Tesla Model 3, Porsche Taycan සහ ඉහළම ස්මාර්ට්ෆෝන්. බැටරි තාක්ෂණය අපට පවසන්නේ ආරෝපණය කිරීමයි
අන්තර්ගතය
වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමේදී වඩා හොඳ කුමක්දැයි අද අපි සිතුවෙමු: විදුලි මෝටර් රථ හෝ ජංගම දුරකථන. විදුලි මෝටර් රථ ටිකක් වඩා හොඳ බව පෙනේ (විශේෂයෙන් ටෙස්ලා, නමුත් Porsche), නමුත් මාර්ගය වන විට, අපට තවත් එක් නිගමනයක් ඇත - ආදර්ශ වර්ෂයේ (2020) හෝ නවීන විදුලි මෝටර් රථයක් 50 ට වැඩි බලයකින් ආරෝපණය කළ යුතුය. kW.
එය අය නොකෙරේ නම්, අපි නව පැකේජයක පැරණි නිෂ්පාදනයක් ලබා ගනිමු. එසේත් නැතිනම් එම නිෂ්පාදකයාගේ මිල අධික ආකෘතීන්ට හානියක් නොවන පරිදි නිෂ්පාදිතය හිතාමතාම සීමා කර ඇත.
ස්මාර්ට් ෆෝන් සහ විදුලි වාහන සඳහා චාජර්
පටුන
- ස්මාර්ට් ෆෝන් සහ විදුලි වාහන සඳහා චාජර්
- බොහෝ විද්‍යුත් වාහන මෙතරම් සෙමින් ආරෝපණය කරන්නේ ඇයි?
- දැන් සමපේක්ෂන අතලොස්සක්
ලිපියේ සම්පූර්ණ අදහස ආරම්භ වූයේ Porsche Taycan සහ Tesla Model 3 සමඟිනි. පළමුවැන්න 90 kWh බැටරියක් ඇත, දෙවැන්න 74 kWh බැටරියක් ඇත (අපි උපරිම භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාවය සැලකිල්ලට ගනිමු). පළමුවැන්න 270 kW දක්වා ආරෝපණ බලය වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත, දෙවන - 250 kW දක්වා. එහි තේරුම එයයි Porsche Taycan 3 C (බැටරි ධාරිතාව 3x) ආරෝපණය කරන අතර, Tesla Model 3 3,4 C දක්වා ළඟා වේ..
3 ° C උෂ්ණත්වයකට දිගු කාලයක් ඔරොත්තු දිය හැක්කේ ලෝකයේ හොඳම මූලද්‍රව්‍යවලට පමණක් බවට බොහෝ සාක්ෂි තිබේ.
> පෝලන්තයේ 50+ kW ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන - මෙන්න ඔබ වේගයෙන් ධාවනය කර වේගයෙන් ආරෝපණය කරයි [+ Supercharger]
දැන් අපි ස්මාර්ට්ෆෝන් දෙස බලමු: ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් අධිකාරියේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ද්වාරයට අනුව, Honor Magic 2 40W ආරෝපණ බලය ("40W Max SuperCharge", මූලාශ්‍රය) 3,4 Ah (3,5 Ah) හෝ 12,99 Wh ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක් භාවිතා කරයි. 13,37 , 3 Wh). එබැවින් අපට 3,1-XNUMX C ආරෝපණ බලයක් ඇත, එය නියත වශයෙන්ම ඉහළම රාක්කයේ ඇත.
Honor සන්නාමය Huawei ට අයත් වන අතර අනෙකුත් ඉහළම Huawei ස්මාර්ට්ෆෝන් සමාන ප්රතිඵලය පෙන්වයි.
2018 දී, Honor හට එහි උපාංගවල "ග්‍රැෆීන් බැටරි" භාවිතා කළ හැකි බවට කටකතා පැතිර ගියේය. ආරෝපණ බලය අනුව, අපි ලිතියම් ඩෙන්ඩ්‍රයිට් වර්ධනය සීමා කිරීමට ග්‍රැෆීන් ආලේපිත කැතෝඩ සෛල භාවිතා කළහොත් අපි පුදුම නොවනු ඇත. 2018 දී Samsung SDI හි සමාන නිෂ්පාදනයක් තිබුණි:
> සැම්සුන් ග්‍රැෆීන් බැටරි: මිනිත්තු 0 කින් සියයට 80-10 ක් වන අතර ඔවුන් උණුසුමට ආදරය කරයි!
මෝටර් රථ වෙත ආපසු, නව විදුලි සඳහා සාමාන්ය බැටරි ධාරිතාව දැන් 50 kWh පමණ වේ. Huawei සහ Tesla හි උදාහරණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ නවීනතම සෛල ආධාරයෙන් එවැනි යන්ත්රයක් 150 kW (3 C) දක්වා බලයකින් ආරෝපණය කළ හැකි බවයි. 64 kWh බැටරියක් සමඟ, අපි දැනටමත් 192 kW ඇත. නිෂ්පාදකයා පැරණි රසායනික සංයුතියක් සහිත සෛල භාවිතා කළත්, එය පරිශීලකයින්ට 90-115 kW (1,8 ° C) දක්වා ළඟා විය යුතුය.
සමහර නිෂ්පාදකයින් තවමත් අපට 50 kW හෝ 1-1,2 ° C දක්වා බරක් සහිත මෝටර් රථ විකුණන්නේ ඇයි?
පිළිතුරු කිහිපයක් තිබේ.
> Nissan Leaf II බැටරියේ පිරිහීම කුමක්ද? අපගේ පාඨකයා සඳහා, පාඩුව සියයට 2,5-5,3 කි. කිලෝමීටර 50 කට පසු
බොහෝ විද්‍යුත් වාහන මෙතරම් සෙමින් ආරෝපණය කරන්නේ ඇයි?
පළමුව, මෙම වාහන ගැනුම්කරුවන් පිළිගන්නා බැවිනි. මෑතකදී, 50 kW පවා ජයග්‍රහණවල උච්චතම අවස්ථාව වූ අතර, 120 kW දක්වා සුපිරි ආරෝපණ සහිත ටෙස්ලා අභ්‍යවකාශ තාක්‍ෂණයක් ලෙස සලකනු ලැබීය, වෙනත් ග්‍රහලෝකයකින් ටිකක්, මිල අධික සහ අතිශයින්ම ධනවත් පුද්ගලයින්ට පමණක් ප්‍රවේශ විය හැකිය. Tesla Model 3 මංගල දර්ශනය එය වෙනස් කළේය.
දෙවනුව, බොහෝ රටවල kW 50 බලාගාර පවතින බැවිනි. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාකරුවන් උපාංග සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කර ඇති අතර දැන් තේරීමක් ඇත: ජාලය පුළුල් කිරීම හෝ 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW දක්වා වැඩි දියුණු කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම මේ සියල්ල සිදුවෙමින් පවතී, නමුත් 50+ kW ස්ථාන ඉතා සෙමින් පැමිණේ නම්, නිෂ්පාදකයින් ඉහළ ආරෝපණ ධාරිතාවක් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ ඇයි?
අයනිටි වෙනසක් කළා.
තෙවනුව, 1-1,2 ° C සඳහා සහය දක්වන සෛල සමහර විට ලාභදායී වේ. අපි ටෙස්ලා සමඟ ආරම්භ කළෙමු, එබැවින් අපි පරිමාණයේ අනෙක් කෙළවරට යමු: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh බැටරි, 1,2 C ආරෝපණ බලය. Nissan Leaf II - 37 kWh බැටරි, 1,2 C ආරෝපණ බලය. Renault Zoe ZE 40 - බැටරි 52 kWh . , ආරෝපණ බලය 1 cl.
> වේගවත් DC ආරෝපණය Renault Zoe ZE 50 දක්වා 46 kW [Fastned]
බව පෙනේ ආරෝපණ බලය සීමා කිරීම අවශ්ය නැහැ වගකීම් සහතිකයේ නියමයන්ට බොහෝ දුරට අනුකූල වේ... ජංගම දුරකථන වසර 2-3 ක් පවතිනවා (ඉන් පසුව ඒවා ඊළඟ අයිතිකරුවන් වෙත මාරු කරනු ලැබේ), එය ආරෝපණ චක්‍ර 800 ක් පමණ ලබා දෙයි. කිලෝමීටර 800 ක නියම පරාසයක් සහිත වාහනයක් සඳහා ආරෝපණ චක්‍ර 220 ක් කිලෝමීටර 176 ට සමාන වේ.
> ටෙස්ලා නව NMC සෛල සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා අයදුම් කරයි. කිලෝමීටර් මිලියන ගණනක් ධාවනය වන අතර අවම පරිහානිය
වසර 8ක බැටරි වගකීමක් සහිතව, එය සාමාන්‍යයෙන් වසරකට කිලෝමීටර් 22-13ක් බවට පරිවර්තනය වේ - GUS ට අනුව සාමාන්ය ධ්‍රැව ගමනට වඩා හොඳින්. සම්පූර්ණ ආරෝපණ චක්‍ර 800ක් සම්පූර්ණ කිරීමට සහ කර්මාන්තශාලා ධාරිතාවෙන් සියයට 70 දක්වා පිරිහීමට සාමාන්ය ධ්‍රැවය වසර XNUMXකට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත.
දැන් සමපේක්ෂන අතලොස්සක්
අද වන විට හොඳම මූලද්‍රව්‍ය 3 ° C දක්වා ළඟා වී ඇති බවත්, ඒවා 1,8 ° C ට වඩා තරමක් නරක බවත් සලකන විට, ඉදිරි වසරවලදී අපි බලාපොරොත්තු වෙමු විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ මුහුණු එසවීම (උදා: BMW i3, Renault Zoe), එය ඉහළ ආරෝපණ බලයක් කළමනාකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල අධික මෝටර් රථ සමඟ මාදිලි පරාසය නැවත පිරවීමේදී නිෂ්පාදකයාට ඒවා ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය.
අපිත් ඒක බලාපොරොත්තු වෙනවා 40-50 kW (1-1,2 C) ධාරිතාවකින් යුත් මෝටර් රථ අඩුම සහ ලාභම කොටසේ පිරිනමනු ලැබේ., මිල අධික මෝටර් රථ අපට ඉහළ බැටරි ධාරිතාවක් සහ ආරෝපණ බලයක් ලබා දෙන අතර, අවම වශයෙන් 1,5-1,8 C දක්වා ළඟා වේ. මෙම ප්‍රවණතාවය ලාභදායී සෛල භාවිතය හේතුවෙන් විදුලි කාර්මිකයන් සඳහා අඩු මිල ගණන් වල ප්‍රවණතාවයට අනුරූප වේ.
> චීනයේ ප්‍රථම වරට CATL සමඟ සහයෝගීතාවයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නව ලාභ ටෙස්ලා බැටරි. පැකේජ මට්ටමින් kWh එකකට $80 ට අඩුද?
අවසාන වශයෙන්, “100 kW දක්වා” ආරෝපණය කිරීමේ බලය මෙම වසරේ වාහනවල සම්මත බවට පත් වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු සහ 2021 ට පසුව නොවේ. එය හොඳ දෙයකි, මන්ද එයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් චාජරයේ නැවතීම 1,5 ගුණයකින් කෙටි වීමයි (විනාඩි 20 ක් දරාගත හැකි, මිනිත්තු 30 ක් දරාගත හැකි, 40 අනුකම්පා විරහිතව ඇදගෙන යාම).
www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන්ගෙන් සටහන: මෙම ලිපියේ අරමුණ වූයේ තාක්ෂණය විස්තර කිරීම මිස 50 kW දක්වා බල ගැන්වෙන මෝටර් රථ ඇති පුද්ගලයින්ට කරදර කිරීම නොවේ. 🙂 අප ජීවත් වන්නේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළ වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර සෑම පියවරකදීම නව තාක්ෂණයන් දිස්වන කාලයක ය. XNUMX සියවස අවසානයේ පරිගණක අංශයේ සමාන තත්වයක් අපි දුටුවෙමු.
මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:
