පරීක්ෂණය: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) ක්වාට්‍රෝ
අන්තර්ගතය
එහිදී පමණක් ඔවුන් කියා සිටියේ එය ප්‍රායෝගික විය යුතු බවයි. මේ අනුව, 5 ජීටී පදනම් වී ඇත්තේ 7 ශ්‍රේණිය මත පදනම්ව (වැඩි අභ්‍යන්තර අවකාශයක් සඳහා) සහ පසුපස කෙළවරේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් ලැබුණි. පෙනුම ... අපි ප්‍රවේශම් වෙමු: මතයන් වෙනස් ය.
Audi හි ඔවුන් (නිල්) ප්‍රතිවාදීන් කරන්නේ කුමක්දැයි බැලීමට බලා සිටියහ. ඉන්පසු ඔවුන් ඉදිරි හය සඳහා අදහස් කරන ලද නව අටේ චලනයන් ගෙන, මර්සිඩීස් ගත් දිශාවට පෝරමය ඇද ගත්හ. ඉතින්, දොර හතරේ කූපේ. කඳට අමතරව - එය කූපේ තුළ විවෘත නොවේ, නමුත් පසුපස කවුළුව ඇතුළු දුම්රිය වැගන් වල මෙන්. මෙය Audi වෙතින් ප්‍රායෝගිකත්වයේ තෑග්ගයි.
කීර්තිමත් වෙළඳ නාම මෙම වර්ගයේ කඳ විවෘත කිරීමට මැලි වන්නේ ඇයි (හෝ මර්සිඩීස් එය වළක්වා ගැනීමට තෝරා ගන්නේ ඇයි): ශරීරයේ දෘඩතාව සහ සැහැල්ලුබව සහතික කිරීම තව ටිකක් අමාරු පමණක් නොව එය විවෘත කරන සෑම අවස්ථාවකම සජීවී අන්තර්ගතය නිසා පසුපස ආසන හිස වටා (උණුසුම් හෝ සීතල) හමන අතර එය එතරම් ගෞරවනීය හැඟීමක් නොවේ. නමුත් අපි යථාර්ථවාදී වෙමු: මේ වර්ගයේ කාර් භාවිතා කරන්නන් තමන්ම පදවාගෙන යන අතර එමඟින් ඉදිරියෙන් වාඩි වන්න. රිය පැදවූ ලිමොසින් රථයක් සොයන අය නිවැරදි වාහනය තෝරා ගන්නා අතර, මෙම සෑම සන්නාමයක්ම කීර්තිමත් ලිමොසින් ලබා දෙන අතර වඩාත් සුදුසු එවැනි රෝද සහිත පාදයක් සහිත එවැනි පාරිභෝගිකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. තවද මෙම උභතෝකෝටිකය විසඳූ පසු අපට සතියක් කාර්ය බහුල විය හැකිය.
පළමු හැඟීම ධනාත්මක ය: අනාගත A6 A7 මට්ටමට සමාන මට්ටමක ගොඩනගන්නේ නම් BMW 5 කාණ්ඩයේ සහ මර්සිඩීස් ඊ-පන්තියේ අලෙවියට දැඩි බලපෑමක් එල්ල විය හැකිය. නව වේදිකාවේ දිගු රෝද පාදමක් (දළ වශයෙන් සෙන්ටිමීටර හතක්) ඇති අතර සෙන්ටිමීටර 291 ක් ආසනය ඉදිරිපස සහ පසුපස සැප පහසු බව සහතික කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එයට දිගු රෝද පාදක සෙඩාන් රථය තරම් විශාල ඉඩක් ඇතැයි අපේක්ෂා නොකෙරේ (හෝ විශාල 5 පන්තිය සඳහා වූ සැලසුමකින් නිර්මාණය කරන ලද බීඑම්ඩබ්ලිව් XNUMX ජීටී වල මෙන්), නමුත් සිව් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුල (හෝ ඉතා නරක් නොවූ ව්‍යාපාරිකයින්ගේ බුරුසුව) අපහසුවකින් තොරව ගමන් කරයි. කලාප හතරකින් සමන්විත වායුසමීකරණය මඟින් සෑම මගියෙකුටම හොඳක් දැනෙන බව සහතික වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම පිටුපස පස්වන දොරට ද ඇතුළත් වේ (තුන්වැන්න, වම් පස කුඩා කොටසක්) පසුපස බංකුව නැවීම.
අභ්යන්තරයේ හැඩය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Audi හි භාවිතා කරන දේට වඩා වෙනස් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කර නැති බව එයින් අදහස් නොවේ - බොහෝ චලනයන් අලුත් ය, නමුත් ඔවුන් තුළ බොහෝ හඳුනාගැනීම් තිබේ, පිටස්තරයෙකුට පවා ඔවුන් ඉතා කීර්තිමත් එකක වාඩි වී සිටින බව ඉක්මනින් අවබෝධ වනු ඇත. Audis. මෙය ද්රව්ය මගින් සාක්ෂි දරයි: ආසන සහ දොරවල්වල සම් සහ උපකරණ පුවරුවේ ඇති ලී, දොරවල් සහ මධ්යම කොන්සෝලය. මැට් ලැකර් දැව අධික ලෙස දිදුලන පරාවර්තනය වළක්වයි.
උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ විශාල ආපසු ඇද ගත හැකි එල්සීඩී තිරයක් ඇති අතර එමඟින් මධ්යම කොන්සෝලයේ පාලකයක් සමඟ වාහනයේ සියලුම ක්‍රියාකාරකම් පාහේ පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. වැඩිවෙමින් පවතින කාර්යයන් ගණනාවකින් පාලන ගැටලු විසඳන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඕඩිගේ එම්එම්අයි කලක සිට ආදර්ශයක් වී තිබේ. සංචාලනයට ගූගල් සිතියම් ද භාවිතා කළ හැකිය, ඔබට අවශ්ය වන්නේ ඔබ බ්ලූටූත් හරහා සම්බන්ධ කරන ජංගම දුරකථනයේ දත්ත සම්බන්ධතාවය සක්‍රිය කිරීම පමණි. පද්ධතියට හෝටලය පමණක් නොව, එම නිසා බොත්තම හැරවීමෙන් සෑම අකුරකම තවදුරටත් ඇතුළු වීමට අවශ්ය නැත, ස්පර්ශක පෑඩ් මඟින් ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ටයිප් කිරීමෙන් ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි), නමුත් ඔහුගේ දුරකථනය (සහ ඔහුට කතා කරන්න) බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. අවශ්ය නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, අපි සංචාලනයේ සුළු අවාසියක් ලෙස ආරෝපණය කළෙමු: ඔබ ධාවනය කරන මාර්ග කොටස සීමා කිරීම පිළිබඳ දත්ත මධ්යම තිරය මත පමණක් පෙන්වන අතර (හෝ ප්‍රධාන වශයෙන්) සංවේදක අතර තිරය මත නොව ... එය ඉතා විනිවිද පෙනෙන ය . නයිට් විෂන් නමැති අධිභාර ක්‍රමයෙන් ද මෝටර් රථයට පින්තූරයක් ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික යුගයේ දරුවෙකු නම්, ඔබට වීදුරුව හරහා නොබලා එය පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. නරඹන්නන් මෙය හෙඩ් අප් ඩිස්ප්ලේ (එච් යූඩී) සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට සමත් වූ විට, එය පරාජය කළ නොහැකි දෙයක් බවට පත් වේ, විශේෂයෙන් එයින් ඔබ පදිකයින් අඳුරේ සැඟවී සිටින බව පෙන්වන හෙයින් ඒවා ප්‍රධාන ආලෝකයේ ඔබ දැකීමට බොහෝ කලකට පෙර ය.
විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවට (ඒ සමඟම ඉතා අවශ්ය උපකරණ) ආරම්භක නැවතුම් ක්‍රියාවලියක් සහිත ක්‍රියාකාරී නැව් පාලනයක් ද ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ඔබ ඉදිරිපිට කාරය නැවැත්වුවහොත් නැවැත්විය හැකි අතර ඔබ ඉදිරිපිට ඇති කාරය කරන්නේ නම් ද එය ආරම්භ කළ හැකිය. එය. දිගු හා අඳුරු වූ (වෙනත් දිශාවන් සහිත සෙනෝන්) හෙඩ් ලයිට් අතර ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීම දිරිමත් කෙරේ.
එවැනි A7 ඉතා වේගවත් කාරයක් විය හැකිය. කඩදාසි මත සිලින්ඩර හයක ටර්බෝඩීසල්, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ සහ ක්වාට්‍රෝ සියළුම රෝද ධාවකයන්ගේ සංයෝජනය රියැදුරාට අවශ්ය විටෙක ක්‍රීඩා බව සහතික කළ නොහැකි නමුත් මෙහි දී පවා අවුඩි එම ස්ථානයට පැමිණ ඇති බව පෙනේ. ... සකස් කළ හැකි චැසිය මෙම වෙළඳ නාමයේ විශාලතම සෙඩාන් වලට වඩා තරමක් දැඩි නමුත් දැඩි නොවේ, සහ කොම්ෆෝට් සලකුණෙහි අත්හිටුවීමත් සමඟ ස්ලොවේනියානු මාර්ග ද හොඳ යැයි හැඟීමක් ඇති කරයි. ඔබ ගතිකය තෝරා ගන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය මෙන් අත්හිටුවීම දැඩි වේ. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ වඩාත් ක්‍රීඩා හා විනෝදජනක රිය පැදවීමේ ස්ථානයකි, නමුත් අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ පෙරට වඩා ප්‍රමාද වී සැනසීමක් ලබා ගන්නා බවයි.
ගියර් පෙට්ටිය සුපුරුදු පරිදි ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටි සමඟ (එස් ට්‍රොනික්, අවුඩිට අනුව) දෙකම හොඳින් කරන අතර බෑවුමක පැති නැවැත්වීම වැනි ඉතා මන්දගාමී උපාමාරු වලින් එය සුළු වශයෙන් බලපායි. එවැනි ස්ථාන වල, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීයව තවමත් වඩා හොඳය. මෝටර් රථය දෙවන ගියරයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා බව සංදර්ශකයේ ඇති අංකය නැවත නැවතත් පෙන්නුම් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණක් වන නමුත් ආරම්භයේදීම ඔහු සමහර විට පළමු තත්ත්‍වයෙන් මොහොතකට හෝ තමාට උදව් කළා යන හැඟීම සෙලවීමට අපට නොහැකි විය ...
7-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එහි අඩු බර (සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතය) සමඟ ඒත්තු ගන්වයි. රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින විට, රියදුරුට සමහර විට (විශේෂයෙන් මහාමාර්ගවල) මෝටර් රථය “නොයන” බවක් දැනේ, නමුත් වේග මාපකය දෙස බලන විට, මෙය මෝටර් රථයට නොව රියදුරුට බාධා කරන බව ඔහු ඉක්මනින් කියයි. දෙසීයකට වඩා වැඩි වේගයක් දක්වා, එවැනි A250 හඳුනාගෙන නතර වන්නේ (විද්‍යුත් වශයෙන් සීමිත) පැයට කිලෝමීටර XNUMX ක් පමණි. ඔබ ඊටත් වඩා ඉල්ලුමක් ඇත්නම්, XNUMX-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම අල්ලා ගන්න. එවිට පමණක් හොඳ පරිභෝජනයක් බලාපොරොත්තු නොවන්න - හොඳ ඩීසල් ලීටර් දහහමාරක් සමඟ පෙට්‍රල් එන්ජිමකට තරඟ කළ නොහැක.
එවිට එය ඉතිරිව ඇත්තේ එවැනි A7 එකක් අදහස් කරන්නේ කා සඳහාද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට පමණි. A8 ඉක්මවා ගිය අය සඳහා? A6 අවශ්ය නමුත් සම්භාව්‍ය හැඩය අවශ්ය නැති අයට? A5 ඉතා කුඩා වන අය සඳහා? පැහැදිලි පිළිතුරක් නැත. 7 හි හිමිකරු කෙටි පරීක්ෂණයකින් පසු 8 යනු 6ක් පමණක් බවත් A5 කුඩා A6 නොව වෙනස් AXNUMX එකක් බවත් පිළිගත්තේය. AXNUMX ගැන වෙනස් ලෙස සිතන අයට එය ඉතා මිල අධික වනු ඇත. තවද වඩාත් සන්නද්ධ AXNUMX ලබා ගත හැකි අය සිටිති. එය කරත්තයක් නම්, තරඟයක් නොතිබෙනු ඇත, එබැවින් (තරඟකරුවන් මෙන්) කරත්තයක් අවශ්ය නොවන බොහෝ පාරිභෝගිකයින්ට දොර දෙකේ කූපේ අවශ්ය නොවන අතර ලිමොසින් වලට කැමති නැති බව ඉක්මනින් පෙනේ. . එය තෝරා ගනු ඇත. හොඳයි, ඔව්, තරඟයේ අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ ඔවුන්ගෙන් එතරම් ස්වල්පයක් නොමැති බවයි.
මුහුණට මුහුණ: වින්කෝ කර්න්ක්
සැකයකින් තොරව: ඔබ එහි හිඳගෙන මහත් සතුටක් ලබයි. ඔබ පදවන්න සහ පදවන්න, නැවත නියමයි. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, පරිසරය, ද්රව්ය, උපකරණ ඔවුන් ආකර්ෂණය කරති.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැනුම්කරුවන් සිටී. සමාජයේ තම තනතුර නිසා එය හිමි විය යුතු අයට මෙන්ම සුදුසු තනතුරක් නැති නමුත් තමන්ට එය තිබිය යුතු බව තවමත් ඒත්තු ගොස් ඇත. එකක් හෝ අනෙකක් එය අවශ්ය නොවේ. එය පින්තූරයක් පමණි. ඕඩිට දොස් පැවරිය යුතු නැත, එය බුද්ධිමත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ ප්‍රමාණවත් මිලදී ගැනීමේ ශක්තියක් ඇති ගැනුම්කරුවන්ගේ අවශ්‍යතාවයන්ට පමණි.
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න
මව්-මුතු මල් - යුරෝ 1.157
චැසි අනුවර්තී වායු අත්හිටුවීම - යුරෝ 2.375
කුඩා අමතර රෝදය €110
සොරකම්-විරෝධී රෝද බෝල්ට් - යුරෝ 31
ත්‍රි-ස්පෝක් ක්‍රීඩා ලී සුක්කානම - යුරෝ 317
සම් උඩු මහල මිලාන් - යුරෝ 2.349
ස්වයංක්රීය අඳුරු කිරීම සහිත අභ්‍යන්තර දර්පණය - යුරෝ 201
ස්වයංක්රීය අඳුරු සහිත බාහිර දර්පණ - යුරෝ 597
අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංගය - යුරෝ 549
ආලෝකකරණය අනුවර්තී ආලෝකය - 804 EUR
සම් මූලද්රව්ය පැකේජය - යුරෝ 792
අළු වලින් සාදන ලද සැරසිලි අංග - යුරෝ 962.
මතක කාර්යය සහිත ආසන - යුරෝ 3.044
වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය ප්ලස් - යුරෝ 950
කලාප හතරක ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ - යුරෝ 792
MMI ස්පර්ශය සහිත නාවික පද්ධතිය MMI Plus - යුරෝ 4.261
රාත්රී දර්ශන සහාය - යුරෝ 2.435
Avtotelefon Audi බ්ලූටූත් - යුරෝ 1.060
පසුපස දර්ශන කැමරාව - යුරෝ 549
ගබඩා බෑගය - යුරෝ 122
පරිසර ආලෝකකරණය - යුරෝ 694
Audi සංගීත අතුරුමුහුණත - යුරෝ 298
නැවතුම් සහ ගමන් ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත රේඩාර් කෲස් පාලනය - යුරෝ 1.776
ඉදිරිපස මගී ආසනය සඳහා ISOFIX - යුරෝ 98
ටයර් සහිත රෝද 8,5Jx19 - 1.156 EUR
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) ක්වාට්‍රෝ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 61.020 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 88.499 € |
| බලය: | 180 kW (245) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,7l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 20.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.581 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 13.236 € |
| ටයර් (1) | 3.818 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 25.752 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.020 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.610 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 56.017 0,56 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V90 ° - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83 × 91,4 mm - විස්ථාපනය 2.967 16,8 cm³ - සම්පීඩනය 1:180 - උපරිම බලය 245 kW දී 4.000 hp 4.500) 13,7 hp60,7. 82,5 rpm - උපරිම බලය 500 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - බල ඝනත්වය 1.400 kW / l (3.250 hp / l) - 2-4 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ XNUMX Nm - XNUMX උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (දාමය) - XNUMX valves සඳහා පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් - ගියර් අනුපාතය I. 3,692 2,150; II. පැය 1,344; III. පැය 0,974; IV. 0,739; V. 0,574; VI 0,462; VII. 4,093; - අවකලනය 8,5 - රිම් 19 J × 255 - ටයර් 40/19 R 2,07, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 158 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හතර-දොර හැච්බැක් - 5 දොරවල්, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග), ABS, පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.770 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.320 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.911 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.644 මි.මී., පසුපස පථය 1.635 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.550 mm, පසුපස 1.500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 430 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: කෑලි 4: 1 සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (85,5 එල්), බෑග් 1 (ලීටර් 68,5). l) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ මධ්යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -22 255/40 / ආර් 19 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 3.048 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,8 ( 151 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (VI සහ VII.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 71,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,9m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (367/420)
නව ඒ 7 ට අමතරව ඒ 8 දැනට වෙළඳ නාමයේ තාක්ෂණික දියුණුව පෙන්නුම් කරන Audi මාදිලියකි. තවද එය ඔහුට හොඳින් වැඩ කරයි.
බාහිර (13/15)
ඉදිරිපස විශිෂ්ටයි, පිටුපස ප්‍රශ්නකාරී වන අතර, සමස්තයක් වශයෙන්, සමහර විට ලාභ ආකෘති වලට වඩා තරමක් සමීපයි.
අභ්යන්තරය (114/140)
හතරක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, සමහර විට පිනි කාලයේදී වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය කැටි වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (61
/ එක)ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර තුනේ හෝ ද්විත්ව ක්ලච් එස් ට්‍රොනික් බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)තරමක් සැහැල්ලු බර සහ සියලුම රෝද ධාවනය යනු කලින් කලට ක්‍රීඩා ඔට්ටු ඇල්ලීමට සුදුසු එකකි.
කාර්ය සාධනය (31/35)
3.0 TDI බොහෝ දුරට සාමාන්ය වේ - TFSI දැනටමත් වඩා බලවත්, අපි S7 මත ගිලිමු.
ආරක්‍ෂාව (44/45)
සම්මත හා වෛකල්පිත උපකරණ ලැයිස්තුව දිගු වන අතර දෙකම ආරක්ෂිත උපාංග වලින් සමන්විතයි.
ආර්ථිකය (40/50)
පරිභෝජනය හොඳයි, මිල (ප්‍රධාන වශයෙන් අධිභාර නිසා) අඩුයි. ඔවුන් පවසන්නේ නොමිලේ දිවා ආහාරය නොමැති බවයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
සැනසිල්ල
ද්රව්ය
උපකරණ
පරිභෝජනය
ශබ්ද ආරක්ෂණ
උපයෝගීතාව
ඇතුළත ඉඳහිට පිනි
වඩාත් සුවපහසු ආසන නොවේ
දොර විවෘත කිරීම නියාමනය කරන දැඩි උල්පත්
