුරට සමාන වන අතර බොහෝ අය නවතම LED විදුලි පහන් සහ අමතර සැලසුම් වෙනස් කිරීම් ගැන නොසලකති.
අභ්යන්තරය සඳහාද එයම වේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇති අතර විශාල Q7 ලෙස පෙනේ. එසේම පොහොසත් සහ වඩාත් සහායක ආරක්ෂණ පද්ධති සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සියල්ලම සම්මත නොවේ, එබැවින් මෝටර් රථය සෑම විටම ගැනුම්කරු ගෙවීමට කැමති තරම් තිබේ. නිවැරදිව කිවහොත්, Q5 පරීක්ෂණයේදී, වඩාත්ම වැදගත් සහායක පද්ධති වලින්, ප්‍රමිතිය ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නගර ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතිය පමණි. නමුත් නවීන අත්තිකාරම් පැකේජය සමඟ, උපකරණ අන්තර්ගතය වහාම වැඩිවේ. විශිෂ්ට දෘෂ්‍යතාවයට විශිෂ්ට LED හෙඩ් ලයිට් සහය දක්වයි, මගී කුටිය පුරා ප්‍රසන්න දේශගුණයක් ට්‍රයිකෝන් වායුසමීකරණය මගින් සපයනු ලැබේ, එවිට රියදුරු අතරමං නොවීමට, MMI සංචාලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් සැබෑ රූපයකින් ගූගල් සිතියම් මත මාර්ගය පෙන්විය හැකිය. අපි මෝටර් රථයේ දෙපැත්තටම වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ප්‍රතිලෝම කැමරාවක්, Audi පැත්තේ ආධාරකයක් සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන එකතු කළහොත්, මෝටර් රථය දැනටමත් හොඳින් සන්නද්ධ වේ. නමුත් ඔබ ප්‍රයිම් පැකේජය එකතු කළ යුතු අතර එයට කෲස් පාලනය, ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් සහය, ටේල්ගේට් විදුලිය විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සහ ත්‍රි-ස්පෝක් බහුකාර්ය සුක්කානම ඇතුළත් වේ. මේ අනුව, Q5 හි මූලික මිල සහ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ මිලෙහි වෙනස තවමත් යුක්ති සහගත නොවේ. අනුවර්තන කෲස් පාලනය, Audi ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, විද්‍යුත් ලෙස නැමෙන ස්වයංක්‍රීය අඳුරු දර්පණ, අඟල් 18 රෝද සහ රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ කැමරාවක් ද ඉල්ලුමට ලක් විය. යථාර්ථවාදී චිත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෙම සියලු උපකරණ ලැයිස්තුව අවශ්‍ය වේ, විශේෂයෙන් බොහෝ විභව ගැනුම්කරුවන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක අවසාන මිල දෙස බලා එය මිල අධික බව පවසමින් තම දෑත් සොලවන විට. දැනට, ගැනුම්කරු තමාට වඩා වැඩි මිලක් ඇණවුම් කරයි - ඔහුට අවශ්‍ය උපකරණ වැඩි වන තරමට මෝටර් රථය මිල අධික වනු ඇත.
ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම උපකරණ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වැදගත් නොවේ, නමුත් සමහරු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා තවත් යුරෝ කිහිපයක්, වඩා හොඳ කථිකයන් සඳහා තවත් එකක් සහ අමතර ආධාර පද්ධති සඳහා තුන්වන (බලාපොරොත්තුවෙන්!) ගෙවන බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. .
Q5 පරීක්ෂණය රියදුරුට සහ මගීන්ට සැනසීම ලබා දීම සඳහා අඩු වැඩි වශයෙන් කල්පනා කර තිබුණි. මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය අතින් Q5 ද විශාල Q7 ට ආසන්න වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙය බොහෝ දුරට සමාන ය, එයින් අදහස් කරන්නේ මැදිරියේ ධාවනය කිරීමේදී ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය ඇසෙන්නේ නැති බවයි.
සහ ගමන? ක්ලැසික් ඕඩි. ඕඩි ලෝලීන් එයට කැමති වනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් රියදුරුගේ අවධානය අඩු විය හැකිය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් රියදුරු පීඩනයට සංවේදී වේ. එය තීරණාත්මකව සුසර කළ හොත් සම්ප්රේෂණය සමඟ සමස්ථ සම්ප්‍රේෂණයටම ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකි අතර එමඟින් සුමටව ආරම්භ කිරීම වඩාත් පහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේදී, කාරය ක්‍ෂණිකවම ඕනෑම විධානයකට ප්රතිචාර දක්වන හෙයින් රියදුරුගේ කකුල කෙතරම් බර වුවත් කමක් නැත.
Q5 පරීක්ෂණය මඟින් නව ධාවකයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩූ අතර එය දැනට එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සම්මත උපකරණ වේ. මෙය අල්ට්‍රා ක්වාට්‍රෝ ඩ්‍රයිව් එකක් වන අතර එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සියල්ලටම වඩා ඩ්‍රයිව් මත ඇති වන ආතතිය අඩු කිරීම සඳහා ඕඩි විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සියළුම රෝද ධාවකයන්ට තවදුරටත් කේන්ද්‍රීය වෙනසක් නැති නමුත් අමතර ක්ලච් දෙකක් ඇති බැවින් අවශ්‍යතාවය මත පසුපස රෝද කට්ටලය වෙත ආපසු යැවීම ද සිදු කරන බැවින් ඔවුන් බර වැඩි කර ගත්හ. පද්ධතිය ප්‍රමාද වී ප්රතිචාර දක්වනු ඇතැයි ඔබ බිය වන්නේ නම්, අපට ඔබව සැනසිය හැකිය! රියදුරුගේ රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන්, රෝද සුක්කානම් කිරීම සහ සුක්කානම් කෝණය අනුව, අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීම හෝ එහි සංවේදක මඟින් අපහසු තත්ත්‍වයක් පවා අපේක්‍ෂා කළ හැකි අතර තත්පර භාගයකට පෙර රෝද හතරේ ධාවනය කළ හැකිය. ප්රායෝගිකව, රෝද හතරේ ධාවනයේ ප්රතික්රියාව හඳුනා ගැනීමට රියදුරුට අපහසු වනු ඇත. භෞතික විද්‍යාවට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා මුළු ශරීරයම නැඹුරු නොවන බව සහතික කරමින් චැසිය තනිවම ක්‍රියාත්මක වන අතර වඩාත් ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවීමේදී ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විශිෂ්ටයි. නමුත් ගතික ධාවන අත්දැකීම සඳහා එන්ජිම ද වගකිව යුතුය. මෙය බොහෝ විට අවම වශයෙන් වෙනස් වී ඇත, මන්ද එය වෙනත් කාර් වලින් බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. "අශ්වබල 250" සහිත ලීටර් දෙකේ ටීඩීඅයි ස්වෛරීව එහි කර්තව්‍යයට මුහුණ දෙයි. රියදුරුට ගතිකතාවයන් අවශ්‍ය වූ විට, එන්ජිම තීරණාත්මක වන අතර එසේ නොවුවහොත් සන්සුන් හා ලාභදායී වේ. පවුම් 190 කට වඩා වැඩි වටිනාකමකින් යුත් කාරයක මිල ගැන කතා කිරීම තේරුමක් නැති නමුත් එය එසේ ය. අත්හදා බැලීමේ කාලය තුළ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර් 60.000 කට ලීටර් 7 සිට 8 දක්වා වූ අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5,5 ක අනුපාතය විශිෂ්ට විය. මේ අනුව, නව Q100 හෘද සාක්‍ෂියකින් තොරව කිව හැකි අතර එය ගතිකව වේගවත් විය හැකි අතර අනෙක් පැත්තෙන් ආර්ථික වශයෙන් ආර්ථිකමය විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, එය තවමත් ප්‍රවණතාවයේ රැඳී සිටීමට හැකි වන පරිදි ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති හුරුබුහුටි හරස් මාර්ගයකි. අඩුම තරමින් පෝරමය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල. එසේ නොමැති නම්, එය තාක්‍ෂණිකව බොහෝ දියුනු වී ඇති අතර එය කෙතරම් ද යත්, එය පන්තියේ ආරක්ෂිතම කාර් එකක් බවට පත්ව ඇත. එය වැදගත්, නේද?
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක් ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
Q5 2.0 ටීඩීඅයි ක්වාට්‍රෝ පදනම (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 48.050 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 61.025 € |
| බලය: | 140 kW (190) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 218 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,5l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සේවා පරතරය කි.මී 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 2.296 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.341 € |
| ටයර් (1) | 1.528 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 19.169 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 9.180 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 44.009 0,44 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm15,5 - සම්පීඩනය 1:140 - උපරිම බලය 190 kW (3.800) l .s. 4.200 - 12,1 rpm - උපරිම බලය 71,1 m / s හි සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm 1.750-3.000 rpm - 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 7-වේග DSG සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,188 2,190; II. පැය 1,517; III. පැය 1,057; IV. පැය 0,738; V. 0,508; VI 0,386; VII. 5,302 - අවකල 8,0 - රිම් 18 J × 235 - ටයර් 60/18 R 2,23 W, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 218 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,9 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 136 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,7 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.845 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.440 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.663 mm - පළල 1.893 mm, දර්පණ සහිත 2.130 mm - උස 1.659 mm - wheelbase 2.819 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.616 - පසුපස 1.609 - බිම් නිෂ්කාශනය 11,7 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.140 mm, පසුපස 620-860 mm - ඉදිරිපස පළල 1.550 mm, පසුපස 1.540 mm - හිස උස ඉදිරිපස 960-1040 980 mm, පසුපස 520 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 560-490 mm, පසුපස ආසනය 550 mm - කඳ 1.550 mm 370 -65 l - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය XNUMX mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මිචිලින් අක්ෂාංශ ක්‍රීඩාව 3/235 ආර් 60 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 18 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,4 ( 138 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,0 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
සමස්ත ඇගයීම (364/420)
එහි ලොකු සහෝදරයා වන Q7, Q5 අනුගමනය කරමින් QXNUMX එහි පන්තියේ පරිපූර්ණ නියෝජිතයා වේ.
බාහිර (14/15)
සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇති බවක් පෙනේ, නමුත් සමීපව විමසා බැලීමේදී මෙය එසේ නොවන බව පෙනී යයි.
අභ්යන්තරය (119/140)
මුළු කාර් එකේම ආකාරයෙන්. ප්රතිචාර නැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)බලවත් එන්ජිමක්, සර්ව රෝද ධාවකයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් යන පරිපූර්ණ සංයෝජනය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)Q5 ගමන් කරන පන්තිය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය. එසේම සියලුම නව රෝද ධාවනය හේතුවෙන්.
කාර්ය සාධනය (27/35)
එය සැමවිටම වඩා හොඳ විය හැකි නමුත් "අශ්වයින්" 190 ක් සිය රාජකාරිය ඉතා දැඩි ලෙස කරති.
ආරක්‍ෂාව (43/45)
යුරෝඑන්සීඒපී පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ එය එහි පන්තියේ ආරක්ෂිතම එකක් බවයි.
ආර්ථිකය (45/50)
වාරික කාර් එකක් ලාභදායී තේරීමක් නොවන නමුත් ඒ ගැන සිතන ඕනෑම කෙනෙක් කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
නිෂ්පාදනය
අභ්යන්තර ශබ්ද ආරක්ෂණ
එහි පූර්වගාමියා සමඟ මෝස්තරයේ සමානකම
සමීප යතුර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා පමණි
