ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොක්ස්වැගන් ටුවාරෙග්
නැහැ, මෝටර් රථයට කිසිවක් සිදු නොවීය. හම් සමඟ පතුලේ යටින් ඇති සැහැල්ලු දුමාරය ස්වයංක්‍රීය හීටරයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයකි. ඔබ මාරුවීමේ වේලාව සකසා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, 7:00 ට, සහ උදේ ඔබ දැනටමත් උණුසුම් කර ඇති රූපලාවණ්‍යාගාරයේ වාඩි වී සිටී. ඔබ ගමන කල්තියාම ක්‍රියාත්මක කිරීමට අමතක කළත්, පද්ධතිය ඉක්මනින් තාපය වැඩි කරයි.
ශීත and තුවේ හා වසන්තයේ මංසන්ධියේදී යාවත්කාලීන කරන ලද ටුවාරෙග් අපට ලබා දුන්නේ උෂ්ණත්වය ද්‍රෝහී ලෙස ශුන්‍යය හරහා ඉහළ යන විට මාසික වර්ෂාපතන අනුපාතය එක රැයකින් පහත වැටීමයි. "ඩීසල්" සහ "සීතල ලෙදර් අභ්‍යන්තරය" යන සංකල්ප මේ දිනවල ඇස්වල කඳුලු ලබා දෙන බව පෙනේ, නමුත් මෙන්න උපක්‍රමය: ඩීසල් ටුවාරෙග් එහි ස්වයංක්‍රීය හීටරය සෑම විටම ඉතා උණුසුම් පිළිගැනීමක් ලබා දෙයි. එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩියකට පසු, හිම සහ අයිස් දියවන ශීත කළ වීදුරුව පුරා දුවන්නට පටන් ගනී - උණුසුම කාරුණිකව ක්‍රියාත්මක වේ. පසුපස හා ඉදිරිපස ආසනවල හම් උඩු යටිකුරු යටින් උණුසුම සෙමෙන් පිටවෙයි. පිබිදුණු ඩීසල් එන්ජිමේ මෘදු රම්බය සන්සුන් වේ: ඔබ නැවත නිවසේ සිටී.
සුවපහසු අභ්‍යන්තරය එකම සමමිතියකින් හා පරිපූර්ණ පිළිවෙලකින් හමු වන අතර එමඟින් පෙර අනුවාදයේ දත් මුළුමනින්ම පාහේ පිහිටුවා ඇති නමුත් ජර්මානු තාක්‍ෂණ ලෝලීන් සඳහා එය අඛණ්ඩව පැවතුනි. මෙම අභ්යන්තරයේ හොඳම නිර්වචනය නම් හරි. එය සවිබල ගැන්වීමට තැනක් නැති බව පෙනේ, නමුත් වැඩි වාරිකයක් සොයන විට උපකරණ ආලෝකකරණය රතු වෙනුවට සුදු පැහැයට වෙනස් වූ අතර තේරීම් බොත්තම් ඇලුමිනියම් තීරු වලින් ඔතා සිහින් සටහන් වලින් සවි කර ඇත - මෙය වඩාත් ඝන ය. එසේ නොමැතිනම් වෙනස්කම් නොමැත. උස් අණ දෙන නිලධාරියෙකුගේ තනතුරක්, පැහැදිලි පැතිකඩක් නොමැතිව සුවපහසු නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩා විරහිත ආසන, ඉඩකඩ සහිත දෙවන පේළිය සහ විශාල කඳ. ඔබට ඔබම කිසිවක් රිසිකරණය කිරීමට අවශ්‍ය නැත - කර්මාන්තශාලාවේදී ඔබේ ප්‍රියතම ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය දක්වාම සියල්ල කලින් ස්ථාපනය කර සකස් කර ඇත. එකම කණගාටුව නම්, වෙළඳ නාම සහිත චන්ද්‍රිකා ඡායාරූප සහ වීදි පරිදර්ශන සහිත ගූගල් සේවාවන් රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක නොවීමයි - මෙම විශේෂාංගය මුලින්ම ඕඩි හි දර්ශනය වූ අතර නාවිකයාගේ භාවිතය වඩාත් බුද්ධිමත් කරයි.
එහිදී, ටුවාරෙග් කඩාවැටුණු තැන, ගූගල් සේවාවන් හෝ යුරෝ -6 ප්‍රමිතීන්ට උසස් කරන ලද එන්ජින් රැගෙන යන්නේ නැත. අපට ලබා ගත හැකි යාවත්කාලීනයන් ලැයිස්තුව කොතරම් නිහතමානී ද යත්, දැනටමත් වැඩි වී ඇති මිල ගණන් අවම වශයෙන් මඳක් වැඩි කිරීමට ජර්මානුවන් කිසිසේත් උත්සාහ නොකළ බවක් පෙනේ. මෙම ආකෘතිය හරියටම රුසියානු වෙළඳපොළේ අර්බුදය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව පෙනේ, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එසේ නොවේ. වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථ, පරම්පරා ගණනාවක වෙනසක් සමඟ වුවද, හුදෙක් සන්සුන්ව පරිණාමය වන අතර, ඔවුන් සැමවිටම කැමති වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි වර්තමාන මාදිලියේ වාහක ආයු කාලය සැහැල්ලු ස්පර්ශයකින් සහ යානයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් වැඩි දියුණු කිරීමෙන් පමණි. ප්‍රේක්ෂකයින්. සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතා පද්ධතියක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් සහායකයින් හෝ පසුපස බම්පරය යටතේ සංවේදකයක් වැනි නව උපකරණ පාදයේ පැද්දීමක කඳ විවෘත කරන විකල්ප විකල්ප ලැයිස්තුවක් තුළට පිළිවෙලින් ඇසුරුම් කර ඇත - නවීකරණය කරන ලද ටුවාරෙග් වඩාත් අදාළ වේ, නමුත් ඔවුන්ට එය ගැනීමට බල කෙරෙන්නේ නැත. රුසියානු මිල ටැගය 33 සිට ආරම්භ වන්නේ මේ නිසාය - එය වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව මධ්‍යස්ථ මුදලකි.
අත්‍යවශ්‍ය අවම නවීකරණයක් වන බම්පර් සහ ප්‍රකාශ විද්‍යාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම විශේෂ expert ලෙස සිදු කරන ලදී: යාවත්කාලීන කරන ලද ටුවාරෙග් නැවුම් පෙනුමක් ඇති අතර එහි පැරණි ස්වරූපයට වඩා වෙනස් ය. මෝස්තරකරුවන් ඉදිරිපස බම්පරයේ වාතය පරිභෝජනය කිරීමේ උඩු යටිකුරු කර වඩාත් දැඩි හෙඩ් ලයිට් ඇතුළු කළද, ඒවායේ සමෝච්ඡයන් තද පැහැති ක්රෝම් තීරු හතරකින් අවධාරණය කළහ. එය පෙනෙන්නේ SUV රථය තරමක් දුරට විසිරී ගොස් පුළුල් හා .න බවට පත්ව ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මානයන් එලෙසම පැවතුනද, බම්පර් නිසා දිග තරමක් වැඩි වී ඇති බව හැර.
සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට් පාදමේ ඇති අතර තරමක් මිල අධික අනුවාද වල ධාවන පහන් වල LED සහ කොන් ආලෝකය ඒවාට එකතු වේ. පසුපස ෆොග් ලයිට් ද දියෝඩ බවට පත් වූ අතර, පැති බැම්මෙහි සහ පසුපස බම්පරයේ ක්රෝම් එකතු කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද ටුවාරෙග් දැඩි ලෙස හඳුනා ගැනීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය වන්නේ පුළුල් කරන ලද L- හැඩැති LED තීරු සහිත හෙඩ් ලයිට් ය. ඔබට මතක නම් ඔවුන් කලින් බලා සිටියේ කුමන ආකාරයෙන්ද යන්න.
මෙම ඝන ශරීරය මඩේ ගිල්වා ගැනීම අනුකම්පාවක් නොවේ - මෝටර් රථයේ ජ්යාමිතිය මිල අධික ක්රෝම් සමඟ ඒවා ස්පර්ශ නොකර බෑවුම් ලෙවකෑමට ඉඩ සලසයි. විකල්ප 4XMotion සම්ප්‍රේෂණය සමඟින්, Touareg පහසුවෙන් විකර්ණ එල්ලීම සහ සියයට 80 ආනතිය යන දෙකම හසුරුවයි. අඩුම තරමේ ග්‍රවුන්ඩ් ක්ලියරන්ස් තියෙන තාක් කල්. වායු අත්හිටුවීම සහිත අනුවාදයේ, එය මිලිමීටර 300 ක් දක්වා ළඟා විය හැකිය - ඉතා බැරෑරුම් ලෙස, නමුත් ප්‍රායෝගිකව, මෙම සම්පූර්ණ අවි ගබඩාව, බොහෝ දුරට, බැලස්ට් සමඟ රැගෙන යාමට සිදුවනු ඇත.
ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන 245-අශ්වබල ටුවාරෙග් යනු නවීන 4XMotion සම්ප්‍රේෂණයකින් පහළට, මැද හා පසුපස අවකලන අගුල් සහ අමතර යටි ආරක්ෂිත ආරක්ෂාවක් සහිත එකම අනුවාදයයි. සෙසු සියල්ලන්ටම ටෝර්සන් යාන්ත්‍රික අවකලනය සහිත සරල 4 චලිතයකට හිමිකම් ඇති අතර එය සැබවින්ම බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් බල කිරීමට නොයන අයට ප්‍රමාණවත් වේ. නාගරික පරිසරය තුළ, සම්ප්‍රේෂණ මාතයන් අතින් සකස් කිරීම හෝ පහත් මාරුවක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන ස්ථානයක් සොයා ගැනීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය. රාත්‍රී හිම පතනයෙන් පසු උදෑසන ට්‍රැක්ටර් විසින් ඉතිරි කරන ලද හිම වලවල්වල පවා ඩීසල් එන්ජින් තෙරපුම ප්‍රමාණවත් වේ.
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වන කිසිදු බාධාවක් නොවීය. වාතය අත්හිටුවීමේ හැකියාව ප්‍රයෝජනවත් වූයේ එක් වරක් හෝ දෙවරක් මෝටර් රථය පහත් කිරීම සඳහා පමණක් වන අතර, කඳ අද්දර වාඩි වී සිටීම, බූට්ස් වෙනස් කිරීම පහසුය. එය මෝටර් රථය සැලකිය යුතු තරම් මෘදු නොවන අතර ක්‍රීඩා චැසි සැකසුම් වල අකාර්යක්ෂම ක්‍රීඩා ඉක්මනින් කම්මැලි වේ. ටුවාරෙග් කිසිසේත් කලබල වීමට කැමති නැත - ඔබ එය තනිවම අත්හැරියහොත්, ගුවන් යානයේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ස්වාධීනත්වය මත රඳා පවතී නම්, 99% ක්ම එය ඔබ බලාපොරොත්තු වන තරම් වාසනාවන්ත වනු ඇත. යන්ත්රය සමඟ අන්යෝන්ය අවබෝධය ඕනෑම චැසි ප්රකාරයක පරිපූර්ණයි. ටුවාරෙග්, ඕනෑවට වඩා තියුණු බවකින් තොරව, නමුත් පාලන ක්‍රියාමාර්ගයන් නිරවද්‍ය ලෙස වටහා ගන්නා අතර සුළු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව අධිවේගී හැරීම් වල චාප නියම කරයි.
ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිමක ප්‍රභේද දෙකක් ඇත. එහි ධාරිතාව 204 සහ අශ්වබල 245 කි. විකෘති කළ අනුවාදය මෝටර් රථය සඳහා ප්‍රමාණවත් වනු ඇත, නමුත් වෙන් කිරීමකින් තොරව වඩා බලවත් එකක් හොඳයි. ඩීසල් එන්ජිම රියදුරු විසින් යෝජනා කරන ලද වේගය ඉතා පහසුවෙන් ලබා ගන්නා අතර ඔබට 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ සූක්ෂ්මතාව පවා මතක නැත - සෑම විටම ඕනෑ තරම් කම්පන පවතී. එන්ජිම මුළු පුනරාවර්තන පරාසය තුළම ඉතා වාසනාවන්ත වන අතර, ඉක්මනින් හා මෘදු ලෙස භ්‍රමණය වන අතර කොටුව එය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඒ සමඟම, පහළට මාරුවීම් ක්ෂණිකව සිදු නොවේ, එබැවින් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගවත් වීමට පෙර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රීඩා ක්‍රමයට මාරු කිරීම අර්ථවත් කරයි. මෙම තත්වය තුළ රියදුරු බිය ගන්වන අවසාන දෙය ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. සාමාන්‍ය ලීටර් 14 යි. කිලෝමීටර 100 කට - මෙය නාගරික මාර්ග තදබදයේ පරිභෝජනය වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ විශාල SUV රථයක් මානයන් අනුව සාමාන්‍ය ලීටර් නවයකින් සමන්විත වේ.
යුරෝපීයයන්ට මෙම එන්ජිම 262 hp දක්වා ඉහළ නංවා ඇත. පෝරමය, නමුත් බරට ඇඩ්බ්ලූ යූරියා සහිත ටැංකියක් සහ යුරෝ -6 අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල බවට සහතිකයක් ලබා දී ඇත. යුරෝපයේ, ඒවා 2015 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට හඳුන්වා දී ඇති අතර රුසියාවේ ඔවුන් තවමත් යුරෝ -6 ගැන කතා නොකරයි, යුරෝ -5 දැනටමත් මෙහි ක්‍රියාත්මක වුවද. එබැවින් 204 සහ 245 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් හිටපු ඩීසල් එන්ජින් රුසියාවට ප්‍රවාහනය කෙරේ. බෙදා හැරීමට අපට යටිතල පහසුකම් නොමැති සංකීර්ණ යූරියා එන්නත් ක්‍රමයක් නොමැතිව. ප්‍රති-සම්බාධක ලෙස, පෙර මෝටර් රථ අපට පෙට්‍රල් V8 FSI (360 hp) සහිතව ලැබෙනු ඇත, ඊට පටහැනිව යුරෝපයේ නොමැත. එහිදී එය අශ්වබල 380 ක් ආපසු දෙමුහුන් ටුවාරෙග් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.
දෙමුහුන් මෙන්ම පිස්සු ටුවාරෙග් වී 8 4,2 ටීඩීඅයි (340 එච්පී) එහි ඩීසල් කම්පනය සහ මිල කළ නොහැකි මිල ටැගය රුසියාවට ගෙන එනු ලබන්නේ රූපමය හේතු මත පමණි. ඔවුන් තවමත් සාම්ප්‍රදායික "හය" මත විශ්වාසය තබති: V6 FSI (249 hp) සහ එකම V6 TDI, එකම 245 hp අනුවාදයේ පවා. රුසියානුවන් සෑම විටම මෙම අනුවාදයන්ට උණුසුම් පිළිගැනීමක් ලබා දී ඇත.
