පරීක්ෂණය: Audi A8 L 50 TDi quattro
අන්තර්ගතය
බොහෝ දෙනෙකුට දෙවැන්න තේරෙන්නේ නැත. ඔහු සාර්ථක ව්‍යාපාරිකයන් සඳහා නිපදවන මෝටර් රථවලට අකමැති බව නොවේ, නමුත් ඒවා මෙතරම් මිල අධික හෝ විය යුත්තේ මන්දැයි බොහෝ දෙනෙකුට වැටහෙන්නේ නැත. නමුත් එය මෝටර් රථ ගැන පමණක් නොවේ. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, ආර්ථික සහ ව්යාපාරික හෝ පළමු පන්තියේ ගුවන් යානාවල මගීන් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට එකම වේලාවක පැමිණේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කාලය පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ, එය සැනසිල්ලේ කාරණයකි. මෙය වැඩි ඉඩක් හෝ අඩු පුද්ගලයින් ලෙස තේරුම් ගත හැකි අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අවට ශබ්දය හෝ ඊටත් වඩා හොඳ ආහාර වේ. අපි විවිධ පුද්ගලයන් වන අතර සමහරු එයට කැමතියි, තවත් අය එයට කැමතියි.
වාහන ලෝකෙත් එහෙමයි. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා ප්රවාහනය සඳහා මෝටර් රථයක් ඇත. හොඳයි, මම මා නිවැරදි කරමි, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට එකක් ඇත, නමුත් ස්ලෝවේනියන් පමණි ... (අසල්වැසියෙකුට වඩා මෙය පමණක් හොඳ වනු ඇති බව) ඔබට වඩා නරක අතට රිය පැදවීම (හෝ අඩුම තරමින් මිල අඩු) ඔබ වඩා හොඳින් අනුභව කරනු ඇත. නමුත් එය තවත් කතාවකි, නැවත කාර් වෙත.
සමහර අය දිනකට පැයක් හෝ දෙකක් මෝටර් රථයේ ගත කරන අතර තවත් කිහිප වතාවක් වැඩි වේ. සමහරු බොහෝ දේ උපයති, අනෙක් අය කිහිප ගුණයකින් වැඩි ය. එවිට දෙවැන්න තර්කානුකූලව කිහිප ගුණයකින් වැඩි මුදලක් වැය කරනු ඇත. මා මෙය ලියන්නේ අපට මෙම A8 පරීක්ෂණය මිල කිරීමට astronomical යන වචනය භාවිතා කළ හැකි නමුත් ඒ සමඟම තාරකා විද්‍යාත්මක වන්නේ කාටද සහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම වාසිදායක වන්නේ කාටද යන්න අපගෙන්ම අසාගත යුතු බැවිනි. සාමාන්‍ය පුරවැසියෙකුටද නැතිනම් මිලියන ගණන් ලාභ ලබන සාර්ථක (යුරෝපීය) ව්‍යාපාරිකයෙකුටද?
එවිට ඔබ වෙනත් හෝ තුන්වන කෝණයකින් මෝටර් රථය දෙස බැලිය යුතුය. නරකම මෝටර් රථයක වුවද ගමනාන්තයට පැමිණිය හැකි කොටුව සලකුණු කළහොත්, දිගු ගමනක් අවසානයේ රිය පැදවීමේ ගුණාත්මක භාවයේ වෙනස ඉතා කැපී පෙනෙන්නේ මෝටර් රථයක් පදවන විටය. මිල අධික මෝටර් රථවල ලාංඡනය වඩාත්ම මිල අධික බව බොහෝ අය සිතන බව සත්‍යයකි (එයද සත්‍යයකි), නමුත් අන්තර්ගතය වෙනස් ය. සුවපහසුව, කාර්ය සාධනය සහ නව මෝටර් රථ පාහේ තනිවම ධාවනය කළ හැකි බව. අපි මිල ගැන තර්ක කරන්නේ නම්: සමහර අය එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ තත්ත්වය නිසා, අත්දැකීම් නිසා හෝ ඔවුන්ට එය දැරිය හැකි නිසා ය. මේ සම්බන්ධයෙන්, මිල පිළිබඳ ප්රශ්නය විසඳිය යුතුය. කොහොමත් මේක ගන්න බැරි අයට මාතෘකාවක්!
සාමාන්‍ය පවුලේ මෝටර් රථයකට වඩා ටිකක් වැඩි (හොඳයි, කිහිප ගුණයකින් වැඩි) මෝටර් රථයක් සඳහා සමාව අයැදීමට, මිලෙහි වෙනස ද තාක්‍ෂණය නිසා හෝ මූලික වශයෙන් බව ලියන්න. පිරවීම සම්බන්ධයෙන්, එවැනි ව්යාපාරික මෝටර් රථයක් වෙනස් වේ. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, Audi A8 අපට සිතාගත නොහැකි තැන පවා ධාවනය කළ හැකිය. නීතිමය රෙගුලාසි සහ, සියල්ලටම වඩා, අපැහැදිලි භාවය හේතුවෙන්, මෙය ඉක්මනින් සිදු නොවනු ඇත, නමුත් එය කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔහුට තවමත් තනිවම රිය පැදවීමට අවසර නොමැති අතර අනවශ්‍ය බැවින් ඔහු තුළ ඇති අමුද්‍රව්‍ය මිල අධික බවයි. නමුත් ඔහුගේ නිර්මාණකරුවන් එසේ තීරණය කළ අතර දැන් සෑම දෙයක්ම එසේ ය.
මම දැන් අවසානයේ මෝටර් රථය ස්පර්ශ කළහොත් - නව Audi A8 දර්ශනයෙන් සැඟවුණු විප්ලවයක් ගෙන එයි. සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමහරුන්ට වැඩි වෙනසක් අවශ්ය විය හැකිය, නමුත් මෙය ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් බැවින්, සැලසුම අවදානමට වටින්නේ නැත. Audi A8 යනු සාපේක්ෂ වශයෙන් සැලකිය නොහැකි හෝ තරමක් කැපී පෙනෙන මෝටර් රථයකි. සමහරු එයට කැමති සහ ඒ ගැන සිතන අතර අනෙක් අය එසේ නොකරයි, නමුත් ඔවුන් ඉදිරිපස ග්‍රිල් මත අඩු රවුම් (වර්ණ හෝ රිදී) සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
Audi A8 හි මූලික අගයන් එහි බඩවැල්වල සැඟවී ඇත. විශාල අඟල් 20 රෝද, දිගු කඳ සහ හෙඩ් ලයිට් පියවි ඇසට පෙනේ. ඔව්, හෙඩ් ලයිට් විශේෂයි. දැනටමත් Hasselhoff හට නයිට් රයිඩර් විලාසිතාවෙන් ආචාර කළ නවතම ඒවා වන අතර A8 පරීක්ෂණයේදී හෙඩ් ලයිට් ද විශේෂ විය. නිල වශයෙන් ඒවා HD LED ලේසර් ක්‍රියාකාරීත්වය සහිත matrix headlights ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, නිල නොවන ලෙස දිවා රෑ දෙකෙහිම ක්‍රියා කරන ප්රධාන ලාම්පු වේ. වචනාර්ථයෙන්. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් එය ඉතා දැඩි ලෙස කරන බව සත්‍යයකි, සමහර විට හෝ රිය පැදවීමෙන් පසුව, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාවන් දැනටමත් තරමක් කරදරකාරී ය. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රියදුරු ඉදිරිපිට මාර්ගයේ හැකිතාක් ආලෝකමත් කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බාධා කළ හැකි ආලෝක කදම්භය ඉවත් කරයි. ඉතින්, අපට ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය හෝ අපට ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය හෝ යමක් දිලිසෙනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ හෙඩ් ලයිට් නිරන්තරයෙන් මෙහි සහ එහි දැල්වෙන බවත්, LED කොටස් සක්‍රිය සහ අක්‍රිය වන බවත්ය. එය යමෙකුට අප්‍රසන්න වනු ඇත, යමෙකු එයට කැමති වනු ඇත, නමුත් ඔවුන් විශිෂ්ට ලෙස බැබළෙන බව සත්‍යයකි. තවත් දෙයක් ඉතා වැදගත් වේ - ඔවුන් වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ගැන ඉතා හොඳින් සැලකිලිමත් වන බව පැහැදිලිය, මන්ද, සමාන හෙඩ් ලයිට් මෙන් නොව, රියදුරන් සඳහා හිමිකම් නොමැත. ඒ නිසා ඔවුන් නොසන්සුන්ව සිටින අතරතුර, ප්රධාන ලාම්පු සඳහා මාපටැඟිල්ල උස්සන්න.
කෙසේ වෙතත්, මෙම Audi A8 ඇත්ත වශයෙන්ම "හෙඩ් ලයිට් පමණක් නොවේ". පළමුවෙන්ම, එහි ප්රධාන අන්තර්ගතය සුඛෝපභෝගී වේ. ආසන හාන්සි පුටුවක් වැනිය (පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ හොඳම ඒවා නොවූවත්), සුක්කානම් රෝදය කලා කෘතියකි (සහ touchpad Mercedes steering wheel හොඳම විසඳුම ලෙස පෙනේ), එන්ජිම එසේ නොවේ. වඩාත්ම බලවත් ද. අන්තිම දේ අපි වෙනස් මිනිස්සු, නමුත් අපි ඉන්ධන සඳහා මුදල් ගෙවිය යුතු විට, බොහෝ අය ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දයට සවන් දීමට සහ ගෑස් මත එම ගඳ ලීවරය උස් කිරීමට සිදු වූ විට එක් ඇසක් හෝ එක කනක් වසා දමයි. ස්ථානය. නමුත් නම් සහ කොහේද, නව A8 එය වඩාත් පහසු කරයි. ධ්වනි ශබ්ද ආරක්ෂණය අපේක්ෂා කළ හැකි මට්ටමක පවතින අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී හෝ වඩාත් ප්‍රබල ලෙස වේගවත් වන විට පමණක් ඇතුළතින් ඇසෙන්නේය, දෙක අතර වැඩි හෝ අඩු නිශ්ශබ්දතාවයක් පවතී. නැතහොත් Bang & Olufsen XNUMXD සරවුන්ඩ් ශබ්ද පද්ධතියකට සලකන්න. එය පාලනය වන්නේ ඊළඟ පරම්පරාවේ ස්පර්ශ තිර මගිනි - ඒවාට පියවර දෙකක මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් අවශ්ය වේ, එය අහම්බෙන් එබීම වළක්වයි, ඒ සමඟම, අපි ඇත්ත වශයෙන්ම අතථ්‍ය බොත්තම එබූ විට ඔබේ ඇඟිල්ලේ ප්‍රතිපෝෂණය ඔබට දැනිය හැකිය. නාවික හෝ දුරකථන පොතේ ඇතුළත් කිරීම් ගැන සඳහන් නොකරන්න; තිරයේ පතුල ටච් පෑඩ් එකක් බවට පත් වන අතර එහිදී අපට එකිනෙක මත අකුරු ලිවිය හැකි නමුත් පද්ධතිය මූලික වශයෙන් සියල්ල හඳුනා ගනී. කෙසේ වෙතත්, එහි වටපිටාව ඇතුළුව එවැනි අඩුවීමක් හේතුවෙන් තිරය ද සෑම විටම අවුල් සහගත ය; ඕනෑම අවස්ථාවක, පියානෝ ලැකර් දූවිලි හා ඇඟිලි සලකුණු වලට සංවේදී වේ. එමනිසා, එවැනි දේවල් ඔබට කරදර කරන්නේ නම්, තිරය සහ එහි වටපිටාව පිරිසිදු කිරීමට සෑම විටම රෙදි කඩක් අතේ තිබේ. තිරය ඉවත් කිරීම සඳහා මෙනුවේ විධානයක් හෝ විකල්පයක් පවා ඇති බැවින් Audi මේ ගැන ද පැහැදිලිවම දනී. මේ එක විතරයි කළුවර වෙලා අපි ඒක සුද්ද කරනකන් බලාගෙන ඉන්නේ.
බොහෝ ව්යාපාරික සෙඩාන් රථවල සිදු වන පරිදි, විශේෂයෙන්ම L යන කෙටි යෙදුම (එය දිගු රෝද පාදය, පසුපස ආසනවල සිටින මහත්වරුන්ට දණහිස් කාමරයක් සමඟ ගැලපේ), A8 L රියදුරුට රිය පැදවීම පහසු සහ පහසු කරයි. , නමුත් එතරම් අලංකාර කිසිවක් නැත. බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වැඩි ඇඩ්‍රිනලින් විනෝදයක් ලබා දෙයි, තවත් සමහරක් සමස්ත විනෝදය සඳහා, සහ සමහරක් සඳහා කෙටි මෝටර් රථයක් පළමුව, අඩු ආතතිය සහ වාහන නැවැත්වීමට ඇති බිය. පසුපස සැහැල්ලු කිරීම සඳහා - A8 රෝද 8 සුක්කානමකින් යුක්ත වන අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ පසුපස රෝද ද තරමක් ධාවනය වන අතර එබැවින් A13 L හි හැරවුම් අරය (එය A8 පාදයේ මීටර් 5,172 ට වඩා සෙන්ටිමීටර 4 ක් දිග) සමාන වේ. වඩා කුඩා A8 වේ. ඒ අතරම, A8 විසින් මාර්ගවල වලවල් ගිල දමන සක්‍රීය (වාතය) අත්හිටුවීමේ නව යුගයක් ඉදිරිපත් කරයි, සහ නරකම දෙය ඉදිරියෙන් නම් - විදේශීය මෝටර් රථයකින් අතුරු ආබාධයක් ඇති වුවහොත්, AXNUMX ස්වයංක්‍රීයව ලබා දෙනු ඇත. මෝටර් රථය දොරට නොව දොරට ඔසවන්න.
මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, Audi A8, ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් ආරක්ෂණ පද්ධති රාශියක් ඇත. ඒවායින් එකක් වන්නේ මංසන්ධියේදී ගැටීම් වළක්වා ගැනීමට උපකාර කිරීමයි. මෝටර් රථය ඉදිරියට එන ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කරන අතර, ඔබට ආපසු හැරී මෝටර් රථය බල කිරීමට අවශ්ය නම්, එය හයියෙන් අනතුරු අඟවා උනු වේ. නමුත් එය සිදු වන්නේ අපට හන්දියකදී ටිකක් ඉදිරියට යාමට අවශ්ය වූ විටය. ප්රතිඵලය: මෝටර් රථය බියට පත් වූ අතර රියදුරු ද බිය විය. නමුත් වැදගත්ම දේ තමයි අපි බේරුණු එක.
මෙම මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට වඩා බොහෝ දේ අවශ්ය වේ. එය "අශ්වයන්" 286 "පමණක්" පවා ගැටළුවක් නොවන අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් ගණනක් ආවරණය වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. වංගු සහිත මාර්ගවල තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ගමනක් පවා නව A8 මත බරක් නොවේ (හරියටම දැනටමත් සඳහන් කර ඇති රෝද හතරේ සුක්කානම නිසා), එය එවැනි විශාල හා සුඛෝපභෝගී, නමුත් සියල්ලටම වඩා දිගු සෙඩාන් වලින් සමන්විත වේ. දැන් සෑම දෙයකටම පාහේ උනන්දුවක් දක්වන අයට කාරණයක් - A8 පරීක්ෂණය කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්යයෙන් ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් අටක් පරිභෝජනය කළ අතර සම්මත කවයක කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 5,6 ක් පමණි. ඒ කියන්නේ එයාටත් අරපිරිමැස්මෙන් ඉන්න පුළුවන් නේද? නමුත් මම හිතන්නේ මේ සඳහා යුරෝ 160 දහසක් ගෙවන පුද්ගලයා විශේෂයෙන් උනන්දු නොවේ.
Audi A8 L 50 TDI
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 160.452 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 114.020 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 160.452 € |
| බලය: | 210 kW (286) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.894 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.118 € |
| ටයර් (1) | 1.528 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 58.333 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.240 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 79.593 0,79 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ස්ට්රෝක් 83,0 × 91,4 mm - විස්ථාපනය 2.967 cm3 - සම්පීඩනය 16,0: 1 - උපරිම බලය 210 kW (286 hp) සාමාන්යයෙන් 3.750 pistm වේගය 4.000 - බලය 11,4 m/s – බල ඝනත්වය 70,8 kW/l (96,3 l. – charge air cooler |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,714 3,143; II. පැය 2,106; III. පැය 1,667; IV. පැය 1,285; v. 1,000; VI 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - අවකල 8,5 - රෝද 20 J × 265 - ටයර් 40/20 R 2,17 Y, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 5,9 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 146 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4 - ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වායු උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, වායු උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,1 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.000 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.700 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5.302 mm - පළල 1.945 mm, දර්පණ සහිත 2.130 mm - උස 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.644 - පසුපස 1.633 - බිම් නිෂ්කාශන විෂ්කම්භය 12,9 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.120 mm, පසුපස 730-990 mm - ඉදිරිපස පළල 1.590 mm, පසුපස 1.580 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-1.000 mm, පසුපස 940 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 520 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 500 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 72 l |
| කොටුව: | 505 |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometer තත්ත්වය: 5.166 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,9 ( 152 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 58,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 34,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (511/600)
නියත වශයෙන්ම මේ මොහොතේ හොඳම (හොඳම නොවේ නම්) විශාල ශ්‍රේණියේ කාර් වලින් එකකි. කෙසේ වෙතත්, ලකුණු පහක් සඳහා තව ටිකක් උපකරණ තිබිය යුතු අතර, සියල්ලටම වඩා, ආවරණය යටතේ තවත් එන්ජිමක් තිබිය යුතුය.
කැබ් සහ කඳ (99/110)
ඉතා විශාල මෝටර් රථයක් පසුපස මගීන් එහි ඉඩකඩ සහිත බව ඇත්ත වශයෙන්ම සතුටු කරයි.
සැනසීම (104
/ එක)නැවතත්, පසුපස මගීන් සියල්ලටම වඩා කැමති වනු ඇත, නමුත් එය රියදුරුට සහ මගියාට බාධා නොකරනු ඇත.
සම්ප්රේෂණය (63
/ එක)ඔප්පු කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම, විශිෂ්ට ධාවකය සහ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (90
/ එක)වායු අත්හිටුවීම සහ සම්පූර්ණ සුක්කානම් සමඟ මානයන් ප්රමාණවත්ය.
ආරක්‍ෂාව (101/115)
සහායක පද්ධති රියදුරුට වඩා සුපරීක්ෂාකාරී ය, නමුත් අපි ඊට වඩා කැමතියි.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (54
/ එක)එය නිසැකවම ලාභ මිලදී ගැනීමක් නොවේ, නමුත් එය දැරිය හැකි ඕනෑම අයෙකු ගුණාත්මක මෝටර් රථයක් තෝරා ගනු ඇත.
රිය පැදවීමේ සතුට: 5/5
රිය පැදවීමේ සතුට? 5, නමුත් පිටුපස සිටින තැනැත්තා සඳහා
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
හැරවිය හැකි
විදුලි පහන්
මැදිරියේ හැඟීම
සුවපහසු සහ සමහර විට ඝෝෂාකාරී චැසිය
