තාක්ෂණය - BMW S1000RR // ආරක්ෂාව සහ සතුට සඳහා සකස් කළ හැකි කපාට
සංවර්ධනය යනු අපව ඉදිරියට ගෙන යන අතර, වසර 20 කට පෙර යතුරුපැදිකරුවන් සිහින මැවූ යන්ත්‍ර ධාවනය කිරීමට නව තාක්ෂණයන් අපට ඉඩ සලසයි. මට කනගාටුයි! ඔවුන්ට එවැනි දෙයක් අවශ්‍ය විය හැකි බව ඔවුන් දැන සිටියේ නැත. BMW S 1000 RR යලිත් විප්ලවීය වෙනසක් සිදු කර ඇති අතර, එය දර්ශනයට පැමිණ දශකයකට පසුව, නව ප්‍රමිතීන් සකස් කරමින් විචල්‍ය කපාට එන්ජිම සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකයට හඳුන්වා දුන්නේය. අපි එය Brno හි MotoGP ධාවන පථයේදී පරීක්ෂා කළෙමු.
පීටර් කව්චිච්
අප දැන් ජීවත් වන්නේ යතුරුපැදිය ධාවන පථයේ මුදා හරින ඇඩ්‍රිනලින් රශ්මිය වන පිරිසකට සුපර්ස්පෝර්ට් යතුරුපැදි පන්තිය හීන වී, සම් ඇඳුමෙන් සහෝදරත්වයකින් එක්සත් වීමට පටන් ගත් කාල පරිච්ඡේදයක ය. ස්වල්ප දෙනෙක් පාරේ ලුහුබැඳ යාමට යති, මෙය ද නිවැරදි ය. මම වසරකට කිහිප වතාවක් එවැනි සමාගමකට ගිය විට, සමහර ස්ථානවල කාන්තා ගෙතූ හිසකෙස් වල පෝනිටේල් එකක් හිස්වැස්ම යටින් එල්ලී ඇති බව මට පෙනේ. චේතනාව පරාජය කළත් කමක් නැත - වාර්තාවක් බිඳ දැමීමට හෝ ධාවන පථයෙන් පමණක් ලබා දෙන සතුටක්, උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් මත මිනිත්තු 20 ක පිටවීමක් සඳහා එය සෙරොටොනින්, ඩොපමයින් සහ ඇඩ්‍රිනලින් මිශ්‍රණයකින් පුරවා ඇති විට.
කෙසේ වෙතත්, බීඑම්ඩබ්ලිව් සිය ක්‍රීඩා මෝටර් රථය “අශ්වයින්” 207 කින් වැඩි දියුණු කළේද එයට හේතුවෙනි එහි පූර්වගාමියාට වඩා තත්පරයකින් වේගවත් වූ අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 208 සිට කිලෝග්‍රෑම් 197 දක්වා අඩු කළ ආහාර වේලටද මුහුණ දුන්නේය (එම් පැකේජය සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 193,5)... මෙම නව සංකල්පයේ හදවතේ BMW ShiftCam තාක්‍ෂණයෙන් අලුතින් නිපදවන ලද එන්ජිමක් වන අතර අඩු හා මධ්‍යම එන්ජින් වේගයෙන් බලය වැඩි කිරීම සහ සමස්ත එන්ජින් වේග පරාසය තුළම කාර්‍ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම. පෙරට වඩා දැන් කිලෝග්‍රෑම් 4 ක් අඩු සැහැල්ලු සිලින්ඩර හතරකින් යුත් එන්ජිම මාර්ගයේ සහ ධාවන පථයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ නව මට්ටමක් ගෙන එයි. මෙම කාර්යය සඳහා, ඉන්ටේක් සහ පිටාර වරායන්හි ජ්‍යාමිතිය පමණක් ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති අතර, බීඑම්ඩබ්ලිව් ෂිෆ්ට් කැම් තාක්ෂණය ද කපාටය විවෘත කරන කාලය සහ කපාට චලනය වන පැත්ත වෙනස් කරයි.
වැඩියෙන්ම අලෙවි වන පැතලි එන්ජිමක් වන ආර් 1250 ජීඑස් හි භාවිතා කළ පද්ධතියම මෙයයි. එස්ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉන්ටෙෆික් බහුකාර්‍යයක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 1,3 ක් අඩු නව පිටාර පද්ධතියක් ද සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට දායක වේ. බර අඩු කර ගැනීමට සහ “අශ්වයින්” වැඩිපුර ලබා ගැනීමට ඔවුන් සියල්ලන්ම කරමින් සිටි දේ අපි සමීපව බැලූ විට අපේ සමේ කැසීම ඇති වේ. එය වඩාත් සැහැල්ලු කිරීම සඳහා කෙසේ හෝ දැනටමත් ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇති කපාට දැන් හිස් ය! මීට වසර කිහිපයකට පෙර තෙක් මෙම තාක්ෂණය ලබා ගත නොහැකි නමුත් දැන් එය නිෂ්පාදන එන්ජින් වලින් ලබා ගත හැකිය. ඇත්තෙන්ම, වැඩිම බරක් යටතේ වුවද නොනවත්වා හා සන්සුන්ව වේගවත් කරන රියදුරුට පුළුල් පුලුල් පරාසයක් තුළ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද ව්‍යවර්ථයෙන් වැඩි ප්‍රතිලාභ ලැබේ. මම දන්නවා එය පරස්පර විරෝධී බවක් පෙනේ, නමුත් නව බීඑම්ඩබ්ලිව් එස් 1000 ආර්ආර් රිය පැදවීමේදී ඔබ රොකට් යතුරු පැදියක වාඩි වී සිටින බවක් දැනෙන්නේ නැති අතර වේගවත් කිරීමේදී ඔබ භීතියට පත් වේ.එහිදී ඔබට තත්වය පාලනය කර ගැනීමට අපහසු වේ. නැත, ධාවන පථයේ සෙසු පාපැදි ඔබ සන්සුන්ව හා පහසුවෙන් අභිබවා යන ආකාරය ඔබ දුටු විගසම, ඒ මොහොතේ බැලූ විට එය කෙතරම් ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් දැයි ඔබට කියනු ඇත.
ධාවන පථයේ, අනුකූලතාව යනු වැඩිදියුණු කිරීම්වලට තුඩු දෙන අගයක් වන අතර මෙහි S 1000 RR විශිෂ්ටයි. ඔබට ධාවන පථයට එක් එක් සංචාරය විශ්ලේෂණාත්මකව ප්‍රවේශ විය හැකිය, පාලනය අවශ්‍ය නොවන සහායක පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රමයෙන් සකස් කළ හැකි අතර එමඟින් ඔබේ දැනුම වර්ධනය කර ගත හැකිය. BMW ආධුනික ධාවකයන්ට ධාවන පථයේ සතුට සඳහා නව, ඊටත් වඩා විශාල හැකියාවන් විවෘත කරමින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ උපාංග හරහා පුහුණුව සහ වැඩිදියුණු කිරීම් ද ලබා දෙයි.
