ටෙස්ලා චීනයේ කොබෝල්ට් පදනම් කරගත් සෛල වෙනුවට LiFePO4 සෛල භාවිතා කරයිද?

ඈත පෙරදිග සිට රසවත් පුවත්. රොයිටර් වාර්තා කරන්නේ ටෙස්ලා බැටරි සැපයුම්කරු LiFePO සමඟ මූලික සාකච්ඡා පවත්වමින් සිටින බවයි₄ (ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්, LFP). ඒවා අනෙකුත් කොබෝල්ට් මත පදනම් වූ ලිතියම්-අයන සෛල වලට වඩා අඩු ශක්ති ඝනත්වයක් ලබා දෙයි, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ.

LFP සෛල භාවිතා කිරීමට ටෙස්ලා ලෝකයට ඒත්තු ගන්වයිද?

ඔග්නිවා LFP (LiFePO₄) එම බර සඳහාම, අඩු ශක්තියක් ගබඩා කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වන නිසා මෝටර් රථ තුළට ඔවුන්ගේ මාර්ගය සොයා ගන්නේ කලාතුරකිනි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තෝරාගත් බැටරි ධාරිතාව (උදා: 100 kWh) පවත්වා ගැනීමට ඇති ආශාවට වඩා විශාල සහ බරැති බැටරි පැක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන බවයි. මෝටර් රථය ටොන් 2 ක් බරින් ඉහළ ගොස් ටොන් 2,5 ට ළඟා වන විට එය ගැටළුවක් විය හැකිය.

> ලිතියම්-අයන බැටරි සහිත Samsung SDI: අද මිනිරන්, ඉක්මනින් සිලිකන්, ඉක්මනින් ලිතියම්-ලෝහ සෛල සහ BMW i360 හි 420-3 km පරාසයක්

කෙසේ වෙතත්, රොයිටර් පුවත් සේවයට අනුව, Tesla LiFePO සෛල සැපයීම සඳහා CATL සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටී.₄. ඒවා "සැබෑ" ඒවාට වඩා "සියයට දස කිහිපයකින්" ලාභදායී විය යුතුය. ලොව පුරා ටෙස්ලා භාවිතා කරන NCA සෛල "වර්තමානය" ලෙස සලකනු ලැබුවේද නැතහොත් චීනයේ එය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය (සහ භාවිතා කරන්නේද?) NCM ප්‍රභේදයද යන්න අනාවරණය කර නොමැත.

NCA යනු නිකල්-කොබෝල්ට්-ඇලුමිනියම් කැතෝඩ සෛල වන අතර NCM යනු නිකල්-කොබෝල්ට්-මැන්ගනීස් කැතෝඩ සෛල වේ.

LiFePO සෛල₄ ඒවාට මෙම අවාසි ඇත, නමුත් ඒවාට වාසි කිහිපයක් ද ඇත: ඒවායේ විසර්ජන වක්‍රය වඩා තිරස් වේ (ක්‍රියා කිරීමේදී අවම වෝල්ටීයතා පහත වැටීම), ඒවා වැඩි ආරෝපණ-විසර්ජන චක්‍රවලට ඔරොත්තු දෙන අතර ඒවා අනෙකුත් ලිතියම්-අයන සෛල වලට වඩා ආරක්ෂිත වේ. ඔවුන් මිල අධික මූලද්‍රව්‍යයක් වන කොබෝල්ට් භාවිතා නොකරන අතර එහි තැන්පතු පිහිටීම සහ පතල්වල වැඩ කිරීමට පුරුදු වී සිටින ළමයින් නිසා නිරන්තරයෙන් මතභේදයට තුඩු දෙන කාරණය අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය.

> ජෙනරල් මෝටර්ස්: බැටරි මිල අඩු වන අතර වසර 8-10 කට අඩු කාලයකදී ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් බැටරි වලට වඩා ලාභදායී වනු ඇත [Electrek]

මුල් ඡායාරූපය: (ඇ) CATL, CATL බැටරි / Fb

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: