පරීක්ෂණය: Audi A8 TDI Quattro පිරිසිදු ඩීසල්
අන්තර්ගතය
Ljubljana සිට Geneva මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය දක්වා ගමනට, සියල්ල හොඳින් සිදු වුවහොත්, පියාසර කරන සෑම දෙයක්ම සමඟින් පැය පහක් පමණ ගත වේ: අනික් අතට, කරදරකාරී චෙක්පත්, ගමන් මලු සීමා කිරීම් සහ කුලී රථ ගාස්තු. නමුත් අපි සාමාන්‍යයෙන් කෙසේ හෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතන වෙත පියාසර කරනවා - එය සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකින් පැය හතහමාරක සංචාරයකට වඩා පහසු බැවිනි.
නමුත් පළමු පන්තියේදී කෙලින්ම පියාසර කිරීමට සමාන වූ ව්‍යතිරේකයන් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Audi A8. විශේෂයෙන් මගී ආසන වල සුවපහසුව අත්විඳීම සඳහා ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නැත්නම්.
ඒ 8 පරීක්‍ෂණයේ පිටුපස 3.0 ටීඩීඅයි ක්වාට්‍රෝ ඇත. අවසාන වචනය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රායෝගික වැදගත්කමට වඩා අලෙවිකරණයකි, මන්ද සියලුම ඒ 8 වල ක්වාට්‍රෝ රෝද හතරේ ධාවකය ඇති බැවින් එම ශිලා ලිපිය අනවශ්‍ය ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටෝර්සන් කේන්ද්‍රීය අවකලනය සහිත සම්භාව්‍ය ඕඩි රෝද හතරේ ක්වාට්‍රෝ එකක් වන අතර, අට වේගයේ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය ටිප්ට්‍රොනික් සිය කාර්යය ඉක්මනින්, සම්පූර්ණයෙන්ම කම්පනයකින් තොරව සහ නොපෙනෙන ලෙස සිදු කරයි. කාරයේ රෝද හතරේ ධාවනය ඇති බව කෙසේ හෝ දැනෙන්නේ ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත පමණක් බවත්, ක්‍රීඩකයා නොව මෙම ඒ 8 සෙඩාන් රථය කැපී පෙනෙන්නේ රියදුරු අතිශයෝක්තියට නංවන විට පමණි.
ගෞරවයෙන් කොටසක් වෛකල්පිත ක්‍රීඩා ගුවන් චැසිය වෙත හිමි වන නමුත් අනෙක් අතට කාරයේ සුවපහසුව අගය කරන අය ඒ ගැන නොසිතිය යුතු බව සත්‍යයකි. වඩාත් සුවපහසු තත්වයන් යටතේ වුවද මෙය ඉතා අපහසු විය හැකිය. ඉදිරිපත් කිරීමේ අත්දැකීම තුළින් සාම්ප්‍රදායික වායුමය චැසියකින් ඒ 8 ධාවනය කිරීමට ද අපට හැකි වූ අතර එය වඩාත් සුවපහසු බව පෙන්නුම් කරයි. නමුත් අපි ඒ 8 චැසිය අඩු කිරීමකට ආරෝපණය නොකරමු, මන්ද ක්‍රීඩා චැසියක් අවශ්ය අය නිසැකවම එයින් සතුටු වන අතර එයට අකමැති අය කෙසේ හෝ ඒ ගැන සිතන්නේ නැති බැවිනි.
පීලි දිගු නම්, අපේ එක ජිනීවා (එක් පැත්තකට කිලෝමීටර් 800) නම්, ඔබට විශිෂ්ට චැසියක් පමණක් නොව විශිෂ්ට ආසන ද අවශ්ය වේ. ඒවා (ඇත්ත වශයෙන්ම) විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවේ ඇත, නමුත් ඒවා සෑම ශතයක්ම වටී. ඒවා ඉතා නිශ්චිතව නියාමනය කළ හැකි නිසා පමණක් නොව (දිශාවන් 22 කින්) පමණක් නොව, රත් කිරීමේ ක් රියාවලිය, සිසිලනය සහ සියල්ලටත් වඩා සම්බාහනයේ ක් රියාවලිය ද සිදු වේ. තට්ටම් නොව පිටුපස පමණක් සම්බාහනය කිරීම ලැජ්ජාවකි.
රිය පැදවීමේ ස්ථානය විශිෂ්ටයි, ඉදිරිපස සහ පසුපස සුවපහසුව සඳහාද එයම වේ. A8 පරීක්ෂණයට L ලාංඡනයක් නොතිබූ අතර, වැඩිහිටියන් සඳහා පිටුපස අසුනේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් ඉදිරිපස මගියා මගියාට (හෝ රියදුරුට) කැමති නම් පසුපස අසුන සජීවීව භුක්ති විඳීමට ප්රමාණවත් නොවේ. මේ සඳහා දිගු රෝද පාදයක් සහ හදවතට අත තබා ඇති අනුවාදයක් අවශ්ය වනු ඇත: මිල වෙනස (දෙකම සම්මත උපකරණ ඇතුළුව) ප්රමාණවත් තරම් කුඩා වන අතර එය විස්තීර්ණ අනුවාදය භාවිතා කිරීමට බෙහෙවින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ - එවිට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම.
A8 පරීක්‍ෂණයේ වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය කලාප හතරකින් යුක්ත වූ අතර ඉතා කාර්‍යක්‍ෂම වූ නමුත් එහි අඩුපාඩුවක් ද ඇත: ඉඩ අවශ්ය අමතර දේශගුණය නිසා. මේ අනුව, ඔබ කඳ දෙස බැලුවහොත්, එවැනි A8 යනු අසීමිත ගමන් මලු ප්‍රමාණයක් පැටවීමට නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් නොවන බව පෙනේ. නමුත් ව්යාපාරික චාරිකාව (හෝ පවුලේ නිවාඩුව) දිගු වුවද, හතර දෙනෙකුට ප්රමාණවත් ගමන් මලු ඉඩ ඇත. සිත්ගන්නා කරුණක්: ඔබේ පාදය පසුපස බම්පරය යටට ගෙනයාමෙන් කඳ විවෘත කළ හැකිය, නමුත් ඔබට එය අතින් වසා දැමීමට සිදු විය - සහ තරමක් ශක්තිමත් වසන්තය නිසා, ඔබට හසුරුව මත තරමක් තදින් ඇද ගැනීමට සිදු විය. වාසනාවකට මෙන්, A8 හි සර්වෝ-වසා ඇති දොරවල් සහ කඳ තිබුණි, එයින් අදහස් කරන්නේ විදුලි මෝටර සමඟ දොරවල් සහ කඳ පියනෙහි අවසාන මිලිමීටර කිහිපය (සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නොමැති නම්) වැසෙන බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මැදිරියේ කීර්තිමත් තොරතුරු හිඟයක් නොමැත: කැබින් එකේ තනි කොටස් සඳහා වෙන වෙනම පාලනය කළ හැකි සංසරණ ආලෝකයේ සිට පසුපස පැත්තේ සහ පසුපස ජනේලවල විදුලි අන්ධයන් දක්වා - එය ස්වයංක්‍රීයව පවා විය හැකිය. A8 පරීක්ෂණයේදී. .
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක ඇති බොහෝ කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා සංකීර්ණ සුක්කානම් පද්ධතියක් අවශ්ය වන අතර, Audi MMI පද්ධතියක් සමඟ කදිම ලෙස හැඳින්විය හැකි දේට අතිශයින් සමීප වේ. ෂිෆ්ට් ලීවරය ද මැණික් කටුව විවේකයකි, ඉර මැද ඇති තිරය ප්රමාණවත් තරම් පැහැදිලිය, තේරීම්කරුවන් පැහැදිලි වන අතර ඒවා හරහා අනුචලනය කිරීම තරමක් බුද්ධිමත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, උපදෙස් දෙස නොබලා - දන්නා ඕනෑම කාර්යයකට මාර්ගය ඉතා දුෂ්කර වනු ඇති නිසා නොව, පද්ධතිය බොහෝ ප්රයෝජනවත් කාර්යයන් සඟවන නිසා (රියදුරු පාලක බොත්තම් භාවිතයෙන් ඉදිරිපස මගී ආසනය සකස් කිරීම වැනි), එසේ වනු ඇත. කිසිවක් සිතන්නේවත් නැත.
සංචලනය ද විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන් ස්පර්ශක පෑඩ් භාවිතයෙන් ගමනාන්තයකට ඇතුළු වීම. පද්ධතිය ඔබ ඇතුළු කරන සෑම අකුරක්ම පුනරාවර්තනය වන හෙයින් (විශාල වශයෙන් එල්සීඩී තිරය) නොබලා රියදුරුට ගමනාන්තයකට ඇතුළු විය හැකිය.
මීටර ඇත්තෙන්ම විනිවිදභාවයේ ආදර්ශයක් වන අතර ඇනලොග් මීටර දෙක අතර ඇති වර්‍ණ එල්සීඩී තිරය මනාව ප්‍රයෝජනයට ගෙන ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට මග හැරුනේ අපේක්‍ෂිත තිරය පමණක් වන අතර එමඟින් මිනුම් යන්ත්‍රවල සිට වැදගත්ම දේ වින්ඩ්ස්ක්රීට් වෙත ප්‍රක්ෂේපණය කරයි.
ආරක්ෂිත උපකරණ පරිපූර්ණ නොවීය (අඳුරේ පදිකයින් සහ සතුන් හඳුනා ගන්නා රාත්‍රී දර්ශන පද්ධතියක් ඔබට සිතාගත හැකිය), නමුත් මංතීරු තැබීමේ පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියා කරයි, අන්ධ ස්ථාන සංවේදක ද, වාහන නැවැත්වීමේ සහාය සහ ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලන ක්‍රියා කරයි. ඉදිරිපස රේඩාර් දෙකක් (එක් එක් දර්ශන ක්ෂේත්‍රය අංශක 40 ක් සහ මීටර් 250 ක පරාසයක් ඇත) සහ පසුපස දර්පණයේ කැමරාවක් (මෙම රේඩාර් එකම දර්ශන ක්ෂේත්‍රය ඇත, නමුත් පෙනෙන්නේ "පමණක්" මීටර් 60 ක් පමණි). මේ අනුව, එය ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථ පමණක් නොව, බාධක, හැරීම්, මංතීරු වෙනස්වීම්, එය ඉදිරියෙන් කඩා වැටෙන මෝටර් රථ හඳුනා ගත හැකිය. පෙර පැවති රේඩාර් කෲස් පාලනය මෙන් නොව, නඩත්තු කළ හැකි දුර සැකසීමට අමතරව, එය තියුණු බවක් හෝ ක්‍රීඩාශීලී බවක් ද ලැබිණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ යතුරුපැදියට හසු වූ විට, එය වඩාත් මෘදු ලෙස තිරිංග කරන නමුත්, ඔබ අභිබවා යාමට තීරණය කළහොත්, A8 දෙවන මංතීරුවට යාමට පෙර එය වේගවත් වීමට පටන් ගනී - රියදුරු කරන ආකාරයටම. එය හරියට A8 ඉදිරිපිට ඇති යාබද මංතීරුවෙන් තවත් මෝටර් රථයක් ඇතුළු වූ විට: පැරණි රේඩාර් කෲස් පාලනය ප්‍රමාද වී සහ එම නිසා හදිසියේ ප්‍රතික්‍රියා කළ අතර, නව එක තත්වය වේගයෙන් හඳුනාගෙන කලින් සහ වඩාත් සුමට ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය නතර කළ හැකිය. සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ කරන්න.
A8 පරීක්ෂණයේදී සෑම දෙනාම පාහේ දුටුවේ සජීවිකරණ හැරවුම් සංඥා, ඇත්ත වශයෙන්ම LED තාක්ෂණය භාවිතයෙන් වන අතර, කිසිවෙකු (රියදුරු සහ අවධානයෙන් සිටින මගීන් හැර) නොදැක්ක දේ Matrix LED ප්‍රධාන ලාම්පු විය. සෑම Matrix LED හෙඩ් ලයිට් මොඩියුලයකම (එනම් වම් සහ දකුණ) LED දිවා කාලයේ ධාවන ආලෝකය, LED දර්ශකය (සජීවීකරණය සමඟ දැල්වෙන) සහ LED අඩු කදම්භ ඇත, සහ වඩාත්ම වැදගත්: Matrix LED පද්ධතියේ එක් එක් LED පහක් සහිත මොඩියුල පහක්. දෙවැන්න කැමරාවට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, රියදුරු ඒවා සක්රිය කළ විට, කැමරාව මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ප්රදේශය නිරීක්ෂණය කරයි. අපි වෙනත් මෝටර් රථයක් අභිබවා ගියහොත් හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරන්නේ නම්, කැමරාව මෙය හඳුනා ගන්නා නමුත් සියලුම අධි කදම්භ අක්‍රිය නොකරයි, නමුත් එම කොටස් හෝ වෙනත් රියදුරෙකු අන්ධ කළ හැකි විදුලි පහන් 25 ක ඒවා පමණක් අඳුරු කරයි - එයට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. තවත් කාර් අටකට.
ඒ නිසා ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථයක් පසුකර යන තෙක් එය ක්‍රමක්‍රමයෙන් ආලෝකය දල්වා නිවා දමා පාරේ ඉතිරි කොටස උස් කදම්භයක් මෙන් ආලෝකමත් කරයි! මේ අනුව, කලාපීය හෝ ප්‍රාදේශීය මාර්ග අභිබවා යාමට පෙර, ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය හේතුවෙන් පද්ධතිය අක්‍රිය නොකළ ඉහළ කදම්භයේ කොටස, මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන කදම්භයට වඩා දිගු කාලයක් එය පසුකර බැබළීම කිහිප වතාවක් සිදු විය. . Matrix LED හෙඩ් ලයිට් යනු A8 හට අතපසු කළ නොහැකි ඇඩෝන වලින් එකකි - සහ හැකි නම් Navigation Plus සහ Night Vision එකතු කරන්න - එවිට ඔබට සුක්කානම කරකවා පදිකයා සැඟවී සිටින්නේ කොතැනදැයි ඔබට පැවසීමට පෙර එම විදුලි පහන් හැරීමක් බවට පත් කළ හැකිය. . ලියා ඇති පරිදි: මෙම සංචාලනය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, එය ගූගල් සිතියම් ද භාවිතා කරයි, සහ පද්ධතියට ගොඩනඟන ලද Wi-Fi හොට්ස්පොට් එකක් ද ඇත. ප්රයෝජනවත්!
අපි නැවත ජිනීවා වෙත ගොස් එතැනින් හෝ යතුරු පැදියට යමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීටර් තුනේ ටර්බොඩීසල්, සම්භාව්‍ය බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අටෙන් වඩාත්ම පිරිසිදුයි (එනම් දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් නොමැතිව): ඕඩි හි ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්මත පරිභෝජනය උපරිම කළේ ලීටර් 5,9 ක් පමණක් වන අතර CO2 විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 169 සිට 155 දක්වා විය. එතරම් විශාල හා බර, රෝද හතරේ ධාවන, පාහේ ක්‍රීඩා සෙඩාන් සඳහා ලීටර් 5,9. සුරංගනා කතාවක් නේද?
ඇත්තෙන්ම නැහැ. පළමු පුදුමය නම් අපගේ සාමාන්‍ය සංචාරය මේ වන විටත් ගෙන ඇත: මෙම ඒ 6,5 පරිභෝජනය කළේ ලීටර් 8 ක් පමණක් වන අතර එය අඩු බලවත් හා සැහැල්ලු වාහන සමූහයකට වඩා අඩු ය. තවද එයට විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ: මධ්‍ය තිරයේ ඇති කාර්‍යක්‍ෂමතා මාදිලිය තෝරා ගැනීමට ඔබට සිදු වන අතර පසුව වැඩිපුරම වැඩ කරන්නේ කාරයම ය. රෝදය පිටුපස සිට බලන විට ඉන්ධන ආර්ථිකය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අඩු බලයක් බව වහාම පැහැදිලි වේ. ඇක්සලරේටර පැඩලය සම්පුර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් වූ විට පමණක් එන්ජිමට පූර්ණ බලය වර්ධනය වේ (කික්-ඩවුන්), නමුත් එයට ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් ද ඇති හෙයින්, ඒ 8 මාදිලිය තුළ ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය.
දිගු අධිවේගී මාර්ගය නව පුදුමයක් ඉදිරිපත් කළේය. එය ජිනීවා පොළේ සිට ලුබ්ල්ජානා දක්වා කිලෝමීටර 800කට වඩා මඳක් වැඩි වූ අතර, පොළ අවට ජනාකීර්ණ හා තදබදය සහ මොන්ට් බ්ලැන්ක් උමග ඉදිරිපිට මිනිත්තු 15කට ආසන්න කාලයක් රැඳී සිටියද, සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර් 107ක් ලෙස පැවතුනි. පරිභෝජනය: කිලෝමීටර 6,7 කට ලීටර් 100 ක් හෝ ඉන්ධන ටැංකියේ 55 ලීටර් 75 ට අඩුය. ඔව්, මෙම මෝටර් රථයේ, බරපතල අධිවේගී වේගයකින් වුවද, ඔබට එක කැබැල්ලකින් කිලෝමීටර් දහසක් ධාවනය කළ හැකිය.
නගරයේ පරිභෝජනය ස්වාභාවිකවම ඉහළ යන අතර අපි ජිනීවා ගමන අඩු කළ විට පරීක්ෂණය නැවැත්වූයේ තවමත් ගෞරවනීය ලීටර් 8,1 කිනි. අපගේ පරීක්ෂණ පිරික්සන්න, කඩදාසි මත ඇති බොහෝ පාරිසරික, කුඩා කාරයන්ගෙන් එය අභිබවා ගොස් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.
නමුත්: අපි මූලික මිල හා විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් 90 දහසකටත් අඩු ප්‍රමාණයක් එකතු කරන විට, ඒ 8 පරීක්‍ෂණයේ මිල 130 දහසකින් හොඳ මට්ටමක නතර වේ. බොහෝ? විශාල. එය ලාභදායී විය හැකිද? ඔව්, සමහර උපකරණ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. වායු අයනීකාරක, ස්කයි ලයිට්, ක්‍රීඩා ගුවන් චැසි. දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගත හැකි නමුත් සත්‍යය පවතින්නේ: Audi A8 දැනට එහි පන්තියේ හොඳම ඒවා අතර වන අතර සමහර විශේෂාංග සහිතව එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්‍රමිති සකසයි. තවද එවැනි කාර් කිසි විටෙකත් ලාභදායී නොවූ අතර කිසි විටෙකත් ලාභ නොලබන පළමු පන්තියේ ගුවන් ටිකට් පත් නොවේ. රියැදුරු සහ මගීන් පැය අටකට පසු මෝටර් රථයෙන් බැස යාම, ගමන ආරම්භ කරන විට මෙන් ම විවේක ගැනීම කෙසේ වෙතත් මිල කළ නොහැකි ය.
එය යුරෝ වලින් කොපමණ ද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 1.600
ක්‍රීඩා චැසි 1.214
වායු අයනීකාරක 192
252-කථන සම් බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය XNUMX
වහල වීදුරු 2.058
ස්කී බෑග් 503
පසුපස විදුලි අන්ධ 1.466
ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්‍රය සහ සම්බාහනය
පියානෝ කළු සැරසිලි අංග 1.111
කළු හිසරට්ටුව 459
සම් මූලද්රව්ය පැකේජය 1 1.446
BOSE ශබ්ද පද්ධතිය 1.704
ස්වයංක්‍රීය බහු කලාප වායු සමීකරණ 1.777
ජංගම දුරකථනය 578 සඳහා බ්ලූටූත් සකස් කරන්න
මෘදු දොර වැසීම 947
නිරීක්ෂණ කැමරා 1.806
Udi Audi Pre Sense සහ 4.561
ද්විත්ව ධ්වනි ඔප දැමීම 1.762
ස්මාර්ට් යතුර 1.556
එම්එම්අයි සංචලනය සහ එම්එම්අයි ස්පර්ශ 4.294 සමඟ
20 '' ටයර් 5.775 සහිත සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද
ක්‍රීඩා ආසන 3.139
හෙඩ් ලයිට් මැට්‍රික්ස් 3.554 LED
පරිසර ආලෝකකරණය 784
පසුපස සුවපහසු කුෂන් 371
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
Audi A8 TDI ක්වාට්‍රෝ පිරිසිදු ඩීසල්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 89.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 131.085 € |
| බලය: | 190 kW (258) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,1l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් සේවා කාර්මිකයින් විසින් නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ වසර 4 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.770 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.789 € |
| ටයර් (1) | 3.802 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 62.945 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.020 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.185 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 88.511 0,88 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,714; II. පැය 3,143; III. පැය 2,106; IV. පැය 1,667; v. 1,285; VI 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - අවකල 2,624 - රිම් 9 J × 19 - ටයර් 235/50 R 19, රෝලිං කවය 2,16 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 155 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - 5 දොරවල්, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරක, වායු අත්හිටුවීම - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, ස්ථායීකාරක, වායු අත්හිටුවීම - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.880 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.570 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5.135 mm - පළල 1.949 mm, දර්පණ 2.100 1.460 mm - උස 2.992 mm - wheelbase 1.644 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.635 mm - පසුපස 12,7 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 910-1.140 mm, පසුපස 610-860 mm - ඉදිරිපස පළල 1.590 mm, පසුපස 1.570 mm - හිස උස ඉදිරිපස 890-960 mm, පසුපස 920 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 540 mm, පසුපස ආසනය 510 mm - කඳ 490 l හසුරුව විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 82 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), සූට්කේස් 1 (ලීටර් 85,5), සූට්කේස් 2 (68,5 එල්), බෑග් 1 (එල් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 81% / ටයර්: ඩන්ලොප් වින්ටර් ස්පෝර්ට් 3D 235/50 / ආර් 19 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 3.609 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,3 ( 155 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (VIII) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 79,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (371/420)
වේගයෙන්, ඉතා සුවපහසු ලෙස (ක්‍රීඩා චැසියක් නොමැතිව එය තව තවත් වැඩි වනු ඇත), අතිශයින්ම ආර්ථික, සිනිඳු, නිහ quiet, වෙහෙසකාරී නොවේ. අපට තවමත් ලාභ වාර්තා ගත නොහැකි වීම ලැජ්ජාවට කරුණක් නේද?
බාහිර (15/15)
පහත්, බොහෝ දුරට කූපී ශරීරය සමහරු අකමැති කාරයේ මානයන් මනාව සඟවයි.
අභ්යන්තරය (113/140)
ආසන, ergonomics, වායු සමීකරණ, ද්රව්ය - සෑම දෙයක්ම පාහේ ඉහළම මට්ටමේ ඇත, නමුත් මෙහි ද: එතරම් මුදල්, එතරම් සංගීතය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (63
/ එක)නිශ්ශබ්ද, විධිමත්, නමුත් ඒ සමඟම ප්රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිමක්, බාධාවකින් තොරව සම්ප්‍රේෂණය කිරීම, විශිෂ්ට නමුත් තරමක් සැර චැසි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (68
/ එක)සියලුම රෝද ධාවනය බාධාවක් නොවන අතර එය හොඳ දෙයක් වන අතර ක්‍රීඩා ගුවන් චැසිය එය පාරේ හොඳින් ස්ථානගත කර තබයි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
එය රේසිං කාර් එකක් නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට, එය ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් එය පියවා ගනී. මෙම එන්ජිම සමඟ, අධිවේගී මාර්ගයේ සීමාවන් නොමැති විට හැර, A8 හොඳම සංචාරකයා වේ.
ආරක්‍ෂාව (44/45)
සෑම ආරක්‍ෂක ස්ථානයක්ම පාහේ සක්‍රියයි: ආරක්‍ෂක උපාංග වලින් රාත්‍රී දැක්ම පද්ධතිය පමණක් නොතිබුණි. ඉහළ පෙළේ matrix LED විදුලි පහන්.
ආර්ථිකය (38/50)
එතරම් සුවපහසු, විශාල, රෝද හතරේ ධාවන කාර් සඳහා වියදම ඊටත් වඩා අඩු විය හැකිද? අනෙක් අතට, විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුව දිගු වන අතර රේඛාවට පහළින් ඇති සංඛ්‍යාව විශාල ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
උපකාරක පද්ධති
විදුලි පහන්
එන්ජිම සහ පරිභෝජනය
ගියර් පෙට්ටිය
ආසනය
කඳ අතින් වසා දැමීමට සෑහෙන උත්සාහයක් අවශ්ය වේ
සුවපහසු සැකසුමක් සමඟ ක්‍රීඩා චැසිය ඉතා දෘඩ වේ
