පරීක්ෂණය: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) ක්වාට්‍රෝ එස් ට්‍රොනික්
අන්තර්ගතය
ඔබ සුවපහසු ඉඩකඩ සහිත කාර් වලට කැමති නමුත් විශාලතම හා කීර්තිමත් ලිමොසින් වලට අකමැතිද? හරි. ඔබ කැරවාන් වලට කැමතිද, නමුත් කෝණික, කෙටි, සෞන්දර්යාත්මක (ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වුවද) පසුපස කෙළවරක් ඇති ඒවා නොවේ ද? හරි. ඔබට රෝද හතරේ ධාවනය සහ නරක (ඉතා) නරක පාරවල් වල භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අවශ්‍ය නමුත් SUV එකක් අවශ්‍ය නැද්ද? නැවත නිවැරදි කරන්න. ඔබට තරමක් ආර්ථික කාර් එකක් අවශ්‍යද, නමුත් සැනසීම අත්හැරීමට අවශ්‍ය නැද්ද? මෙය ද නිවැරදි ය. ඉහත සියල්ලටම පිළිතුරු දිය යුත්තේ ඔහු පමණක් නොවේ, නමුත් දැන් ඔහු නිසැකවම හොඳම කෙනා නම්, දැනට හොඳම නොවේ නම්: Audi A6 Allroad Quattro!
ඔබ මුලින්ම ඔබේ ඇස් වසාගෙන ඕල්රෝඩ් එකට ඇතුළු වී පසුව පමණක් ඒවා විවෘත කළහොත්, එය සම්භාව්‍ය A6 ස්ටේෂන් කරත්තයෙන් වෙන් කිරීමට ඔබට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. ආකෘතිය සඳහන් කරන ශිලා ලේඛන නොමැති තරම්ය; සාමාන්‍ය A6 ට Quattro නාම පුවරුවක් ද තිබිය හැකිය. වායුමය චැසියේ සැකසුම් සකස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති MMI පද්ධතියේ තිරය දෙස බලන්න (Allroad හි මෙය සම්මත වේ, නමුත් සම්භාව්‍ය A6 හි ඔබට දෙතුන් දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ), මෝටර් රථය ලබා දෙයි, මන්ද In සම්භාව්‍ය පුද්ගලයාට අමතරව, ගතික, ස්වයංක්‍රීය සහ සුවපහසු සැකසුම් තවමත් Allroad ඉදිරිපත් කරයි. ඔබ එය කරන්නේ කුමක්දැයි අනුමාන කිරීමට අවශ්‍ය නැත - ඔබ මෙම මාදිලියට මාරු වූ විට, මෝටර් රථයේ බඩ බිම සිට තවත් දුරින් පවතින අතර, (ඉතා) නරක මාර්ගවල (හෝ මෘදු මාර්ගයෙන් පිටත) ධාවනය සඳහා චැසිය අනුගත වේ. තවත් චැසි ගැලපීමක් සඳහන් කළ යුතුය: ආර්ථිකමය, මෝටර් රථය එහි පහළම මට්ටමට අඩු කරයි (වඩා හොඳ වායු ප්රතිරෝධය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා).
බොහෝ රියදුරන් චැසිය සැනසිල්ල මාදිලියට මාරු කරන බවට අපට සැකයක් නැත (නැතහොත් ඔටෝ, එය සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේදී සමාන වේ), මෙය වඩාත්ම පහසු සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය ප්‍රායෝගිකව දුක් නොවන නමුත් එවැනි බව දැන ගැනීම සතුටක් ඇල්ට්‍රෝඩ් යනු ලිස්සන සුළු පාරේ විශිෂ්ට කාරයක් විය හැකි අතර ක්වාට්‍රෝ නමැති සියළුම රෝද ධාවනයටද ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. එයට තවමත් ක්‍රීඩා අවකල්‍යයක් තිබේ නම් (එසේ නැත්නම් ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු වේ), කොහෙත්ම. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් පමණ වුවත් ටොන් දෙකකටත් අඩුය.
එන්ජිමෙන් ඔබ්බට, සම්ප්‍රේෂණයට රිය පැදවීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ලබා දීමට බොහෝ දේ ඇත. හත්-වේග එස් ට්‍රොනික් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ඉක්මනින් හා සුමටව මාරු වේ, නමුත් සමහර විට ව්යවර්ථ පරිවර්තකය හේතුවෙන් සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් අඩු කළ හැකි ගැටීම් වළක්වා ගත නොහැකි බව සත්‍යයකි, එමඟින් රියදුරුට විශාල සංයෝජනයක් ඇති වේ. විශේෂයෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් ඉහළ ව්යවර්ථ සහ ඉහළ අවස්ථිති, සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය හොඳම සංයෝජනය නොවේ. සමහර විට Allroad හි විශාලතම ප්‍රශංසාව (සහ ඒ සමඟම සම්ප්‍රේෂණ විවේචනය) පැමිණියේ දිගුකාලීන Audi Eight හිමිකරුගෙන්, ඔහු Allroad සවාරිය ගැන අදහස් දක්වමින්, A8 ප්‍රතිස්ථාපනය නොකිරීමට හේතුවක් නැත. Allroad සමඟ - ගියර් පෙට්ටිය හැර.
එන්ජිම ද තාක්‍ෂණිකව ඔප දැමූ යාන්ත්‍රණයකි (සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් නොවේ නම්). සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර ඇති අතර කැබ් රථයේ ශබ්දය සහ කම්පන හුදකලාව හොඳින් ඇසෙනු ඇත, එය රියදුරුට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න දැන ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ. සිත් ගන්නා සුළු කරුණ නම් පසුපස ටේල් පයිප්ප දෙකෙන් පහත් ශබ්ද වලින් නිකුත් වන ශබ්දය ක්‍රීඩාවේ සහ විශාල පෙට්‍රල් එන්ජිමට ආරෝපණය කළ හැකි වීමයි.
ප්‍රමාණාත්මකව පටවන ලද Audi A245 ඇල්රෝඩ් වල බරට සමාන ප්‍රක්ෂේපය ටොන් දෙකක් ගෙන යාමට "අශ්වබල 6" ප්‍රමාණවත් වේ. ඇත්තෙන්ම නිවුන් ටර්බෝචාජර් සහ අශ්වබල 313 ක් සහිත මෙම එන්ජිමේ බලවත්ම අනුවාදය රිය පැදවීමේ සතුට සම්බන්ධයෙන් වඩාත් යෝග්‍ය වනු ඇත, නමුත් එය මෙම කිලෝවොට් 10 ක අනුවාදයට වඩා පවුම් 180 කටත් වඩා වැඩිය. මෙම ඩීසල් වල ඊටත් වඩා දුර්වල 6kW සංස්කරණයක් සමඟ Audi A150 Allroad ද ලබා ගත හැකි නමුත් පරීක්ෂණ ඇල්රෝඩ් හි හැසිරීම අනුව අපි පරීක්‍ෂා කළ අනුවාදය හොඳම ඔට්ටුවයි. ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පුර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් වී ඇති මෙම ඕඩි ඒ 6 ඇල්ඩ්‍රෝඩ් ඉතා වේගයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් ඔබ තරමක් මෘදු නම් සම්ප්රේෂණය පහළ නොයනු ඇති අතර ඔබව වේගයෙන් ඉදිරියට ගෙන යාමට අඩු රිවර්ස් වලදී පවා ප්‍රමාණවත් තරම් එන්ජින් ව්‍යවර්ථයක් ඇත. ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් සෑම විටම 2.000 රූපයට නොගියත් පාරේ.
තවමත් එවැනි මෝටරයක් සහිත A6 ඇල්රෝඩ් කෑදරකම නොවේ: සාමාන්‍ය පරීක්ෂණය ලීටර් 9,7 ට නැවැත්වූ අතර එය එතරම් බලවත් ත්‍රී රෝද රථයක් සඳහා වන අතර අපි බොහෝ දුරට අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ නගරයේ ධාවනය කළ බව ඕඩි ඉංජිනේරුවන්ගේ සංඛ්‍යාවකි. ලැජ්ජා වෙන්න දෙයක් නැහැ.
ඕල්රෝඩ් දිග මීටර් පහකටත් වඩා අඩු බැවින්, ඇතුළත ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබීම පුදුමයක් නොවේ. මධ්යම ප්‍රමාණයේ වැඩිහිටියන් සිව් දෙනෙකුට පහසුවෙන් එහි දුර ගමන් කළ හැකි අතර, ඔවුන්ගේ ගමන් මලු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් කඳ මනාව සකසා ඇති අතර දිගු හා පළල බව සැලකිය යුතු නමුත් සියලු රෝද ධාවනය හේතුවෙන් ( ඉඩක් අවශ්‍යය) කාරයේ පිටුපස.) ද තරමක් නොගැඹුරු ය.
අපි මගී මැදිරියේ සිටිමු. ආසන විශිෂ්ටයි, හොඳින් වෙනස් කළ හැකි (ඉදිරිපස), සහ Allroad හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බැවින්, ඕනෑවට වඩා ක්ලච් පැඩල් ගමනේ ගැටලුවක් නොමැත, එය බොහෝ දෙනෙකුට, විශේෂයෙන් උස ධාවකයෙකුට අත්දැකීම විනාශ කළ හැකිය. විචිත්‍රවත් වර්ණ, විශිෂ්ට වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ ඕනෑ තරම් ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණය Allroad කැබ් රථයේ ධනාත්මක හැඟීම එක් කරයි. වායු සමීකරණය ඉහළම මට්ටමේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ දුරට කලාප දෙකක්, ටෙස්ට් Allroad විකල්ප හතර-කලාප ඇති අතර, මෙම වසරේ ගිම්හාන තාපය තුළ පවා මෝටර් රථය ඉක්මනින් සිසිල් කිරීමට තරම් බලවත් වේ.
Audi MMI ක්‍රියාකාරී පාලන පද්ධතිය තවමත් මේ ආකාරයේ හොඳම එකකි. වැදගත් කාර්යයන් සඳහා ඉක්මන් ප්‍රවේශය සඳහා නිවැරදි බොත්තම් සංඛ්‍යාව, නමුත් ව්‍යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් කුඩා, තාර්කිකව නිර්මාණය කර ඇති තේරීම් සහ හොඳින් අවසර ලත් ජංගම දුරකථන සම්බන්ධතාවය එහි විශේෂාංග වන අතර, පද්ධතියට (ඇත්ත වශයෙන්ම සම්මත නොවේ) ඔබට හැකි ස්පර්ශක පෑඩ් ඇත. ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන තෝරා ගැනීමට පමණක් නොව, ඔබගේ ඇඟිල්ලෙන් ටයිප් කිරීමෙන් ගමනාන්තයන් සංචාලන උපාංගයට ඇතුළත් කරන්න (එමගින් MMI හි ඇති එකම ප්‍රධාන අඩුපාඩුව - භ්‍රමණ බොත්තමකින් ටයිප් කිරීම වළක්වයි).
එවැනි කාරයක් සමඟ සති දෙකක ජීවත් වීමෙන් පසු පැහැදිලි වේ: Audi A6 Allroad යනු ඉතා හොඳින් දියුණු කරන ලද වාහන තාක්‍ෂණයේ උදාහරණයකි, එහිදී තාක්‍ෂණයේ බහුලත්වය සහ සංකීර්ණතාව කෙරෙහි එතරම් අවධාරණයක් නොකරන නමුත් එහි සංකීර්ණත්වය.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 65.400 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 86.748 € |
| බලය: | 180 kW (245) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 236 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,7l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.783 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 12.804 € |
| ටයර් (1) | 2.998 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 38.808 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.455 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 10.336 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 72.184 0,72 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - 90 ° - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 83 × 91,4 mm - විස්ථාපනය 2.967 16,8 cm³ - සම්පීඩනය 1:180 - උපරිම බලය 245 kW 4.000 hp4.500) 13,7 hp60,7. –82,5 580 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 1.750 m/s – නිශ්චිත බලය 2.500 kW/l (2 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 4 Nm XNUMX–XNUMX rpm – උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) – Xcylinder valves – Common Rail ඉන්ධන එන්නත් – Exhaust turbocharger – Aftercooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් - ගියර් අනුපාතය I. 3,692 2,150; II. පැය 1,344; III. පැය 0,974; IV. 0,739; V. 0,574; VI 0,462; VII. 4,375; - අවකලනය 8,5 - රිම් 19 J × 255 - ටයර් 45/19 R 2,15, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 236 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 165 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ස්ටේෂන් වැගන් - 5 දොරවල්, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, වායු අත්හිටුවීම, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, වායු අත්හිටුවීම, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික අත් තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.880 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.530 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.898 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.631 මි.මී., පසුපස පථය 1.596 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,9 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.540 mm, පසුපස 1.510 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 530-560 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 85,5), ගමන් මලු 2 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD ධාවකය සහ MP3 සහිත රේඩියෝව - ප්ලේයර් - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලක මධ්යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - ට්රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / ටයර්: පිරෙලි පී සීරෝ 255/45 / ආර් 19 වයි / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.280 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,6 ( 154 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 236km / පැ (VI./VIII.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 62,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,5m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
සමස්ත ඇගයීම (365/420)
A6 Allroad යනු, අඩුම තරමින් මෙවැනි මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය අයට, ඇත්ත වශයෙන්ම A6 ප්ලස් වේ. ටිකක් හොඳයි (විශේෂයෙන් චැසියක් සමඟ), නමුත් ටිකක් මිල අධිකයි (
බාහිර (14/15)
"සික්ස්" ඇල්රෝඩ් වලට වඩා කාර්‍යක්‍ෂම වන නමුත් ඒ සමඟම එය පෙනුමෙන් වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී හා කීර්තිමත් ය.
අභ්යන්තරය (113/140)
ඕල්රෝඩ් සම්භාව්‍ය ඒ 6 ට වඩා ඉඩකඩක් නැති නමුත් වාතය අත්හිටුවීම නිසා වඩාත් සුවපහසුයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (61
/ එක)එන්ජිමට ඉතා ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතු අතර, සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් තරම් සුමට නොවන ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය මඟින් හැඟීම තරමක් නරක් වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)ඕල්රෝඩ්, සාමාන්‍ය ඒ 6 වැනි තාර මත විශිෂ්ටයි, නමුත් එය රෝද යටින් ඉවතට පියාසර කරන විට පවා එය සාර්ථක විය.
කාර්ය සාධනය (31/35)
හොඳයි, ටර්බොඩීසල් ගැන කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නැත, නමුත් අවුඩි විසින් වඩාත් බලවත් පෙට්‍රල් ද ලබා දේ.
ආරක්‍ෂාව (42/45)
උදාසීන ආරක්‍ෂාව ගැන සැකයක් නැති අතර සක්‍රීය ආරක්‍ෂාව සඳහා ඉහළ ලකුණු ලබා ගැනීම සඳහා බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපක්‍රම අතුරුදහන් විය.
ආර්ථිකය (40/50)
ඕල්රෝඩ් යනු විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් බවට සැකයක් නැත, එය ලබා ගත හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුට පමණක් බවට සැකයක් නැත (අපි සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම). බොහෝ සංගීතයට විශාල මුදලක් අවශ්‍ය වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ආසනය
චැසි
එම්එම්අයි
ශබ්ද ආරක්ෂණ
සම්ප්‍රේෂණයේ අහම්බෙන් සිදුරු වීම
නොගැඹුරු කඳ
